Obsah
- Co znamená kód P2463?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2463?
- Jaké jsou příznaky kódu P2463?
- Jak řešíte kód P2463?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Kódy související s P2463
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2463 | Omezení filtru pevných částic - akumulace sazí | Zapojení, snímač tlaku DPF, tlakové hadice, zapojení, ucpaný DPF, závada systému SCR, vysoká nebo nízká teplota výfukových plynů, vadný ventil / obvod EGR, nízká spotřeba paliva, porucha PCM |
Co znamená kód P2463?
Poruchový kód OBD II P2463 je obecný kód, který je definován jako „Omezení filtru částic pevných částic - akumulace sazí“ a je nastaven na všechny aplikace naftových motorů, když PCM (Powertrain Control Module) detekuje nadměrné hromadění pevných částic (sazí nafty) ve filtru pevných částic. Všimněte si, že množství sazí, které představuje „nadměrné zatížení“, se liší mezi výrobci a aplikacemi na jedné straně a že objemy filtru pevných částic a výfukového systému jako celku hrají rozhodující roli při určování úrovně protitlaku potřebného k zahájení regeneračního cyklu DPF (filtr pevných částic) na straně druhé.
Jak již název napovídá, funkcí DPF je zachytit nebo odfiltrovat pevné částice ve výfukových plynech nafty a udržet saze, dokud není zahájen proces regenerace, aby spálené zachycené saze spálily. Během tohoto procesu se saze redukují na oxid uhličitý, vodu a jiné neškodné látky.
Zde se nemusíme ponořit do složitosti filtračních médií DPF, ale stačí říci, že i ty nejúčinnější DPF se nakonec ucpají. Aby se však prodloužila životnost DPF, používají výrobci různé procesy a technologie k zahřívání DPF až do bodu, kdy se spalují saze. Jednou takovou technologií je vstřikování paliva do výfukového plynu před DPF, které je poté zapáleno. Tím se teplota v DPF zvýší na přibližně 1 2000F (6500C), ve kterém okamžiku se saze mění na neškodný popel, který se potom vypuzuje koncovou trubkou.
Výhody této metody spočívají v tom, že výkon motoru netrpí a že spotřebuje o 30 až 50% méně přídavného paliva než jiné metody regenerace DPF.
Jeden další způsob zahrnuje vstřikování dalšího paliva do spalovací komory, zatímco jsou výfukové ventily otevřené. To obohacuje proud výfukových plynů do bodu, kde zbytkové teplo zapaluje přídavné palivo, které má nakonec stejný účinek jako dříve diskutovaná metoda, která má zvýšit teplotu v DPF na bod, ve kterém jsou saze před spálením spáleny.
Tato metoda má však značné nevýhody, přičemž nejdůležitější je, že výkon motoru během regeneračního procesu měřitelně trpí. Mezi další nevýhody patří skutečnost, že relativně velké objemy přídavného paliva ředí ochranný olejový film na stěnách válce a že nakonec některé z přídavného paliva ředí motorový olej, čímž se snižuje mazací schopnost oleje.
V plně funkčním systému tlakový senzor monitoruje tlak ve výfukových plynech jak před, tak i za DPF. Když se saze v DPF shromažďují, tlak před DPF se postupně zvyšuje až do dosažení předem naprogramovaného minimálního prahu, protože je omezen průtok výfukových plynů. V tomto okamžiku může PCM, nebo nemusí osvětlit servisní nebo výstražné světlo, v závislosti na aplikaci, ale pokud by byl proces regenerace zpožděn nebo nezačat, DPF bude postupně zanášeno, dokud nebude dosaženo další předprogramované prahové hodnoty. dosáhl.
Když k tomu dojde, výfukový systém již nemůže extrahovat proud výfukových plynů efektivně, protože ucpaný DPF tvoří efektivní zásuvku v systému. Aby se předešlo možnému poškození motoru způsobenému nadměrným protitlakem ve výfukovém systému, PCM nastaví kód P2463 a rozsvítí výstražné světlo. Současně PCM přinutí motor do bezpečného nebo kulhavého režimu a deaktivuje systém EGR (recirkulace výfukových plynů), aby se zabránilo hromadění sazí v DPF. Ve většině aplikací bude zabezpečený režim přetrvávat, dokud nebude problém vyřešen.
Obrázek níže ukazuje základní provozní principy typického DPF, ve kterém se teplo používá k přeměně sebraných sazí na neškodný popel. Tento proces představuje proces „regenerace“ nebo „čištění“, který obnovuje schopnost DPF zachycovat a obsahovat částice ve výfukových plynech nafty, dokud není zahájen další proces regenerace.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2463?
Běžné příčiny kódu P2463 mohou zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P2463?
Některé běžné příznaky kódu P2463 mohou zahrnovat následující
Jak řešíte kód P2463?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Neprofesionální mechanici jsou důrazně žádáni, aby získali alespoň pracovní znalosti o tom, jak moderní systémy regulace emisí výfukových plynů fungují studiem příslušné části manuálu pro aplikaci, na které se pracuje, před pokus o diagnostiku a / nebo opravu kódu P2463.
To je zvláště důležité tam, kde je postižená aplikace vybavena systémem SCR (Selective Catalytic Reduction), který vstřikuje močovinu, tzv. Výfuková nafta do výfukového systému, aby se snížila tvorba částic. Tyto systémy nejsou známy svou spolehlivostí a mnoho problémů souvisejících s DPF pramení přímo z chybných funkcí a selhání injekčního systému.
Pokud nechápete, jak systém vstřikování močoviny funguje, nebo proč je to požadováno v první řadě, téměř jistě povede k nesprávným diagnózám, zbytečnému času a pravděpodobně k zbytečné výměně filtru DPF, který stojí několik tisíc dolarů. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
POZNÁMKA: Přestože všechny filtry DPF mají poměrně dlouhou životnost, tato životnost je přesto konečná a může být ovlivněna (snížena) mnoha faktory, jako je nadměrná spotřeba oleje z jakéhokoli důvodu, nadměrné doplňování paliva, delší období jízdy ve městě nebo při nízkých rychlostech, mezi ostatními. Při diagnostice tohoto kódu je třeba tyto faktory brát v úvahu; Pokud tak neučiníte, může to vést k častému opakování kódu, snížení spotřeby paliva, trvalé ztrátě výkonu a v závažných případech dokonce k selhání motoru způsobenému nadměrným protitlakem ve výfukovém systému.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Kód P2463 je často doprovázen několika dalšími kódy souvisejícími s emisemi, zejména pokud je aplikace vybavena systémem selektivní katalytické redukce jako doplněk k DPF. Mnoho kódů souvisejících s tímto systémem může buď způsobit nebo přispět k nastavení kódu P2463, což nutně vyžaduje, aby byly všechny kódy týkající se injekčního systému prozkoumány a vyřešeny před pokusem o diagnózu a / nebo opravu P2463. Mějte však na paměti, že v některých případech, například když došlo ke kontaminaci motorové nafty, možná bude nutné vyměnit celý injekční systém, než budou některé kódy vymazány, nebo než bude možné vyřešit P2463.
S ohledem na výše uvedené se neprofesionální mechanice doporučuje, aby se vždy podrobně informovala o příručce k aplikaci, na které se pracuje, o podrobných informacích o systému regulace emisí pro danou aplikaci, protože výrobci nedodržují standardní, jednostranně přizpůsobené - veškerý přístup k systémům regulace emisí výfukových plynů nafty a / nebo zařízením používaným k řízení a / nebo snižování emisí výfukových plynů nafty.
Krok 2
Za předpokladu, že neexistují žádné další kódy společně s P2463, vyhledejte v příručce návod k vyhledání a identifikaci všech příslušných součástí, jakož i umístění, funkci, barevné kódování a směrování všech souvisejících kabelů a / nebo hadic.
Krok 3
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů a hledejte poškozené, spálené, zkratované nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Opravte nebo vyměňte kabeláž podle potřeby.
POZNÁMKA: V tuto chvíli věnujte zvláštní pozornost senzoru tlaku filtru DPF a souvisejícímu zapojení / konektorům, jakož i všem hadicím / tlakovým potrubím vedoucím k senzoru. Ucpaná, sbalená nebo poškozená tlaková vedení jsou běžnou příčinou tohoto kódu, proto odstraňte všechny řádky a zkontrolujte, zda nejsou ucpané nebo poškozené. Vyměňte všechna tlaková vedení a / nebo konektory, které jsou v méně než perfektním stavu.
Krok 4
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození vedení a / nebo tlakových vedení, připravte se na všech souvisejících kabelech, abyste provedli kontrolu uzemnění, odporu, kontinuity a referenčního napětí, ale ujistěte se, že jste odpojili veškeré příslušné kabely od PCM, abyste zabránili poškození ovladače během zkoušky odolnosti.
Zvláštní pozornost věnujte obvodům referenčního napětí a signálu. Nadměrné (nebo nedostatečné) odpory v těchto obvodech mohou způsobit, že PCM „pomyslí“, že tlakový rozdíl před a za DPF je buď větší nebo menší, než ve skutečnosti je, což může způsobit, že tento kód nastaví.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a proveďte opravy nebo vyměňte kabeláž podle potřeby, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do rozsahu stanoveného výrobcem.
POZNÁMKA: Mějte na paměti, že snímač tlaku DPF je součástí řídicího obvodu, a proto musí být také zkontrolován jeho vnitřní odpor. Vyměňte snímač, pokud neodpovídá zadané hodnotě.
Krok 5
Pokud kód přetrvává, ale všechny elektrické hodnoty odpovídají specifikacím, použijte skener k zahájení nucené regenerace DPF, ale ujistěte se, že to děláte pouze v dobře větrané oblasti, nejlépe však pod širým nebem.
Cílem tohoto cvičení je ověřit, zda opravy kabeláže nebo výměna snímače tlaku DPF byly úspěšné. Cykly nucené regenerace však MUSÍ být prováděny v přísném souladu s pokyny uvedenými v příručce, aby se zajistilo zahájení procesu a zajistilo se úspěšné dokončení procesu.
Krok 6
Mějte na paměti, že pokud se regenerace nezačne, může to být z následujících důvodů -
Pokud se proces regenerace nezačne, ujistěte se, že výše uvedené podmínky jsou splněny před odsouzením DPF nebo PCM.
Krok 7
Pokud se proces regenerace zahájí, sledujte proces na skeneru a věnujte zvláštní pozornost tlaku před DPF, jak ukazuje skener. Skutečný tlak závisí na aplikaci, ale neměl by se blížit maximálnímu přípustnému limitu kdykoli během procesu. Podrobnosti o maximálním přípustném tlaku před DPF pro tuto konkrétní aplikaci najdete v příručce.
Pokud se tlak v protisměru blíží předepsané mezní hodnotě a DPF byl v provozu asi 75 000 mil nebo dále, je pravděpodobné, že DPF dosáhl konce své životnosti. Zatímco vynucená regenerace by mohla dočasně vyřešit kód P2463, je pravděpodobné, že se problém bude opakovat poměrně brzy a v intervalu (nebo několikrát uvnitř) intervalu 300 mil mezi automatickými regeneračními cykly.
Krok 8
Je třeba mít na paměti, že zásoby nebo filtry pevných částic OEM nemohou být opraveny nebo „vyčištěny“ způsoby, které navrátí svou účinnost na úroveň nové jednotky, navzdory tvrzením mnoha takzvaných odborníků.
DPF je nedílnou součástí systému regulace emisí výfukových plynů a jediným spolehlivým způsobem, jak zajistit, aby celý systém fungoval na svém vrcholu, bylo nahradit DPF buď částí OEM, nebo jednou z mnoha vynikajících náhradních dílů, které jsou navrženy tak, aby byly opravitelné. Všechny výměny DPF však vyžadují, aby byl modul PCM upraven tak, aby rozpoznával náhradní DPF.
I když proces přizpůsobení může být někdy úspěšně proveden na základě kutilství podle pokynů uvedených v příručce, tento postup je obecně nejlepší ponechat autorizovaným prodejcům nebo jiným specializovaným opravnám, které mají přístup k vhodnému vybavení a nejnovějším aktualizacím softwaru.
Kódy související s P2463
Všimněte si, že ačkoli níže uvedené kódy nejsou vždy úzce spojeny s P2463 - „Omezení filtru pevných částic - akumulace sazí“, všechny zde uvedené kódy mají potenciál buď způsobit, nebo významně přispět k nastavení kódu P2463, pokud nejsou vyřešeno včas.