Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0597 | Řídicí systém topení termostatu - obvod otevřený | Zapojení, relé, ohřívač termostatu |
Co znamená kód P0597?
Poruchový kód OBD II P0597 je obecný kód, který je definován jako „Řídicí systém topení termostatu - obvod otevřený“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje přerušený obvod (ztráta kontinuity) v řídicím obvodu topení topného systému. elektricky podporovaný termostat, známý také jako „mapovaný“ termostat. Všimněte si, že ačkoli tato technologie je v Evropě rozšířena, v posledních letech se stále častěji vyskytuje na severoamerických a dalších trzích.
Zatímco konvenční termostaty, které používají expanzní materiál a pružinu k otevírání a uzavírání ventilu za účelem regulace teploty motoru, se během mnoha let ukázaly být přiměřeně spolehlivé a efektivní, ale tyto termostaty jsou omezeny na dva základní režimy provozu, které jsou vzájemně propojeny k provedení termostatu nebo regulačnímu rozsahu. Plně funkční konvenční termostat může být v zásadě otevřen pouze proto, aby umožnil cirkulaci chladicího média skrz chladič pro uvolnění tepla, nebo může být uzavřen, aby se zabránilo volnému oběhu chladicí kapaliny skrz motor, aby se motor mohl rychle zahřát.
V praxi neexistuje žádný mezistupeň: pokud je chladicí systém plně funkční, termostat se otevře při své minimální konstrukční teplotě a od tohoto okamžiku termostat udržuje teplotu chladicí kapaliny na maximální hodnotě nebo blízko ní přípustná teplota do vypnutí motoru a zastavení cirkulace chladicí kapaliny. Protože však emise výfukových plynů úzce souvisejí s teplotou motoru, stále přísnější požadavky na emise přiměly konstruktéry motorů k tomu, aby vymýšleli nové způsoby řízení teploty motoru, aby omezili nebo snížili emise výfukových plynů v co nejširším rozsahu teplot motoru.
Například při teplotách motoru nižších než asi 185 ° C0F (850C) lze vyrobit více výkonu motoru, protože při těchto teplotách se snižuje klepání motoru, zatímco lze optimalizovat časování zapalování, a to zejména za podmínek vysokého zatížení motoru. Při nízkých teplotách motoru je však spalování méně účinné, což způsobuje vyšší spotřebu paliva i emise.
Na druhé straně při teplotách motoru až asi 2300F (1100C), spalování je výrazně účinnější, a to zejména za podmínek nízkého zatížení motoru, jako jsou podmínky, které se vyskytují při jízdě městem s nízkou rychlostí při relativně malých otvorech škrticí klapky. Za těchto podmínek se zvyšuje spotřeba paliva a výrazně se snižují emise. Přizpůsobením teploty motoru podmínkám jízdy lze tedy výrazně snížit emise, aniž by došlo ke snížení spotřeby paliva nebo výkonu motoru, a přesně to dělá mapovaný termostat nebo elektricky podporovaný termostat.
Z hlediska provozu mapovaný termostat stále používá k řízení své činnosti voskovou peletu a pružinu, ale vosková peleta je rozšířena topným prvkem (řízeným pomocí PCM), aby vytvořila prostředek pro ovládání provozních charakteristik termostatu na bázi o jízdních podmínkách. V praxi PCM používá vstupní data, jako jsou otáčky motoru, poloha škrticí klapky, nasávaný vzduch a teploty chladicí kapaliny motoru (a další), které PCM dokáže určit provozní podmínky, a proto vhodné nastavení termostatu, které uvede teplotu motoru do rozsahu, kde emise lze snížit, aniž by došlo ke snížení spotřeby paliva nebo účinnosti motoru.
Když tedy PCM zjistí, že je přítomen stav nízkých otáček a nízkého zatížení motoru, jako je jízda ve městě, neaktivuje topení termostatu, které umožňuje otevření termostatu při jeho maximální konstrukční teplotě (obvykle kolem 2300F (1100C), protože to zkracuje doby zahřívání motoru, zlepšuje spotřebu paliva a snižuje emise. Pokud by se však provozní podmínky změnily a vyžadovala by se nižší teplota motoru, například při vysokorychlostní jízdě po dálnici při relativně velkých otvorech škrticí klapky, PCM aktivuje topení termostatu, aby termostat otevřel dříve, což snižuje teplotu motoru na přibližně 1850F (850C), což zase zlepšuje celkový výkon motoru.
Když PCM zjistí, že se jízdní podmínky opět vrátily do městského řízení, deaktivuje topný prvek termostatu, který umožňuje termostatu vrátit zpět normální provoz, tj. Pouze pomocí voskové pelety a vratné pružiny ovládat jeho provoz, a tím opět vytvoření vysoké teploty motoru potřebné ke snížení emisí za jízdních podmínek ve městě.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že pro správnou funkci mapovaného termostatu musí být jeho elektrické ovládací obvody v perfektním provozním stavu. Když PCM detekuje přerušený obvod nebo ztrátu spojitosti v řídicích obvodech termostatu, tak rozpozná, že nemůže termostat efektivně ovládat, a v důsledku toho nastaví kód P0597. To, zda se při první poruše rozsvítí výstražné světlo, závisí do velké míry na aplikaci a na přesné příčině přerušeného obvodu.
Kde je umístěn senzor P0597?
Výše uvedený obrázek ukazuje zjednodušené schéma mapovaného termostatu. Všimněte si, že zatímco všechny mapované termostaty používají stejné základní komponenty, skutečný vzhled těchto termostatů se mezi aplikacemi velmi liší. Protože však zavedení mapovaných termostatů nevyžadovalo, aby byly motory a chladicí systémy smysluplně upraveny nebo změněny, jsou tyto termostaty obvykle umístěny na stejných místech, kde bývaly obvyklé termostaty.
Obvykle jsou všechny termostaty obvykle umístěny v blízkosti hlavy válce, pokud ve skutečnosti nejsou v hlavě válce. Pokud není k dispozici příručka pro opravu postižené aplikace, nejjednodušší způsob, jak lokalizovat termostat, je najít spodní hadici chladiče a sledovat tuto hadici zpět k motoru, kde hadice obvykle končí v plastovém nebo hliníkovém krytu / pouzdro, které uzavírá termostat.
U některých aplikací je však termostat umístěn mezi motorem a motorem horní hadice chladiče. Mapovaný chladicí systém však lze identifikovat skutečností, že na krytu termostatu bude elektrický konektor, který také slouží k usnadnění lokalizace skutečného termostatu v chladicím systému.
Uvědomte si však, že v některých aplikacích může být nutné odstranit nebo částečně demontovat nesouvisející součásti, jako jsou kompresory klimatizace a / nebo hadice, čerpadlo posilovače řízení a / nebo hadice, hnací řemen / řemenice / napínací kladky / napínací zařízení. , a někdy dokonce i ventilátor / ventilátory chladiče / chladiče radiátoru pro získání přístupu k termostatu za účelem výměny.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0597?
Některé běžné příčiny kódu P0597 mohou zahrnovat následující
Ahoj potápěč. Mohli byste začít plz zveřejněním v příslušné části tohoto webu. Například domácí nebo dovozní, malý motor nebo těžké vybavení.Pak nám plz poskytne rok, značku a model vašeho auta / kamionu / harley pedálu / tonky. Pro některé výrobce může být kód P0597 dalším ...