Obsah
- Co znamená kód P2189?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2189?
- Jaké jsou příznaky kódu P2189?
- Jak řešíte kód P2189?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P2189
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2189 | Systém příliš nakloněný při volnoběhu, břeh 2 | Tlak paliva, vstřikovače, netěsnosti sání |
Co znamená kód P2189?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: U motorů se dvěma řadami válců se výrazem „banka 1“ rozumí skupina válců, která obsahuje válec # 1, zatímco pojem „banka 2“ označuje skupinu válců, která neobsahuje válec # 1. V praxi to znamená, že u motorů, kde je přívodní trakt rozdělen, s jednou polovinou krmení „Bank 1“ a druhou polovinou krmení „Bank 2“, může způsobit vakuový únik nebo jiné vydání v této polovině vstupního traktu stejné problémy a problémy jako u „banky 1“. Pokud je však ovlivněna „Bank 2“, je problém označen kódem P2189 - „Systém je příliš nakloněn při nečinnosti 2“, ale diagnostické a opravné postupy pro tento kód jsou obecně stejné jako pro P2187 - „Systém příliš chudý v nečinné bance 1“. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Chybový kód OBD II P2189 je obecný kód, který je definován všemi výrobci jako „Systém je příliš štíhlý v nečinné bance 2“, a je obvykle nastaven, když PCM (Powertrain Control Module) detekuje rozdíl přibližně 25% mezi požadovaným vzduchem / směs paliva, když motor běží na volnoběh, a skutečná změřená směs vzduch / palivo. Všimněte si, že tento kód označuje stav štíhlé činnosti, ke kterému dochází, když směs vzduchu a paliva na benzínovém motoru obsahuje více než 14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva. Uvědomte si, že dieselové motory běží s přebytečným vzduchem při volnoběhu, a proto nejsou tímto kódem ovlivněny.
Během normálního provozu, kdy motor běží na volnoběh (a za předpokladu, že motor a všechny pomocné systémy jsou plně funkční), je směs vzduchu a paliva řízena pomocí PCM pomocí dat přijatých od různých senzorů, jako je například kyslíkový senzor č. 1 Čidla, MAF / MAP, čidla polohy klikové / vačkové hřídele a další, například snímač tlaku paliva. Za předpokladu, že všechny relevantní senzory dodávají platná data, PCM použije takto získané informace k úpravě načasování zapalování, variabilního načasování ventilu / vačky (pokud je k dispozici), šířky impulsu vstřikovače a polohy škrticí desky na pohonné jednotce. by-wire systémy pro udržení stálé volnoběžné rychlosti v rozsahu určeném pro tuto aplikaci.
POZNÁMKA 1: Kód P2189 označuje problém se směsí vzduchu a paliva, když motor běží na volnoběh; problémy se směsí vzduchu a paliva, když motor běží nad volnoběžnými otáčkami, jsou obecně označeny jinými kódy, z nichž některé mohou být specifické pro výrobce.
POZNÁMKA # 2: Přidaná zatížení motoru, jako jsou světlomety, A / C a další, mají tendenci snižovat volnoběžné otáčky, takže když PCM zjistí, že se zatížení motoru zvýšilo, provede vhodné úpravy pomocí komponent / systémy uvedené výše, jakož i na ventil IAC (Idle Air Control) a někdy na polohu škrticí klapky, aby se zvýšila volnoběžná rychlost, aby se působilo proti účinkům dalších zatížení.Uvědomte si, že tento typ problému při volnoběžné regulaci je zcela samostatným problémem, a proto by neměl být zaměňován s účinky kódu P2189, který se týká výhradně účinků nesprávné směsi vzduchu a paliva.
Poruchy a / nebo poruchy v jednom nebo více senzorech nebo systémech motoru, jako jsou úniky ve vakuovém systému, však mohou narušit směs vzduchu a paliva, a zatímco PCM se pokusí opravit směs vzduchu a paliva, její schopnost tak učinit je omezený. Když PCM detekuje, že nemůže řídit volnoběžné otáčky kvůli problémům se směsí vzduch / palivo, které nemůže opravit, nebo kompenzovat provedením úprav různých subsystémů, nastaví kód P2189 a rozsvítí výstražné světlo. U některých aplikací bude kód nastaven, jakmile dojde k poruše, zatímco u jiných bude kód nastaven, pokud k chybě dojde během dvou nebo více spouštěcích cyklů.
Obrázek níže ukazuje typické poškození vstupního zavazadlového prostoru způsobené kalením zavazadlového prostoru. Tento typ poškození je hlavní příčinou úniků vakua, které vedou k nastavení kódu P2189. Všimněte si, že toto je pouze jeden příklad typického úniku vakua; v některých případech může být vyžadována určitá demontáž a / nebo odstranění různých součástí motoru, aby se získal přístup ke všem vakuovým potrubím za účelem kontroly nebo výměny.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2189?
Existuje rozsáhlý seznam „praní“ možných příčin tohoto kódu, z nichž některé se mohou vztahovat na všechny aplikace, zatímco jiné jsou specifické pro konkrétní aplikaci. Neprofesionální mechanici se proto doporučuje, aby si před pokusem o diagnózu a opravu P2189 přečetli příslušnou část (Měření paliva a vzduchu) v příručce pro aplikaci, na které se pracuje, protože některé z možných příčin tohoto kódu, jak je uvedeno níže, nemusí být se zdají být pro kód relevantní, a ve skutečnosti mohou ne být pro tento kód relevantní nějaký aplikace. Podrobnější informace o možných příčinách / poruchách / poruchách, které s největší pravděpodobností vytvoří kód P2189, naleznete v příručce k žádosti. konkrétní aplikace.
Jaké jsou příznaky kódu P2189?
V některých případech nemusí být přítomny žádné jiné příznaky než uložený poruchový kód a rozsvícené varovné světlo. V závislosti na aplikaci a přesné povaze problému se však jiné příznaky mohou lišit od lehkých a stěží detekovatelných až po dostatečně závažné, aby vůbec nezabránily chodu motoru na volnoběh. Typické příznaky mohou zahrnovat
POZNÁMKA: Uvědomte si, že některé z poruchových stavů, které nastavují kód P2189, mohou způsobit poškození motoru nebo katalyzátoru a dokonce i selhání, pokud nebudou v přiměřené době odstraněny. Podrobné informace o možných dlouhodobých účincích neopravení všech nebo o některých podmínkách pro nastavení kódu naleznete v příručce pro zpracovávanou aplikaci.
Jak řešíte kód P2189?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Kód P2189 se vyskytuje nejčastěji u aplikací, které jsou známé (nebo notoricky známé) pro svou vysokou spotřebu oleje, jako jsou některé BMW, Mercedes-Benz, Audi a mnoho produktů VW. V mnoha, ne-li ve většině případů kódu P2189 v těchto aplikacích, může být problém často (i když dočasně) vyřešen jednoduchým čištěním senzorového prvku MAF (Mass Airflow) schváleným rozpouštědlem, protože přebytečný olej ve vstupu trakt (y) těchto aplikací může způsobit, že bude generováno falešné, neplatné nebo nepravidelné signální napětí.
Všimněte si také, že MAF senzory a další součásti MAF s náhradními díly často způsobují tento kód v těchto aplikacích; proto by jakýkoli diagnostický postup pro kód P2189 ve výše uvedených aplikacích měl začínat kontrolou / čištěním / výměnou senzoru MAF. Nalezení tekutého oleje ve vstupním traktu (ích) těchto aplikací je běžné, a zatímco léčba tohoto stavu je často velmi nákladná, jediným způsobem, jak snížit výskyt kódu P2189 v těchto aplikacích, je přijmout všechna proveditelná opatření ke snížení množství oleje, které se hromadí ve vstupním traktu.
Kromě toho si uvědomte, že přebytek oleje ve vstupním traktu často způsobuje předčasné selhání senzorů kyslíku č. 1 (proti proudu od katalyzátoru), které mohou kód P2189 nastavit, pokud je správná funkce senzoru kyslíku dostatečně inhibována uhlíkem a / nebo olejem znečištění. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
VAROVÁNÍ: Vzhledem k velkému počtu možných příčin (a parametrů nastavení kódu) kódu P2189 jsou zde uvedené informace určeny pouze pro obecné informační účely. Proto by tyto informace neměly být použity v diagnostických postupech pro kód P2189, aniž by odkazovaly na příručku k opravě aplikace. Nicméně „obecné“ tipy a kroky pro odstraňování problémů uvedené v této příručce by měly umožnit většině kutilských a neprofesionálních mechaniků sledovat a opravit většinu, ne-li všechny možné příčiny kódu P2189 ve většině aplikací.
POZNÁMKA 1: Diagnostický kód P2189 vyžaduje, aby byl motor v perfektním provozním stavu bez úniků výfukových plynů, úniků vakua nebo jiných kódů. Pokud jsou spolu s P2189 přítomny další kódy, MUSÍ být tyto kódy vyřešeny před je pokus o diagnostiku / opravu P2189. Pokud neopravíte úniky výfukových plynů a / nebo podtlaků, jakož i všechny další chybové kódy, bude to mít za následek nesprávné diagnostiky a téměř jistou zbytečnou výměnu součástí.
POZNÁMKA 2: Senzory proti proudu kyslíku zřídka způsobují kód P2189. Je mnohem pravděpodobnější, že na rozdíl od selhání senzoru dojde k poruše buď v regulačních / vyhřívacích obvodech kyslíkových senzorů nebo znečištění snímacího prvku senzorů. Přestože neplatná data ze vstupního kyslíkového senzoru mohou ovlivnit směs vzduchu a paliva, příčina neplatných dat bude téměř vždy označena jinými kódy než P2189, což konkrétně znamená, že pokud jsou spolu s P2189 přítomny kódy související se senzorem kyslíku, tyto kódy MUSÍ být vyřešeny před pokusem o diagnózu P2189.
Krok 1
Předpokládejme, že je motor v dobrém mechanickém stavu, zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazovacího rámce. Tato informace může být užitečná jak v případě, že bude později diagnostikována občasná porucha, tak i když je přítomno několik dalších kódů, pomůže určit některé příčiny P2189.
POZNÁMKA 1: Pokud není motor v dobrém mechanickém stavu, nemá smysl pokračovat v diagnostice tohoto kódu. Problémy, jako jsou opotřebované pístní kroužky, netěsnící hřídelová těsnění hřídele turbodmychadla a foukaná / poškozená těsnění hlavy válců (mimo jiné), mohou buď způsobit, nebo přispět k nastavení kódu P2189, což znamená, že toto, a možná mnoho dalších kódů bude přetrvávat, dokud tyto závady jsou opraveny / opraveny.
POZNÁMKA 2: Poruchy a poruchy v PCV (Positive Chodnost PROTIentilace) systém přeplňovaných motorů 2.0L VW / Audi s přeplňovaným motorem je běžnou příčinou kódu P2189 v těchto aplikacích. Proto by jakýkoli diagnostický postup pro tento kód v těchto aplikacích měl začít kontrolou a výměnou vadných součástí / částí systému PCV. Podrobné informace o identifikaci a výměně vadných součástí systému PCV naleznete v příručce.
Krok 2
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu vakuového systému motoru a hledejte rozdělené, prasklé, uvolněné nebo kalené vakuové hadice a vedení. Proveďte opravy podle potřeby, vymažte všechny kódy a provozujte vozidlo po dobu nejméně jednoho jízdního cyklu. Znovu naskenujte systém a zjistěte, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Pokud nejsou nalezena žádná poškozená nebo netěsná vakuová vedení, ale kód přetrvává, existuje podezření na netěsnost těsnění vstupního potrubí. Při výměně těsnění vstupního potrubí postupujte podle návodu. Po výměně těsnění znovu zkontrolujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 3
Při inspekci vakuového systému zkontrolujte také znečištění oleje senzorem MAF (Mass Airflow). Očistěte prvek schváleným rozpouštědlem, nasaďte zpět senzor, ale ujistěte se, že nedochází k únikům vakua při jakémkoli připojení ve vstupním traktu.
Krok 4
V příručce zjistěte umístění všech senzorů (a jejich zapojení), které by mohly být zapojeny do nastavení kódu P2189. Určete také umístění, barevné kódování, směrování a funkci všech přidružených kabelů a proveďte testy odporu, referenčního napětí, kontinuity a uzemnění všech kabelů a konektorů. Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a proveďte opravy nebo vyměňte kabeláž podle potřeby, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací výrobců.
POZNÁMKA 1: Nezapomeňte také vyzkoušet všechny relevantní senzory, protože senzory jsou součástí jejich řídicích obvodů. V příručce o správném postupu otestujte všechny senzory a vyměňte ty, které nesplňují specifikace výrobce.
POZNÁMKA 2: Pouhé testování vnitřního odporu příslušného senzoru nestačí. Je také nutné zkontrolovat referenční (vstupní) napětí senzoru, pokud je to možné, a také signální napětí generované tímto senzorem. Protože jsou však zkušební postupy často specifické pro výrobce, je naprosto nezbytné, aby všechny a všechny zkušební postupy předepsané v příručce pro tuto aplikaci byly přesně dodržovány, aby se získaly spolehlivé a přesné výsledky. Vyměňte všechna čidla, která nesplňují VŠECHNY stanovené hodnoty uvedené v příručce.
POZNÁMKA 3: Zvláštní pozornost věnujte vyhrazeným řídicím obvodům ohřívače kyslíkových senzorů č. 1 (proti proudu), protože tyto senzory musí mít velmi specifické teploty, než vrátí přesná signální napětí. Kyslíkové senzory, a zejména kyslíkové senzory proti proudu, lze považovat za konečné „říkat“, pokud jde o krátkodobé úpravy hladiny paliva, a jako takové má cokoli, co ovlivňuje jejich činnost, přímý vliv na to, jak PCM řídí směs vzduchu a paliva. Pamatujte, že je nutné odstranit kyslíkový senzor (senzory) z výfukového systému, abyste jej zkontrolovali na známky poškození nebo kontaminace.
POZNÁMKA 4: Krok 4 obsahuje mnoho kroků a testovacích postupů, takže po každém kroku a / nebo testu vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací. Protože je snadné zapadnout do malých detailů, občas se stává, že je kód vyřešen, aniž by si to uvědomoval, proto pravidelně kontrolujte systém, abyste ušetřili čas a úsilí.
Krok 5
Jakmile je jisté, že vakuový systém motoru je plně funkční a že nedochází k únikům vakua a že všechny příslušné elektrické hodnoty spadají do stanovených hodnot, připravte se na zkoušku tlaku paliva.
VAROVÁNÍ: Toto je potenciálně nebezpečný krok z důvodu nebezpečí požáru. Je proto nezbytné, aby zkušební postup probíhal pouze s kvalitním zkušebním zařízením a v přísném souladu s pokyny uvedenými v příručce.
Uvědomte si však, že zatímco nízký tlak paliva může přispívat k kódu P2189, bude tato podmínka téměř vždy označena jiným kódem než P2189. Protože se však příznaky nízkého tlaku paliva a příznaky kódu P2189 překrývají, je důležité eliminovat (nebo potvrdit) nízký tlak paliva jako přispívající faktor v přítomnosti kódu P2189. Porovnejte tedy skutečný naměřený tlak paliva s minimální hodnotou uvedenou v manuálu a podle potřeby proveďte opravu nebo vyhledejte vozidlo pro odbornou diagnostiku a opravu, pokud skutečný tlak paliva nesouhlasí s minimální hodnotou uvedenou v příručce.
Krok 6
Pokud kód stále přetrvává, zkontrolujte podtlakové hadice a potrubí v celém systému EVAP (Evaporative Emissions Control), a zejména mezi ventilem pro odvádění páry a vstupním rozdělovačem. Úniky v této části systému umožňují vstup neměřeného vzduchu do vstupního traktu, což určitě rozruší směs vzduchu a paliva, čímž se nastaví kód P2189. Podle potřeby proveďte opravy na podtlakových vedeních, ale ujistěte se, že jsou všechna připojení provedena a dotažena podle průmyslových standardů, abyste zabránili opakování problému.
POZNÁMKA: Zatímco úniky v jiných částech systému EVAP, například prostřednictvím vadných regulačních solenoidů / ventilů, mohou v některých aplikacích produkovat také kód P2189, je pravděpodobnější, že úniky jinde v systému způsobí při nekontrolovaném stavu bohatý provoz kvůli neřízenému dodávka palivových par do motoru. Tato podmínka bude obvykle označena úzce souvisejícím kódem P2190 - „Systém je příliš bohatý na nečinnou banku 2“.
Krok 7
Kroky nastíněné až do tohoto bodu jsou téměř jisté k vyřešení devíti z každých deseti instancí kódu P2189 ve většině aplikací, ale pokud chyba přetrvává i po kroku 6, je pravděpodobné, že v systému je přerušovaná porucha. Přerušované poruchy však mohou být při hledání a opravě velmi náročné a časově náročné a v některých případech může být nutné, aby se porucha značně zhoršila, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
TIP: Pokud je podezření na občasnou závadu, ale je známo, že vakuový systém motoru je dobrý, je pravděpodobnější, že příčina souvisí s problémy s kabeláží než s čímkoli jiným. Jedním ze způsobů, jak vysledovat přerušované poruchy, je opakovat všechny kontroly všech příslušných kabelů, ale provést test „kroutit“ na všech konektorech, zatímco je skener nebo multimetr připojen k systému nebo kabelům. „Wiggling“ konektor často způsobí změnu odporu, signálu - nebo referenčního napětí v reakci na „wiggling“ - pokud k těmto změnám dojde, je v konektoru špatný kontakt, který je často snadno opravitelný jednoduše vyčištěním kolíky nebo svorky v konektoru se schváleným čističem.
Kódy související s P2189
Technici mohou najít DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 a / nebo P2190 spolu s ledem nebo olejovými usazeninami ve vstupním potrubí vzduchu. Tvorba ledu je způsobena zamrznutím kondenzátu na dně škrticí klapky s dalším sběrem ...