Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2013 | Ovladač / solenoid řízení sacího potrubí sání, vysoký okruh 2 | Zapojení krátkého až kladného akčního členu / solenoidu secího potrubí |
Co znamená kód P2013?
Poruchový kód OBD II P2013 je obecný kód, který je definován jako „Ovládací prvek / solenoid řízení sacího potrubí vzduchu, vysoký okruh 2“, a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje neobvykle vysoké napětí v regulačním obvodu ( s) IMRC (Jántake Manifold Runner Control) akční člen / solenoid systému nebo obecná porucha elektrického řídicího obvodu systému, který brání účinné komunikaci mezi akčním členem / solenoidem IMRC a PCM. „Banka 2“ označuje řídicí systém IMRC na boku válců, který neobsahuje válec # 1. Všimněte si, že kód P2013 odkazuje konkrétně na neobvykle vysoká napětí v řídicích a / nebo signálních obvodech akčního členu / solenoidu IMRC a ne na obecné mechanické poruchy / problémy v systému.
POZNÁMKA 1: IMRC by nemělo být zaměňováno s podobným systémem, který vyladí nebo řídí dynamiku sacího potrubí, která účinně mění délku jednotlivých kolejnic. Protože systém IMRC řídí pohyb nasávaného vzduchu uvnitř sacího potrubí, je termínem doporučeným pro tento systém ISO / SAE „Řídicí systém sacího potrubí sacího potrubí“ (IMRC), aby nedocházelo k záměně, i když tento systém je někdy také známý jako víření Řídicí systém / ventil nebo řídicí systém / ventil nabíjení pohybu.
POZNÁMKA 2: Podobně ISO / SAE doporučuje, aby všechny systémy / zařízení, které řídí, regulují, vyladily nebo měnily dynamiku (délku, tvar nebo průměr) běžců vstupního potrubí, byly označovány jako „ventil seřízení sběrného sacího potrubí (IMT)“, ačkoli tento systém je někdy také známý jako ventil ladění sacího potrubí, řízení dlouhého / krátkého běhu nebo řízení komunikace sacího potrubí.
Účelem sběračů sacího potrubí je zlepšit proudění vzduchu uvnitř sacího potrubí vytvořením omezení ve sběrném potrubí při nízkých otáčkách motoru, a to jak ke zlepšení účinnosti motoru při nízkých otáčkách motoru, tak ke snížení škodlivých emisí výfukových plynů. Protože spalování je obvykle méně efektivní při nízkých otáčkách motoru, vytvoření částečného omezení v každém rozdělovači běžec zvyšuje rychlost proudění vzduchu skrz rozdělovače, což má za následek vyloučení kolísání tlaku v rozdělovači, které je způsobeno otevíráním a zavíráním vstupních ventilů během normálního provozu provoz motoru.
Z hlediska provozu používá systém IMRC jednotlivé klapky v každém rozdělovači, které jsou všechny připojeny k ovládací tyči, která vede délku přívodního rozdělovače. Ovládací tyč je připojena k pohonu, který může být ovládán ve vakuu nebo eklekticky; aktivací ovladače se všechny klapky v rozdělovači pohybují o stejnou částku. Všimněte si však, že klapky běžec nikdy běžce úplně nezavírají; v závislosti na aplikaci většina systémů uzavírá pouze asi 60% průměru běžných vstupních potrubí.
K řízení a sledování polohy klapek sběrného potrubí používá PCM vstupní data ze senzoru MAF (Mass Airflow), senzoru barometrického tlaku, senzoru otáček motoru, senzoru IAT (teplota nasávaného vzduchu), snímače TPS (poloha škrticí klapky) ) a další pro výpočet vhodného nastavení klapek rozdělovače, aby vyhovovaly aktuálním provozním podmínkám. Aby se zajistilo, že se požadované a skutečné polohy klapek běhounu shodují, PCM také používá vstupní data z vyhrazeného polohového spínače, který komunikuje skutečnou polohu klapek běhounu do PCM prostřednictvím vyhrazeného signálního obvodu.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že účinná komunikace mezi PCM, ovladačem systému IMRC a spínačem polohy systému IMRC je nezbytná pro správnou funkci systému, protože klapky IMRC obecně nemají výchozí otevřenou polohu. V praxi to znamená, že pokud systém selže v uzavřené poloze, zůstane v této poloze, dokud nebude porucha odstraněna.
Jakmile PCM detekuje neobvykle vysoké napětí kdekoli v řídicím obvodu akčního členu / solenoidu systému IMRC, které brání účinné komunikaci mezi PCM a akčním členem / solenoidem, nastaví kód P2013 a rozsvítí výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P2013?
Výše uvedený obrázek ukazuje typický vzhled systému IMRC, ale všimněte si, že v tomto případě je systém provozován pomocí vakuově ovládaného ovladače, který je označen žlutou šipkou. Zelená šipka označuje elektrický konektor polohového spínače, červené šipky označují jednotlivé chlopně a modrá šipka označuje spojení, které spojuje akční člen s ovládací tyčí.
Mějte však na paměti, že v závislosti na aplikaci se skutečný design, vzhled, rozvržení a uspořádání jednotlivých součástí může výrazně lišit od zde uvedeného příkladu. Z tohoto důvodu je důležité se podívat do příručky pro postiženou aplikaci, aby bylo možné lokalizovat a identifikovat součásti / komponenty správně - pokud tak neučiníte, bude to téměř jistě mít za následek zmatek, ztrátu času, chybná diagnostika a zbytečnou výměnu dílů a součástí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2013?
Některé běžné příčiny kódu P2013 mohou zahrnovat následující
POZNÁMKA: Je třeba poznamenat, že ačkoli výše uvedené příčiny jsou nejčastější, poruchy a závady přidružených senzorů a jejich řídicích obvodů mohou někdy způsobit nebo přispět k nastavení kódu P2013. Protože však tyto vady a poruchy budou téměř vždy označeny kódy, které se přímo vztahují k poruše, je důležité vyřešit všechny další kódy v pořadí, v jakém byly uloženy, aby se zabránilo nesprávné diagnóze a případně zbytečné výměně dílů a komponenty.