Obsah
- Co znamená kód P2199?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2199?
- Jaké jsou příznaky kódu P2199?
- Jak řešíte kód P2199?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P2199
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2199 | Korelace senzoru teploty nasávaného vzduchu (IAT) 1/2 | Zapojení, IAT senzor |
Co znamená kód P2199?
Poruchový kód OBD II P2199 je obecný kód, který je definován jako „korelace snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) 1/2“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul pohonné jednotky) přijímá vstupní data ze snímačů teploty nasávaného vzduchu, která přesahuje nově definovaný rozdíl max / min mezi nimi, nebo odečet ze senzoru IAT, který je nepravděpodobný vzhledem k aktuálním provozním podmínkám nebo okolní teplotě. Jinými slovy, odečty (signální napětí) z obou IAT senzorů u aplikací, které používají více IAT senzorů, musí souhlasit nebo vzájemně korelovat v úzkém rozpětí. Pokud k tomu nedojde z jakéhokoli důvodu, PCM nastaví kód P2199 a případně rozsvítí výstražné světlo. Kód P2199 se vztahuje pouze na aplikace, které používají více senzorů IAT.
Protože okolní teplota má přímý vliv na hustotu vzduchu, někteří výrobci používají dva senzory IAT k upřesnění množství vzduchu potřebného k udržení ideální směsi vzduch / palivo za všech okolností. V praxi je studený vzduch hustší než horký vzduch, což znamená, že k udržení stechiometrické směsi (14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva) je zapotřebí menší objem vzduchu vzhledem k jakémukoli danému objemu paliva. motory. Naopak, když je okolní teplota vysoká a vzduch je méně hustý, je pro udržení stechiometrické směsi vzduch / palivo vyžadován větší objem vzduchu vzhledem k danému objemu paliva.
Zatímco většina aplikací, které mají pouze jeden senzor IAT, spravuje směs vzduchu a paliva přiměřeně dobře pomocí kyslíkového senzoru, PCM v aplikacích, které používají dva senzory IAT, mají k dispozici více dat. Porovnáním teploty nasávaného vzduchu, když vstupuje do vstupního traktu vzduchu, s teplotou nasávaného vzduchu blíže k tělesu škrticí klapky, PCM má přesnější údaje o teplotě, která skutečně vstupuje do motoru, a proto může regulovat množství paliva potřebné k udržujte stechiometrickou směs vzduchu a paliva přesněji, než je možné pouze s jedním senzorem IAT.
Praktická výhoda spočívá v tom, že protože je směs vzduchu a paliva lépe regulována a řízena, jsou úpravy směsi vzduch / palivo, které PCM čas od času provádí, menší a méně časté, než by tomu bylo u jediného IAT. čidlo, které se zase promítá do zlepšeného výkonu motoru, zvýšené spotřeby paliva a méně škodlivých emisí výfukových plynů.
Obrázek níže ukazuje typické umístění jednoho senzoru IAT (zakroužkovaného červeně) v blízkosti pouzdra vzduchového filtru. Mějte však na paměti, že druhý senzor IAT může být umístěn uvnitř tělesa škrticí klapky a může nebo nemusí být začleněn do senzoru MAF (Mass Airflow). Vyhledejte a identifikujte oba senzory IAT v příručce pro příslušnou aplikaci.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2199?
Některé běžné příčiny kódu P2199 mohou zahrnovat následující-
Jaké jsou příznaky kódu P2199?
Některé běžné příznaky kódu P2199 mohou zahrnovat následující
POZNÁMKA: V mnoha případech nemusí existovat žádné rozpoznatelné příznaky kromě uloženého kódu poruchy. Všimněte si také, že tento kód velmi zřídka způsobuje problémy s řízením.
Jak řešíte kód P2199?
POZNÁMKA: Kromě kvalitního digitálního multimetru, schématu zapojení a grafu teplot-napětí pro aplikaci bude při diagnostice tohoto kódu užitečný elektrický vysoušeč vlasů.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Pokud jsou spolu s P2199 přítomny další kódy, a zejména kódy týkající se obvodů referenčního napětí, vyřešte všechny kódy před P2199 před pokusem o opravu tohoto kódu, abyste se vyhnuli nesprávné diagnóze, zbytečnému času a zbytečné výměně součástí a součástí.
Krok 2
Vyhledejte a identifikujte v příručce oba Senzory IAT a jejich související zapojení. Určete také funkci a barevné kódování každého souvisejícího drátu, abyste se vyhnuli testování nesprávných obvodů.
POZNÁMKA: Nezapomeňte identifikovat zpětný vodič signálu na každém senzoru IAT, zejména v případech, kdy je senzor IAT začleněn do senzoru MAF, aby nedošlo k testování nesprávného senzoru.
Krok 3
Jakmile jsou všechny díly a zapojení správně identifikovány, proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů a konektorů. Hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy podle potřeby. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému normálně provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Zvláštní pozornost věnujte kontrole, zda je konektor snímače IAT umístěný na krytu vzduchového filtru nebo v jeho blízkosti plně zapojen, protože je velmi snadné (i pro profesionální mechaniky) zapomenout tento konektor po výměně vzduchového filtru znovu připojit, nebo když byl tento konektor odpojen během jiných typů rutinního servisu nebo údržby.
Krok 4
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození, připravte se na všech kabelech, abyste provedli referenční napětí, odpor, uzemnění a kontinuitu, ale ujistěte se, že jste odpojili oba senzory od PCM, abyste zabránili poškození ovladače.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a podle potřeby opravte nebo vyměňte kabeláž, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do rozmezí specifikovaného výrobcem. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému normálně provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Během tohoto kroku věnujte zvláštní pozornost obvodům referenčního napětí, protože senzory IAT používají toto napětí k generování signálního napětí. Pokud je v tomto obvodu zjištěna významná odchylka od specifikovaných hodnot, ale odpor obvodu je zkontrolován, podívejte se do manuálu, kde najdete podrobnosti o správném postupu, abyste zjistili, zda PCM dodává správné referenční napětí. Mějte však na paměti, že pokud PCM nedodává správné referenční napětí (obvykle 5 V), mohou být ovlivněny i další senzory, protože několik senzorů často sdílí jeden obvod referenčního napětí.
Krok 5
Pokud kód přetrvává, ale PCM dodává správné referenční napětí, odstraňte senzory IAT a připojte sondy multimetru ke konektoru jednoho senzoru tak, aby byl zajištěn správný kontakt. Zasuňte červenou sondu do konektoru zezadu na zpětném vodiči signálu a černou sondu bezpečně uzemněte.
K šetrnému zahřátí senzoru použijte vysoušeč vlasů. Jak se senzorový prvek zahřívá, signální napětí by se mělo předvídatelným způsobem měnit; avšak aniž bychom přesně věděli, jak horký je vzduch, který prochází přes prvek, je nemožné zjistit, zda senzor reaguje správně nebo ve správném množství. Je-li k dispozici laserový nebo infračervený teploměr, odečtěte teplotu vzduchu, která prochází senzorem, a porovnejte tuto hodnotu s grafem teploty výrobce a napětí. Pokud výsledné signální napětí nesouhlasí se specifikacemi, vyměňte snímač.
Krok 6
Opakujte krok 5 s jiným senzorem a porovnejte výsledky s výsledky získanými během testování prvního senzoru. Pokud je však druhý senzor zabudován do senzoru MAF v aplikaci, o které je známo, že má vysokou spotřebu oleje (VW, BMW, AUDI nebo Mercedes), vyčistěte jak senzor MAF, tak i senzorové prvky IAT schváleným čističem, a test opakujte. Pokud chyba korelace přetrvává, vyměňte kombinovaný senzor MAF / IAT za součást OEM, abyste zajistili správnou funkci.
POZNÁMKA: I když není vždy nezbytně nutné vyměnit oba senzory IAT v případě selhání, je téměř vždy vhodnější to provést, protože přesnost jednoho nebo obou senzorů může být ovlivněna po několika letech používání. V praxi to znamená, že korelační chyba může přetrvávat, když je jeden senzor nový a druhý není, a to zejména pokud senzory nejsou stejné značky.
Krok 7
Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému normálně provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Pokud kód přetrvává nebo se vrací brzy poté, je to pravděpodobně následkem občasné chyby. Poruchy tohoto typu mohou být někdy velmi náročné a časově náročné na nalezení a opravu a v některých případech může být nutné, aby se porucha zhoršila dříve, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Kódy související s P2199
Nejsou známy žádné kódy, které by přímo souvisely s P2199 - korelace 1/2 senzoru teploty nasávaného vzduchu (IAT).