Obsah
- Co znamená kód P200D?
- Aktivní regenerace
- Pasivní regenerace
- Pasivně aktivní regenerace
- Nucená regenerace
- Kde je umístěn senzor P200D?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P200D?
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P200D | Filtr pevných částic (DPF), břeh 2 - stav přehřátí | - |
Co znamená kód P200D?
Chybový kód OBD II je obecný kód, který je definován jako „přehřátí filtru pevných částic filtru teploty 2“ nebo někdy jako „vysoká teplota filtru pevných částic (DPF)“ a je nastaven, když PCM (modul řízení výkonu) zjistí, že filtr pevných částic pracuje při abnormálně vysoké teplotě. Povšimněte si, že podmínka přehřátí je téměř vždy způsobena nadměrným množstvím sazí ve filtru pevných částic. Upozorňujeme také, že „banka 2“ se vztahuje na DPF (Diesel Partikulovat Filter), který je namontován do výfukového systému řady válců, který neobsahuje válec # 1, a že kódy související s DPF ovlivňují pouze dieselové aplikace.
POZNÁMKA: Efektivní provozní teplota většiny filtrů pevných částic je asi 600ÓC (1 1200F) během regeneračního procesu se tato teplota sníží na mezi 3500C - 4500C (660)0F - 8400F) pokud se k iniciaci a udržení regeneračního procesu použije katalyzátor na bázi paliva. V praxi však neexistuje jediná účinná regenerační teplota, která se vztahuje na všechny aplikace, protože tato teplota je zcela závislá jak na chemii použité v DPF, na typu použitého DPF, tak na regeneračním procesu, který se používá na daném daném aplikace.
Účelem DPF je snížit škodlivé emise dieselových výfukových plynů zachycením pevných, částicových látek běžně známých jako „saze“ ve výfukových plynech nafty a udržet saze, dokud se nezachytí předem stanovené množství sazí. Když je tohoto bodu dosaženo, PCM zahájí proces regenerace, který obvykle zahrnuje zvýšení teploty filtračního prvku DPF na bod, kde se shromážděné saze spálí. Během regeneračního procesu, který může být aktivní, pasivní nebo nucený, se nahromaděné saze mění na docela neškodné látky, zatímco DPF se zároveň vyčistí, tj. Regeneruje, aby mohl znovu začít zachycovat saze.
Pokud jde o provoz, PCM používá vstupní data ze snímačů tlaku výfukových plynů, jakož i snímačů teploty výfukových plynů k měření úrovně účinnosti DPF. Pokud je systém DPF plně funkční, PCM použije tato vstupní data ke stanovení zatížení DPF, které PCM interpretuje jako celkové množství sazí, které se shromáždily v DPF.
Když toto zatížení překročí mezní hodnotu sazí, která platí pro tuto aplikaci, PCM iniciuje jak zavedení redukčního činidla (obvykle močoviny), tak přídavného paliva do DPF, aby se zvýšila vnitřní teplota DPF až do bodu, kdy může dojít k regeneraci. V jiných aplikacích provádí PCM úpravy časování vstřikování a dalších systémů, což má také vliv na zvýšení teploty výfukových plynů na místo, kde dochází k regeneraci. Uvědomte si, že ve druhém případě nejsou do výfukového systému zaváděny žádné chemikálie ani další palivo.
Níže jsou uvedeny některé podrobnosti o nejčastěji používaných regeneračních procesech -
Aktivní regenerace
Aktivní regenerace využívá limit zátěže sazí a vstupní data ze snímačů protitlaku výfukových plynů buď k zahájení úpravy časování vstřikování ke zvýšení teploty výfukových plynů, nebo k aktivaci elektrických ohřívačů v DPF. V závislosti na značce a modelu bude PCM obvykle zahajovat regeneraci DPF každých 400 km - 600 km (250 mil - 370 mil), ale to také záleží na tom, zda se vozidlo používá pro městské nebo dálniční řízení, průměrný motor zatížení, kvalita paliva a celkový mechanický stav motoru, mimo jiné faktory. Aktivní regenerace však obvykle trvá přibližně 10 minut.
Pasivní regenerace
Při pasivní regeneraci se do proudu výfukových plynů přidá redukční činidlo, aby se teplota zvýšila na požadovanou úroveň. Někteří výrobci však k dosažení stejného výsledku používají proud atmosférického vzduchu, protože zavedení kyslíku může oxidovat uhlík přiměřeně efektivně, aniž by bylo třeba další palivo chemikálií. Pasivní regenerace může trvat až 30 minut.
Pasivně aktivní regenerace
Někteří výrobci používají katalyzátory DPF, které umožňují použití kombinovaného pasivně aktivního regeneračního systému. V těchto případech DPF regeneruje pasivně při trvale vysokých osivech, protože teplota výfukových plynů je za těchto podmínek dostatečně vysoká, aby umožnila účinnou regeneraci, zatímco aktivní regenerace může být zahájena strategií řízení motoru během období jízdy městem s nízkou rychlostí.
Nucená regenerace
I když existuje mnoho důvodů, proč regenerační procesy DPF buď nezačínají, nebo nejsou dokončeny, ne všechny tyto možné důvody zahrnují selhání nebo poruchy systému. Například dlouhá období řízení ve městě mohou zabránit procesu spuštění nebo dokončení a jediným způsobem, jak regenerovat DPF v těchto případech, je provést nucenou regeneraci podle přesných, specifikovaných postupů, které lze obvykle provádět pouze pomocí diagnostické zařízení specifické pro výrobce.
POZNÁMKA: Neprofesionální mechanici by si měli uvědomit, že protože regenerační systémy DPF se mezi aplikacemi a dokonce i mezi modely v určité modelové řadě velmi liší, diagnostika problémů s DPF obvykle vyžaduje použití softwaru a zařízení specifického pro výrobce. Také si všimněte, že možnosti opravy jsou téměř vždy specifické pro konkrétní model a navíc, že pro přesné diagnostikování většiny problémů s DPF je třeba provést specifické, cílené diagnostické testy. Z těchto důvodů se neprofesionální mechanici důrazně žádají, aby problémy s DPF předali prodejci nebo jinému příslušnému opravárenskému zařízení za účelem profesionální diagnostiky a opravy.
Kde je umístěn senzor P200D?
Zatímco filtry DPF jsou vždy umístěny ve výfukovém systému, skutečné umístění filtrů pevných částic je do značné míry závislé na značce a modelu, jakož i na typu regeneračního systému, který se používá v dané aplikaci. Z tohoto důvodu je výše uvedený obrázek typického dieselového výfukového systému, který obsahuje filtr DPF, určen pouze pro obecné informační účely. Tento obrázek ukazuje DPF pouze ve vztahu k ostatním hlavním součástem systému DPF a NENÍ představující skutečné uspořádání skutečného systému DPF.
Uvědomte si proto, že některé zde zobrazené komponenty nemusí být přítomny ve všech aplikacích a některé aplikace mohou mít komponenty, které zde nejsou zobrazeny. Proto je životně důležité, aby byla vždy konzultována příručka pro provedenou aplikaci, aby bylo možné správně lokalizovat a identifikovat části a / nebo komponenty výfukového systému.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P200D?
Vzhledem k velkému počtu různých systémů DPF, které se dnes používají, jsou možné příčiny problémů s DPF ve všech aplikacích příliš velké na to, aby se zde daly vyjmenovat. Některé příčiny jsou však společné pro většinu, ne-li pro všechny aplikace, a tyto by mohly zahrnovat následující -
VAROVÁNÍ: Mějte na paměti, že ŽÁDNÉ neautorizované úpravy systému řízení výfukových plynů nebo motoru mohou způsobit závažné, opakované, opakující se a / nebo přetrvávající problémy s DPF, které mohou být nemožné vyřešit, dokud a dokud tyto změny nebudou odstraněny, nebo byly systémy pro správu aplikace obnoveny na původní nastavení. Také si uvědomte, že provedení neoprávněných úprav výfukových a jiných systémů řízení motoru je považováno za „manipulaci“, což je federální trestný čin.