Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0744 | Přerušovaný obvod elektromagnetu spojky měniče točivého momentu (TCC) | Zapojení, špatné připojení, solenoid TCC, ECM / PCM! TCM |
Co znamená kód P0744?
Poruchový kód OBD II P0744 je obecný kód, který je definován jako „přerušovaný obvod elektromagnetu spojky točivého momentu (TCC) - přerušovaný obvod“, a nastavuje se, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje přerušovanou ztrátu spojitosti v řídicím obvodu solenoidu. (nebo v některých aplikacích pár solenoidů), který řídí činnost blokovací spojky měniče točivého momentu.
Účelem měniče točivého momentu je přenášet výkon motorů na převodovku, zatímco zatímco měniče točivého momentu, které nejsou vybaveny blokovacími spojkami, jsou přiměřeně efektivní, nástup blokovacích spojek měniče točivého momentu výrazně zlepšil schopnost přenosu výkonu měničů točivého momentu.
Zjednodušeně řečeno, měnič točivého momentu je dutý buben, který je připojen k motoru a obklopuje turbínu, která je připojena k převodovce, bez přímého kontaktu mezi bubnem a turbínou. Oba komponenty jsou vybaveny lopatkami nebo lopatkami; jak se vnější buben otáčí, jeho lopatky zachycují převodovou kapalinu (která je obsažena v bubnu), která je poté hozena proti lopatkám turbíny, což způsobuje rotaci turbíny, čímž přenáší sílu motoru na převodovku.
Tento způsob přenosu výkonu však nutně vede k nevyhnutelné ztrátě některých výkonů motorů dokonce i v nejúčinnějších měničích točivého momentu, protože je to síla střihu převodové kapaliny, a nikoli mechanické spojení, která určuje, kolik výkon motoru se přenáší na převodovou turbínu. Jinými slovy to znamená, že jelikož je některá převodová kapalina tlačena skrz malou mezeru mezi lopatkami na bubnu a těmi na turbíně, když se vnější buben otáčí, nemůže takto ztracená tekutina přispět k přenosu energie od motoru k převodovce.
Tato ztráta výkonu je známá jako „prokluzování“, a ačkoli se může mezi jednotlivými aplikacemi značně lišit, vždy to znamená, že ne veškerý výkon motorů je přenášen na převodovku, což znamená, že ne všechno spálené palivo motor je přeměněn na energii, která dosáhne hnacích kol. Zkrátka to znamená, že automatické aplikace bez blokovacích spojek měniče točivého momentu jsou méně efektivní než aplikace, které mají blokovací spojky měniče točivého momentu.
Abychom vyřešili všechny tyto problémy, vyvinuli výrobci automobilů mechanické spojky, které spojují obě poloviny měniče točivého momentu dohromady; podobně jako spojka v manuální aplikaci, která tvoří mechanické spojení, které blokuje motor a převodovku dohromady. Praktická výhoda spočívá nejen v tom, že lze eliminovat skluz, což zvyšuje spotřebu paliva a snižuje emise, ale také to, že za určitých podmínek může být prokluzování vyvoláno jak pro plynulejší řazení převodových stupňů, tak pro ochranu zranitelných součástí převodů před účinky nad momentem.
Z hlediska provozu závisí blokovací spojka měniče točivého momentu na tom, zda je kapalina pod tlakem buď zapojena, nebo uvolní třecí povrchy, které volně připomínají součásti spojky nalezené v ručních aplikacích. Tlaková kapalina je dodávána převodovým tlakovým čerpadlem a elektronicky ovládaný solenoid se používá k řízení / regulaci / regulaci toku stlačené tekutiny do a ze blokovací spojky.
V plně funkčním systému je blokovací spojka obvykle zapojena, když je vozidlo v pohybu, což způsobuje, že veškerý výkon motorů je přenášen na převodovku, protože zde není žádný skluz spojky. Když PCM stanoví (na základě vstupních dat (mimo jiné) ze snímače otáček motoru, snímače rychlosti vozidla a snímače polohy škrticí klapky, že řazení může být kruté, může se na okamžik uvolnit část tlaku udržujícího blokovací spojku. To má za následek „vyhlazení“ řadicí páky, zejména při tvrdém zrychlení, protože některé momenty motoru jsou nyní odváděny diferenciálním otáčením dvou polovin měniče točivého momentu, který byl způsoben indukované prokluzování blokovací spojky.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že aby blokovací spojka měniče točivého momentu fungovala tak, jak bylo zamýšleno, musí být všechny součásti systému v perfektním provozním stavu. Pokud by tedy PCM detekoval problém, jako je přerušovaná ztráta spojitosti v řídicím solenoidu (ích) řídicího elektromagnetu (ů) a / nebo přidružených řídicích obvodech, zjistí, že již nemůže účinně ovládat blokovací spojku, což velmi často způsobuje závažné problémy s jízdou. Pokud k tomu dojde, PCM (nebo jiný řídicí modul) nastaví kód P0744 a může také rozsvítit výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P0744?
Výše uvedený obrázek ukazuje typický solenoid ovládání blokování spojky měniče točivého momentu (označený šipkou) namontovaný do těla ventilu převodovky BMW.
Přestože je tento solenoid umístěn uvnitř převodovky v mnoha aplikacích, existuje také mnoho převodů, na kterých je umístěn solenoid ovládání blokovací spojky měniče točivého momentu mimo převodovku.
VAROVÁNÍ: Při diagnostice tohoto kódu je zásadně důležité nahlédnout do manuálu pro postiženou aplikaci, kde najdete a identifikujte solenoid (y) ovládání blokovací spojky měniče točivého momentu. správně, Pokud tak neučiníte, může to mít za následek vážné, ne-li vždy smrtelné poškození přenosu.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0744?
Všimněte si, že kód P0744 málokdy označuje vadný převod nebo obecnou poruchu mechanických součástí převodníku nebo měniče točivého momentu.Avšak v závislosti na přesné povaze elektrického problému v řídicím obvodu blokovací spojky měniče točivého momentu může tento kód někdy způsobit různé kódy související s převodovkou a blokovací spojkou, které se obvykle nastavují jako výsledek P0744, na rozdíl od dalších kódy, které způsobily nastavení P0744. Některé běžné příčiny kódu P0744 však mohou zahrnovat následující:
Myslím, že máte 42le? ... zkontrolovat manuál vlastníků - možná vin - pro jistotu, i když začnete řešit to samé. P0700 je obecný kód pro problém s přenosem, že systém p0743 p0744 se proto přepíná do režimu LIMP omezením posunu na výchozí hodnotu. návrhy -...
Jaký druh čtečky kódu (nebo značky) máte? Možná budete muset použít nějaký typ grafu k převodu těchto písmen na typičtější strukturu kódu OBD2 (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Vyplňte následující a položte otázku. MAKE: Nissan MODEL: Rouge ROK: 2008 MILES: 160000 MOTOR: 2.5L POPIS VYDÁNÍ .... Je to trans tak špatné, jak jsem slyšel? na dálnici asi 80 MPH se tac otáčí někdy, když zrychlím, to se neúčtuje ...