Obsah
- Co znamená kód P0491?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0491?
- Jaké jsou příznaky kódu P0491?
- Jak řešíte kód P0491?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Krok 9
- Krok 10
- Kódy související s P0491
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0491 | Systém sekundárního vstřikování vzduchu (AIR), porucha 1. bloku | Zapojení, solenoid AIR, připojení hadic, mechanická porucha |
Co znamená kód P0491?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Zatímco kód P0491 označuje relativně častou poruchu v systémech vstřikování sekundárního vzduchu, neodborným mechanikům se však doporučuje přečíst si část v manuálu pro právě zpracovávanou aplikaci. před pokus o diagnostiku a / nebo opravu jakéhokoli chybového kódu souvisejícího se vstřikováním sekundárního vzduchu. Existují dva hlavní důvody - první je, že sekundární vzduch není vstřikován do motoru přes výfukové potrubí ve všech aplikacích. V některých aplikacích prochází vstřikovaný vzduch průchody v hlavě (hlavách) válců, které se mohou z různých důvodů ucpat. Když k tomu dojde, jediným způsobem, jak vyřešit některé kódy vstřikování sekundárního vzduchu, je odstranit hlavy válců z motoru a vyčistit ucpané průchody.
Druhým důvodem je skutečnost, že v některých případech mohou některé aplikace emisní testy opakovaně selhat; i když nemusí existovat žádné chybové kódy týkající se vstřikování sekundárního vzduchu (nebo jiné kódy). V těchto případech může PCM naznačovat, že monitor systému vstřikování sekundárního vzduchu je „NENÍ PŘIPRAVEN“, což znamená, že nebyla splněna jedna nebo více nezbytných požadovaných podmínek, které jsou / jsou nutné pro provoz tohoto monitoru, nebo nelze splnit.
Devět časů z každých deseti, ale tento monitor lze resetovat dokončením velmi specifického cyklu jízdy, který je navržen tak, aby umožňoval běh a dokončení monitoru EVAP (Evaporative Emissions System), kyslíkového senzoru a EGR (recirkulace výfukových plynů). nejprve, než bude možné spustit a dokončit monitor vstřikování sekundárního vzduchu. Specifika požadovaného jízdního cyklu budou uvedena v příručce, ale ujistěte se, že dokončíte VŠECHNY kroky v určeném pořadí a po stanovenou dobu, abyste zajistili, že se monitor resetuje nebo úspěšně dokončí.
Mít alespoň pracovní znalosti tohoto systému tedy umožní neprofesionální mechanice vyhnout se mnoha úskalím a chybám, které přicházejí s diagnostikou kódů souvisejících se systémem vstřikování sekundárního vzduchu. Ušetří to také hodiny diagnostického času a zabrání se zbytečné výměně součástí a součástí.
Vezměte na vědomí, že v důsledku mnoha významných konstrukčních rozdílů systémů vstřikování sekundárního vzduchu, které se dnes používají, nemůže tato příručka poskytnout podrobné diagnostické a opravné informace, které budou platné pro všechny aplikace za všech podmínek. Obecná opatření uvedená v části Odstraňování problémů v této příručce by však měla umožnit většině neprofesionálních mechaniků úspěšně diagnostikovat a opravit kód P0491 ve většině aplikací. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Poruchový kód OBD II P0491 je obecný kód, který někteří výrobci definují jako „systém vstřikování sekundárního vzduchu (AIR), porucha banky 1“, ale někdy také jako „banka 1 s nedostatečným průtokem systému vstřikování sekundárního vzduchu“, jiní. Mějte však na paměti, že obě definice mají stejný základní význam, což znamená, že systém vstřikování sekundárního vzduchu buď nevstřikuje dostatečné množství vzduchu do výfukového systému, nebo že nevstřikuje vůbec žádný sekundární vzduch. „Banka 1“ označuje skupinu válců, která zahrnuje válec # 1 u motorů se dvěma hlavami válců. Všimněte si, že zatímco některé aplikace nastaví kód P0491 a rozsvítí výstražnou kontrolku při první poruše systému vstřikování sekundárního vzduchu, jiné mohou vyžadovat až tři po sobě jdoucí selhání, než bude kód nastaven, a bude svítit výstražná kontrolka.
Účelem systémů vstřikování sekundárního vzduchu v 70. a 80. letech bylo vstřikování atmosférického vzduchu do výfukového systému, aby kyslík ve vzduchu pomohl při oxidaci nebo spalování většiny nespálených uhlovodíkových molekul ve výfukových plynech. K tomuto procesu došlo většinou ve výfukovém potrubí, ale od příchodu katalytických konvertorů se kyslík ve vstřikovaném vzduchu používá k výraznému zrychlení zahřívání konvertoru, což snižuje emise výfukových plynů.
Aby mohl katalyzátor začít pracovat, musí mít teplotu nejméně 400 ° C0 F (204)0 C), ale protože samotný výfuk (jako topný mechanismus) trvá příliš dlouho, než se zahřívá konvertor, zavádí se další kyslík (a někdy i další palivo, v závislosti na aplikaci), aby se proces zahřívání urychlil. Jakmile je konvertor dostatečně horký, aby zahájil proces (y) přeměny, proces se stane soběstačným a vstřikování sekundárního vzduchu je vypnuto.
Pokud jde o provoz, systém vstřikování sekundárního vzduchu se skládá ze vzduchového čerpadla, různých hadic a trubek, které přivádějí vstřikovaný vzduch do výfukového systému nebo motoru, jednosměrných zpětných ventilů v tlakových potrubích, aby se zabránilo výfukovému plynu a vodě v tlačení zpět do čerpadla, kabeláže a konektorů a někdy do relé, ale častěji pojistka k ochraně řídicího obvodu a tlakový senzor pro sledování celkové činnosti / výkonu systému.
Po nastartování studeného motoru se aktivuje vzduchové čerpadlo pro vstřikování atmosférického vzduchu do výfuku, což napomáhá při zahřívání katalyzátoru. Kyslíkové senzory monitorují posun směrem k chudému poměru vzduch / palivo, ale v závislosti na aplikaci a někdy na okolní teplotě může PCM obohatit poměr vzduch / palivo, aby dále napomohlo zahřívání katalyzátoru do bodu, kde začíná fungovat. . Ve většině aplikací je to monitorováno čidlem kyslíku č. 2, jehož hlavním účelem je sledování činnosti katalyzátoru. Když tedy katalyzátor začne fungovat, kyslíkový senzor č. 2 upozorní PCM, který pak vypne vzduchové čerpadlo.
V plně fungujícím systému je zahřívací proces proveden za méně než dvě minuty, takže pokud PCM detekuje, že katalyzátor není dostatečně zahříván, aby se stal soběstačný v době stanovené výrobcem v důsledku selhání, nebo závada v systému vstřikování sekundárního vzduchu, nastaví kód P0491 a rozsvítí výstražné světlo.
Obrázek níže ukazuje mnohem zjednodušené základní schéma typického systému vstřikování sekundárního vzduchu. Tento obrázek však nepředstavuje žádný specifický návrh nebo rozvržení systému, protože skutečný vzhled, umístění a činnost mnoha součástí systému vstřikování sekundárního vzduchu se mezi aplikacemi velmi liší. K identifikaci a nalezení všech příslušných součástí a součástí vždy vyhledejte příručku, ve které se pracuje.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0491?
Mezi běžné běžné příčiny kódu P0491 patří následující:
Jaké jsou příznaky kódu P0491?
Kromě uloženého chybového kódu a rozsvíceného kontrolního světla mohou typické příznaky P0491 zahrnovat následující, ale všimněte si, že tento kód velmi zřídka způsobuje problémy s řízením nebo jiné příznaky, jakmile katalyzátor dosáhne provozní teploty -
Jak řešíte kód P0491?
POZNÁMKA 1: Uvědomte si, že jednoduché zpětné ventily používané v tlakových vedeních starších systémů vstřikování vzduchu byly z velké části nahrazeny ventily, které jsou složitější. V některých aplikacích jsou zpětné ventily ovládány elektricky pomocí solenoidů, zatímco u jiných působí vakuum motoru na membránu k otevření ventilu. V obou případech však může selhání jednoho nebo obou zpětných ventilů nastavit kód P0491.
POZNÁMKA 2: Ne všichni výrobci používají stejnou terminologii k popisu různých součástí systémů vstřikování sekundárního vzduchu svých produktů. Proto, abyste se vyhnuli nejasnostem, chybným diagnózám a zbytečné výměně součástí a součástí, vždy se podívejte na příručku pro zpracovávanou aplikaci, která obsahuje přesnou terminologii používanou tímto výrobcem.
POZNÁMKA 3: Kromě opravy příručky a kvalitního digitálního multimetru bude při diagnostice tohoto kódu nejužitečnější ruční vakuová pumpa vybavená stupnicí.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Ujistěte se, že je motor studený, a podle pokynů v příručce vyhledejte a identifikujte všechny příslušné součásti. Určete také umístění, směrování, funkci a barevné kódování všech souvisejících kabeláží, hadic a vakuových vedení pro budoucí použití.
Krok 3
Pokud skener má ovládací funkce, použijte jej k zapnutí vzduchového čerpadla; většina čerpadel zní, když jsou v provozu, jako vysavače, takže pokud se čerpadlo nespustí, zkontrolujte, zda pojistka (pokud je namontována) není spálená nebo zda relé, které řídí čerpadlo, funguje.
Vyměňte pojistku, je-li to nutné, ale pokud je podezření, že se jedná o problém, otestujte ji v souladu s pokyny uvedenými v příručce.
Krok 4
Pokud se výměnou pojistky nespustí čerpadlo nebo pokud se čerpadlo nespustí, i když se relé a jeho ovládací obvod zkontrolují, odpojte kabeláž od vzduchového čerpadla a přiveďte stejnosměrný proud na svorky v konektoru na čerpadle. . Ve většině aplikací je tento proud roven napětí baterie, ale vždy si vyhledejte správné napětí v příručce a také o správném postupu pro použití proudu.
Pokud se čerpadlo spustí, když je aplikován stejnosměrný proud, připravte se, abyste testovali zapojení čerpadel na zemní spojení, spojitost a odpor. Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a podle potřeby proveďte opravy, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací výrobce. Mějte na paměti, že motor čerpadla je součástí řídicího obvodu, a proto musí být rovněž testován. Zkontrolujte odpor / kontinuitu motoru čerpadla (viz návod k určení správného postupu) a vyměňte čerpadlo, pokud získané hodnoty neodpovídají specifikovaným hodnotám. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se nějaké kódy vrátí.
POZNÁMKA 1: Většina aplikací vyžaduje dokončení jízdního cyklu, než mohou být emisní kódy vymazány. V tomto bodě si přečtěte příručku k aplikaci a ujistěte se, že je cyklus cyklu přesně dokončen, jak je popsáno. Kromě toho, protože monitor vstřikování sekundárního vzduchu běží, pouze když je motor studený, nechte motor a výfukový systém ochladit (nejlépe přes noc), než budete pokračovat v diagnostickém postupu.
POZNÁMKA 2: Jakékoli zvuky broušení, bouchání, klepání nebo kňučení při spuštění čerpadla svědčí o mechanických problémech uvnitř čerpadla nebo jeho motoru, což znamená, že čerpadlo musí být vyměněno, protože se obecně nedají opravit.
Krok 5
Pokud se čerpadlo spustí (a nevydává divné zvuky), ale kód přetrvává, odpojte tlakové vedení od čerpadla před zpětným ventilem a zkontrolujte, zda čerpadlo skutečně vytváří proud vzduchu. Pokud tomu tak není, zkontrolujte na přívodním potrubí čerpadel překážky a omezení. Odstraňte všechny překážky a / nebo vyměňte vzduchový filtr podle potřeby. Pokud čerpadlo produkuje proud vzduchu, zkontrolujte hadice vedoucí k zpětnému ventilu, zda nevykazují netěsnosti, praskliny, praskliny nebo jiná poškození, která by mohla způsobit ztrátu tlaku. Vyměňte hadici (hadice) podle potřeby nebo hadice znovu připojte, pokud je nelze vyměnit.
Krok 6
Pokud jsou hadice vedoucí k zpětnému ventilu opravitelné, připravte se na kontrolu činnosti samotného ventilu. Pokud skener má řídicí funkce, použijte jej k ovládání ventilu otevřeného, ale pokud nereaguje na řídicí vstup, použijte multimetr ke kontrole proudu v konektoru, když se řídicí vstup opakuje. Pokud získané údaje odpovídají specifikaci výrobce, je zapojení v pořádku, ale samotný ventil je vadný a musí být vyměněn.
POZNÁMKA: Tato zkouška se zjevně použije pouze v případě, že je zpětný ventil elektricky ovládán, ale stejně jako u jiných typů ventilů odpojte hadici vedoucí z ventilu, abyste zkontrolovali, že vzduch skutečně protéká, když je otevřený.
Krok 7
Pokud je zpětný ventil ovládán podtlakem motoru, odpojte ventil od podtlaku motoru a připojte vývěvu k ventilu, ale odpojte hadici vedoucí z ventilu. Vypusťte vakuum pro otevření ventilu a zkontrolujte, zda vzduch skutečně protéká ventilem. Nezapomeňte však zkontrolovat, že podtlak trvá nejméně dvě minuty - pokud se vakuum rozpadne (jakkoli pomalu) a testovací zařízení není žádným způsobem vadné, ventil je vadný a musí být vyměněn.
Pokud vakuum zůstává stabilní a vzduch z čerpadla protéká ventilem, zkontrolujte všechna vakuová vedení vedoucí k ventilu, zda nejsou poškozena a která by mohla způsobit ztrátu vakua. Podle potřeby vyměňte poškozené vakuové potrubí.
POZNÁMKA: Pokud se všechna vakuová potrubí odhlásí, připravte se na testování solenoidu, který řídí vakuum pro zpětný ventil. Vyhledejte tento solenoid v příručce a podle pokynů uvedených v příručce o správném postupu otestujte činnost solenoidů. Uvědomte si, že zkušební postupy se mezi výrobci liší, proto se ujistěte, že přesně dodržujete pokyny, abyste získali co nejpřesnější výsledky. Vyměňte solenoid, pokud získané výsledky nespadají do specifikace výrobce.
Krok 8
Pokud vzduchové čerpadlo pracuje a dodává pozitivní průtok vzduchu, funguje zpětný ventil podle plánu a veškerá kabeláž, vakuová vedení a tlakové hadice jsou provozuschopné, vyhledejte bod, ve kterém jsou tlaková potrubí připojena k motoru. U některých aplikací to může být na výfukovém potrubí, zatímco u jiných to může být na hlavě válce.
Bez ohledu na to, kde je připojeno tlakové potrubí, odpojte jej a aktivujte vzduchové čerpadlo a zpětný ventil, aby vzduch mohl protékat systémem. Mějte však na paměti, že kvůli konstrukci vzduchového čerpadla nebude tlak dostatečně vysoký, aby bylo možné použít měřidlo pro skutečné měření tlaku; ve většině případů stačí k ověření, že je přítomen pozitivní proud vzduchu, pouze testování proudu vzduchu umístěním prstu nad výstup.
Krok 9
Protože funkcí zpětného ventilu je zabránit tomu, aby voda a uhlík z výfuku byly nasávány nebo tlačeny do systému vstřikování vzduchu, je možné, že by tlakové vedení mohlo být částečně blokováno mezi bodem připojení motoru a zpětným ventilem.
Vyjměte tlakovou hadici z motoru a pomocí stlačeného vzduchu nebo vody odstraňte případné překážky nebo omezení. Jakmile je tlaková hadice čistá, znovu ji připojte, ale ještě v místě připojení motoru. Před opětovným připojením tlakové hadice k motoru je třeba zkontrolovat funkci snímače tlaku v systému.
Toto je běžná chyba v aplikacích VW / Audi, ale mějte na paměti, že ačkoli se zkušební postupy mezi aplikacemi liší, jednoduchá zkouška tohoto senzoru zahrnuje měření změn signálního napětí, které vytváří při změnách tlaku v systému. V příručce vyhledejte signální vodič a připojte multimetr.
Pokud je otevřený konec tlakové hadice uzavřen prstem, zatímco je čerpadlo spuštěno, náhlý nárůst tlaku způsobí špičku signálního napětí - pokud k tomu nedojde, zkontrolujte odpor, kontinuitu, referenční napětí a zemní konektivita všech kabelů spojených se snímačem tlaku. Proveďte opravy podle potřeby a opakujte tento krok, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací.
Pokud se kabeláž odhlásí, otestujte samotný senzor podle pokynů v příručce a vyměňte jej, pokud neodpovídá specifikacím výrobce.
Krok 10
Pokud je v místě připojení skutečně proud vzduchu a snímač tlaku vzduchu je plně funkční, existuje velká pravděpodobnost, že jsou zablokovány průchody, kterými musí vzduch proudit do výfukového systému. To je relativně běžné a v některých případech by bylo možné otevřít průchody v rozdělovači úderem kusu tuhého drátu skrz otvor.
Nejedná se však o zaručený lék a v mnoha případech může být nutné odstranit potrubí, aby bylo možné vyčistit vzduchové kanály. Všimněte si, že v některých aplikacích může být odstranění výfukového potrubí náročným úkolem i pro profesionální mechaniky, takže neprofesionální mechanici, kteří nejsou spokojeni s myšlenkou odstranění výfukového potrubí, by měli raději odvézt vozidlo do opravny, aby tento postup provedli. .
Problém ucpaných vzduchových kanálů je ještě závažnější, pokud je ucpání v hlavě válce. Odstranění hlavy válce je úkol, který je nejlépe ponechán na profesionálech, a proto jsou neodborníci důrazně vyzváni, aby se nepokoušeli o úkol v takové velikosti, pokud nemají potřebné znalosti, zkušenosti a vybavení - a zejména pokud je postižený motor vybavené časovacím řetězcem a / nebo variabilním časováním ventilu / vačky.
Kódy související s P0491
Všimněte si, že zatímco P0492 přímo souvisí s P0491 - „Banka s nedostatečným průtokem sekundárního vstřikování vzduchu 1“, mnoho dalších generických kódů, jako P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491. , a P0492 mohou způsobit P0491 / P0491 nebo přispět k jejich nastavení. Pokud je tedy přítomen kterýkoli z ostatních kódů zde uvedených společně s P0491 / P0492, podívejte se do příručky pro zpracovávanou aplikaci, kde najdete podrobné informace o důsledcích zde uvedených kódů pro tuto aplikaci.
Mám rtuť v roce 2008 v Miláně s kódy DTC P0410 a P0491. Z toho, co jsem zjistil, to vede k přepouštěcímu ventilu sekundárního vzduchu. Tuto část nemůžu najít na webu Auto Zone. Existuje pro tuto část jiné jméno? ...