Obsah
- Co znamená kód P0650?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0650?
- Jaké jsou příznaky kódu P0650?
- Jak řešíte kód P0650?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Kódy související s P0650
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0650 | Kontrolka poruchy (MIL) - porucha obvodu | Zapojení, MIL, ECM |
Co znamená kód P0650?
Kód OBD II P0650 je obecný kód, který je definován jako „Porucha signalizační kontrolky (MIL) - porucha obvodu“ a je nastaven, když je systém sběrnice PCM (Powertrain Control Module) nebo jakýkoli jiný podpůrný ovladač v systému sběrnice CAN (Controller Area Network) detekuje problém v samotné kontrolce MIL (poruchová kontrolka) nebo v jejím ovládacím obvodu.Všimněte si, že zatímco „MIL“ obvykle odkazuje na kontrolku „KONTROLA MOTORU“ nebo „SERVISNÍ MOTOR“, kód P0650 se může v některých aplikacích vztahovat také na jiná výstražná světla.
V praxi výstražná světla ve vozidlech slouží k upozornění řidiče, že něco není v pořádku nebo že se něco děje v jednom nebo více ze stovek, pokud ne tisíce obvodů, které ovládají prakticky všechny aspekty provozu vozidla. Propojení všech těchto obvodů jsou regulátory, které přijímají data z desítek senzorů kolem vozidla přes stále více obvodů.
Kromě toho jsou všechny regulátory (řídicí moduly), z nichž může být ve špičkové aplikaci až 30 nebo někdy více, propojeny prostřednictvím ještě více obvodů, které jsou všechny zase propojeny sběrnicí CAN (Controller Area Network). systém s PCM sloužícím jako „clearingový dům“ nebo centrální procesorová jednotka, která nakonec řídí a / nebo monitoruje činnost všech ostatních ovladačů, které zahrnují, ale nejsou omezeny na
Nemusíme se zde ponořovat do složitosti systému CAN, kromě toho, že všechny řídicí jednotky jsou propojeny a že umožňuje všem kontrolérům komunikovat spolu navzájem, někdy bez zapojení PCM, ačkoli PCM je zapojen do většiny komunikací které procházejí sběrnicovým systémem CAN.
Příkladem typické výměny informací by bylo, když PCM přijme signál například od snímače rychlosti vozidla. Tato data jsou předávána všem ostatním ovladačům, které tyto informace používají k plnění jiných, avšak souvisejících úkolů, jako je modul tempomatu za účelem monitorování / řízení rychlosti vozidla, a regulátoru ABS za účelem zapnutí trakce, a systémy řízení stability ve spojení se senzory rychlosti kol.
Výše uvedený příklad může být nadměrným zjednodušením, ale slouží k ilustraci toho, že účinná komunikace mezi všemi dotčenými řadiči je zásadně důležitá pro bezpečný provoz vozidla. Pokud by tedy došlo k poruše kdekoli mezi řadiči, kteří se podílejí na výše uvedeném příkladu, bude chyba detekována řadičem, v jehož „jurisdikci“ došlo k poruše, ale může být také detekována jedním nebo více dalšími řadiči.
Bez ohledu na to, který ovladač detekoval poruchu, však budou data poruch předána PCM, který nastaví příslušné kódy, které mohou nebo nemusí svítit výstražnou kontrolkou. Aby se však komplikovaly záležitosti, mnoho regulátorů má také možnost nastavovat chybové kódy a v plně funkčním systému MIL se příslušné výstražné kontrolky rozsvítí, když dojde k chybě, v závislosti na poruše a počtu požadovaných poruchových cyklů. předtím, než se rozsvítí výstražné světlo.
Pokud však jsou vyhrazené řídicí obvody MIL buď PCM nebo jakéhokoli jiného ovladače ovlivněny poruchou nebo chybnou funkcí, PCM bude o této skutečnosti informována a nastaví kód P0650 konkrétně, aby indikoval, že došlo k problému / poruše / porucha v obvodech MIL řídicí jednotky, na rozdíl od indikace poruchy, která ovlivňuje provoz vozidla.
Obrázek níže ukazuje čtečku kódu zobrazující kód P0650. Na tomto obrázku je příslušný kód v zájmu srozumitelnosti černě kroužen, ale všimněte si, že ačkoli tento skener profesionální úrovně zobrazuje pod kód (04), nezobrazuje ovladač ani systém, ve kterém došlo k selhání obvodu MIL. . A co je ještě horší, je skutečnost, že levné generické čtečky kódů se obvykle nikdy nezobrazují tolik jako subkód, který častěji než ne, nenechává průměrného neprofesionálního mechanika na výběr, než doporučit vozidlo pro profesionální diagnostiku a opravu .
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0650?
Běžné příčiny P0650 mohou zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P0650?
Možné příznaky P0650 mohou zahrnovat následující
Jak řešíte kód P0650?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Není-li příčina / příčiny P0650 zřejmá, vyžaduje diagnostika tohoto kódu profesionální diagnostické vybavení na profesionální úrovni, obecně nadprůměrné diagnostické dovednosti a zejména znalost aplikace na úrovni odborníka, protože příčiny tohoto kódu jsou často pohřben hluboko v systému CAN.
Neprofesionální mechanici se proto NEPOKOUŠEJÍ pokusit se o diagnózu a opravu tohoto kódu, zejména ne v případech, kdy neexistují žádné viditelné nebo zjevné známky poškození kabeláže. Neočekávané nebo nesprávně uvažované diagnostické metody prováděné v naději, že k problému dojde, budou mít téměř jistě za následek rozsáhlé, ne-li fatální poškození elektrického systému aplikací obecně, a zejména jednoho nebo více řídicích modulů.
Přesto je někdy možné tento kód vyřešit neprofesionály, ale vezměte na vědomí, že pokud několik obecných kroků uvedených níže nevyřeší problém, nejmoudřejší možností je požádat vozidlo o profesionální diagnostiku a opravu. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tato informace by mohla být užitečná, pokud by později byla diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: V tomto bodě proveďte kontrolu síťového napětí t, protože neobvyklé systémové napětí může (a může) způsobovat všechny druhy kódů, selhání a nesprávné funkce, jejichž hlavním příkladem je kód P0650.
Krok 2
Pokud se napětí systému odhlásí, vymažte kód a provozujte vozidlo alespoň po dobu jednoho jízdního cyklu, abyste zjistili, zda se kód vrací. Nezapomeňte však, že pokud je tento kód v některých aplikacích uložen jako „čekající“, může být před aktivací kódu vyžadováno až osm poruchových cyklů.
Pokud se tedy kód vrátí, může to být v důsledku občasného problému nebo to může být „tvrdé“ selhání, které bude označeno aktivním kódem. Pokud je kód aktivní, postupujte následovně, zejména pokud byly v nedávné minulosti na vozidle provedeny nějaké opravy nebo údržba.
V příručce vyhledejte a vyhledejte všechny uzemňovací body a popruhy. Často se stává, že během opravy nebo po ní není správně připojeno kabeláž, a protože ne všechny řídicí moduly jsou uzemněny v PCM nebo PCM, nesprávně připojený zemnící vodič nebo popruh mohou způsobit, že tento kód přispěje k jeho nastavení.
Proveďte opravy podle potřeby, vymažte kód a znovu naskenujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 3
Pokud kód přetrvává, proveďte důkladnou kontrolu všech viditelných kabelů a konektorů, jak to umožňuje přístupnost. Hledejte poškozené, spálené, zkratované nebo odpojené kabely a / nebo konektory, a zejména v blízkosti horkých součástí výfuku, kde kabeláž prochází karoserií nebo kde je pravděpodobné, že by kabeláž mohla otrhat proti motoru nebo jeho částem.
Pokud je takové poškození nalezeno, proveďte opravu podle potřeby, vymažte kód a znovu naskenujte systém a zkontrolujte, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Během tohoto kroku věnujte zvláštní pozornost stavu konektorů. Hledejte zjevné známky poškození způsobeného přehřátím v důsledku špatného připojení nebo koroze, která by také mohla způsobit špatné spojení a vysoké odpory. Proveďte opravy podle potřeby nebo vyměňte kabeláž / konektory podle potřeby a po vymazání kódu systém znovu zkontrolujte, abyste zjistili, zda se kód vrací.
VAROVÁNÍ: NEODSTRAŇUJTE baterii ani konektory náhodně nebo nechtěně. Mohlo by to přerušit napájení jednoho nebo více řídicích modulů, což by mohlo způsobit, že postižené moduly ztratí životně důležité programování nebo paměť, což znesnadní nalezení skutečné příčiny tohoto kódu. Podrobné informace o možných výsledcích odpojení jakéhokoli konektoru naleznete vždy v příručce pro zpracovávanou aplikaci. před odpojit cokoli od všeho jiného.
Pokud existují jakékoli pochybnosti o možných negativních účincích odpojovacích konektorů pro kontrolu poškození nebo koroze, nainstalujte zařízení pro úsporu paměti, aby byly kritické systémy zapnuty, ale nezapomeňte nainstalovat pouze zařízení, která jsou schválena výrobcem vozidla - a poté pouze v přísném souladu s pokyny uvedenými v příručce.
Krok 4
Uvědomte si, že pokud výše uvedené kroky problém nevyřeší, je jen velmi málo, co může průměrný neprofesionální mechanik vyřešit s kódem, a proto NEDoporučujeme, aby se nekvalifikovaní lidé pokoušeli JAKÉKOLIV jiné diagnostické postupy po kroku 3.
Od této chvíle vyžaduje zkušený technik diagnostické vybavení prodejce, aby izoloval část systému sběrnice CAN, která s největší pravděpodobností obsahuje poruchu, kterou může nebo nemusí být schopen provést v závislosti na aplikaci a přesném povaha problému.
Pokud není problém izolován, znamená to, že každý z několika tisíc obvodů v systému sběrnice CAN musí být jednotlivě testován na odpor, spojitost, zemní spojení a referenční napětí. Toto je proces, který by mohl trvat vysoce kvalifikovaného technika za týden nebo déle, a proto by doporučení, aby bylo vozidlo předáno prodejci nebo jiné příslušné opravně pro profesionální diagnostiku a opravu.
Kódy související s P0650
Nejsou známy žádné kódy, které by přímo souvisely s P0650 - „Kontrolka poruchy (MIL) - porucha obvodu“.
Ahoj, prosím, kontaktujte mě tímto způsobem. Potřebuji pomoc s odkazem na tento problém s mým autem, které představuje Ahoj RPM 2000 o více jeho volnoběžné a současné více kódů mezi jejich P0650 a další, které říkají, že napínací ventil, snímač polohy vačkového hřídele je vadný, měření průtoku, ale Otázkou je, co je skutečným pro ...
rozsvítí se CEL při kontrole žárovky? Podívám se - můj počítač je právě teď v hlouposti .... GTG p0332 KS senzor ... P0650 vágní CEL obvod problém C0237 zadní rychlost signl -...
Vyhledejte pravděpodobné kódy v systému ... zaúčtujte VŠECHNY kódy. Skenujte zvláště, pokud je CEL vypnutý. Skenování zdarma ve většině obchodů s autodílmi ... Objeví se kódy p0713 p0650? Říká se, že PCM selhal, TFT senzor je poškozený TFT selhal ....