Obsah
- Co znamená kód P0113?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0113?
- Jak řešíte kód P0113?
- Kódy související s P0113
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0113 | Senzor teploty nasávaného vzduchu (IAT) - vysoký vstup | Zapojený obvod / zkrat na kladný, zemnící vodič je vadný, IAT senzor, ECM |
Co znamená kód P0113?
K P0113 dochází, když PCM čte vysokonapěťový signál v obvodu IAT.
U většiny automobilů je IAT umístěn v boxu pro přívod vzduchu. Podívejte se kolem sací skříňky na válcovitý předmět se dvěma vodiči. Pokud nenajdete dva vodiče, může být IAT integrován se senzorem MAF. IAT lze někdy nalézt na sacím potrubí nebo v plénu.
Schéma zapojení IAT
Elektrický obvod pro IAT je uveden níže:
IAT je kalibrován a vydává napětí úměrné teplotě vzduchu. Vyšší teploty způsobují, že PCM čte vyšší napětí, protože vnitřní odpor IAT se při zahřívání snižuje.
Další informace o senzoru IAT naleznete v článku o hloubce IAT (P0112).
Poznámka: Kódy s vysokým vstupním obvodem jsou většinou způsobeny vadnými alternátory, které vyvíjejí nadměrné napětí, ačkoli mohou existovat i jiné příčiny, například zkraty, které „unikají“ proud do určitého systému z jiných nesouvisejících systémů, které pracují na vyšších napětí. Je třeba si uvědomit, že v případě zkratů, které svádějí energii do řídicího obvodu, budou pravděpodobně přítomny další, zdánlivě nesouvisející chybové kódy spolu s vyšetřovanými kódy. Diagnostika kódu „s vysokým vstupem“ bude vždy zahrnovat důkladné testování nabíjecího systému jako první krok, následovaná opatřeními k izolaci systému od všech ostatních možných zdrojů energie během testů odporu, kontinuity a referenčního napětí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0113?
K kódu P0113 často dochází, když dojde k přerušení kabeláže k senzoru IAT.
Jak řešíte kód P0113?
Jedná se o jednoduchý obvod, jen dva dráty probíhající od ECU k IAT senzoru. Pokud máte přístup ke skenovacímu nástroji, můžete jej použít k přímému odečtu teplot, jinak můžete použít DVOM (digitální volt-ohmový měřič), teploměr a krátký špendlík, například tenký drát nebo kancelářskou sponku. Obzvláště užitečná bude tabulka odporu pro váš konkrétní rok, značku a model. Často je najdete online, nebo pokud se zeptáte místního důvěryhodného automobilového technika.
- Kontrola senzoru - Když je klíč ve vypnuté poloze, odpojte snímač IAT. Když je váš DVOM nastaven na Ohms Ω, změřte odpor přes svorky senzoru.
- Pokud odečtete přerušený obvod nebo zkrat (∞ Ω nebo 0,0 Ω), senzor je v poruše. Vyměňte senzor a měli byste být dobrí.
- Pokud čtete odpor, zkontrolujte jej podle tabulky teplot / odporu. Pokud je motor studený, měla by být teplota / odpor IAT docela blízko okolní teplotě, kterou můžete měřit pomocí teploměru. Pokud je odpor při okolní teplotě správný, můžete mít stále problém se senzorem. Senzor, který správně čte při okolní teplotě, může při jiných teplotách mimo rozsah. Problémy se senzorem můžete zkontrolovat kontrolou odporu po změně jeho teploty, například vložením do hrnce s vroucí vodou nebo do mrazničky.
- Kontrola obvodu - Pokud se zdá, že samotný senzor správně reaguje na změny teploty, můžete pokračovat v kontrole obvodu.
- Když je KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý), odpojte snímač IAT a zkontrolujte napětí v konektoru.
- Jeden z vodičů by měl číst referenční hodnotu 5 V. Pokud nemáte referenční hodnotu 5 V, můžete mít přerušený obvod nebo poruchu ECU.
- Druhý vodič by měl odečítat 0 V. Pokud můžete správně identifikovat signální vodič, zkontrolujte odpor vůči zemi, který by měl odečíst 0,0 Ω. Otevřený obvod pravděpodobně znamená, že máte problém s kabeláží. Na druhou stranu, 0,0 Ω může stále znamenat zkrat k zemi.
- Pokud není referenční napětí 5 V, mohlo by dojít k přerušení obvodu mezi ECU a senzorem, zkratu k zemi nebo samotné ECU může být porucha. Pokud na druhém vedení není signální napětí, můžete mít vadný senzor, přerušený obvod nebo zkrat na kostru.
- Na ECU zkontrolujte referenční a signální napětí. Pokud není k dispozici žádná reference 5 V, může být ECU na vině. Pokud je nízké nebo žádné signální napětí, zkontrolujte korozi nebo přerušený obvod vodičů k senzoru IAT.
- Otočte klíč do vypnuté polohy, odpojte konektor ECU a zkontrolujte odpor.Pokud je hodnota odporu stejná jako kontrola senzoru, může být chyba ECU. Pokud měříte 0,0 Ω nebo ∞ Ω, zkontrolujte, zda není kabeláž k senzoru IAT přerušená nebo zkratovaná.
- Když je KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý), odpojte snímač IAT a zkontrolujte napětí v konektoru.
- Namontujte krátký vodič do konektoru senzoru IAT a zkontrolujte odpor v obvodu.
- Správná hodnota by měla být 0,0 Ω. Jakákoli hodnota nad 1 Ω může znamenat korozi nebo přerušený obvod.
- Zkontrolujte odpor vůči zemi. Jakákoli hodnota pod 1 000 kΩ může znamenat zkrat k zemi v jednom z vodičů k senzoru IAT.
- Pokud máte přístup ke skenovacímu nástroji a živým datům, můžete mnoho z těchto kontrol provádět jednoduše čtením hodnot ECU IAT. Pomocí KOEO odečtěte teplotu s připojeným senzorem a poté odpojte. Pokud nedojde ke změně, máte problém s obvodem. Pokud dojde ke změně, máte problém se senzorem.
Kódy související s P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
Její informace jsou pro kód PO446 .... Jim ..... POPIS SYSTÉMU Tento DTC testuje systém odpařování emisí (EVAP) na omezenou nebo zablokovanou odvzdušňovací cestu EVAP. Řídicí modul přikazuje, aby byl vyprázdněn solenoid čisticí nádoby EVAP a zavřený solenoid zásobní nádrže EVAP. To umožňuje vakuum ...
žádný dálkový startér, bezpečnostní světlo (pokud je použito) nesvítí ... zásoby vozidla MOTOR nevytváří ?? Zkontrolovali jste -spark- palivo-? p0113 Diagnostické pomůcky Zkontrolujte některý z následujících stavů: Chybné elektrické připojení k PCM. Použijte tabulku Teplota vs. Odpor v orde ...
Zde je několik informací, které by vám mohly pomoci ... Jim ............ DTC P0496 POPIS SYSTÉMU Tento kód DTC testuje nežádoucí vakuové proudění sacího potrubí do systému odpařování emisí (EVAP). Řídicí modul uzavře systém EVAP příkazem vypouštěcího elektromagnetického ventilu nádoby EVAP a E ...
Začal jsem auto včera s MAP stále odpojený. CEL byl na, takže jsem vytáhl kódy - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS vysoký vstup všech obvodů. Museli být nastaveni den předtím, kdy jsem to začal. Připojil jsem zpět senzor MAP a nechal jej zahřát, abych mohl nastavit časování. Odešel jsem ...
Jsem v posledních několika měsících a chcete, aby to dítě chodilo .... maby 10K více kilometrů. Musím se vypořádat s několika kódy: P0440 EVAP Neobávejte se toho tohoto okruhu P0113 IAT Senzorový obvod Vysoké napětí P0102 MAF Senzorový obvod nízkého kmitočtu Mám problémy s kolísavým nečinným a občasným st ...