P0110 - Čidlo teploty nasávaného vzduchu (IAT) - porucha obvodu

Obsah

• Co znamená kód P0110?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P0110?
• Jak řešíte kód P0110?

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P0110	Porucha snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT)	Zapojení, IAT senzor, ECM

Co znamená kód P0110?

K P0110 dochází, když PCM čte signál v obvodu IAT, který je mimo očekávané napětí. To je podobné P0111 s tou výjimkou, že P0110 je méně specifický chybový kód. P0111 je nastaven, když je chyba senzoru sama o sobě pravděpodobná, zatímco P0110 je obecný problém s obvodem.

Pochopení elektrického obvodu IAT je důležité pro správnou diagnostiku kódu P0110. Následující video na YouTube poskytuje vynikající přehled o obvodu IAT:

Tipy pro provoz a řešení problémů s obvody IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Další informace o senzoru IAT naleznete v článku o hloubce IAT (P0112).

Poznámka: „Porucha obvodu“ znamená, že došlo k poruše v řídicím obvodu, na rozdíl od poruchy čidla nebo jiné součásti. U kódů „Porucha obvodu“ výměna senzorů a součástí v postiženém obvodu problém téměř nikdy nevyřeší, protože jak naznačuje kód, problém je v obvod. Toto rozlišení mezi „obvodem“ a „senzorem / komponentou“ je velkou pomocí pro každého, kdo se pokouší diagnostikovat kód poruchy obvodu, protože značně zužuje seznam možných příčin.

Příčiny kódů „Porucha obvodu“ jsou téměř stejné jako u „Otevřených obvodů“, tj. Přerušené vedení, špatné propojení přes elektrické konektory nebo dříve opravené zapojení, ztráta uzemnění bránící proudu, spálené pojistky, vadná relé, vadné spínače. , nebo jakýkoli z mnoha dalších problémů a problémů, které zabraňují toku proudu kabeláží. Problémy jako vysoké / nízké / přerušované napětí mohou u některých aplikací nastavit kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by navíc mohly naznačovat problém se záporným řízením / tokem proudu a problémy se selháním nebo selháním modulů PCM (Powertrain Control Modules), ačkoli porucha řídicího modulu je vzácnou událostí.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0110?

V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P0110 řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.

Vadný snímač IAT - Stejně jako u všech polovodičových součástí může snímač IAT přestat správně fungovat, ať už je to kvůli výrobním procesům nebo poškození.

Znečištěný senzor - Pokud je snímač IAT obzvláště znečištěný, například v důsledku špatně nainstalovaného vzduchového filtru nebo nadměrného přetlaku ventilátoru klikové skříně (PCV), může se senzor zhoršovat nebo nebude reagovat tak rychle na změny teploty.

Nesprávná instalace - Senzor IAT musí být v plném proudu vzduchu do sání motoru. Pokud se senzor dotýká kovového povrchu, jako jsou IAT senzory instalované v sacím potrubí, může to zničit senzor nebo vyhodit jeho reakci na změny teploty.

Uložená vozidla - Uložená vozidla jsou obzvláště náchylná k poškození hlodavců. Při stavbě hnízd a vytváření prostoru pro přistávací dráhy mohou hlodavci nahlodat dráty, mimo jiné přerušit obvody kritické pro chod vašeho motoru.

Diagnostika kódu DTC P0110 není zvlášť obtížný úkol. Samotný senzor je v provozu jednoduchý, což usnadňuje jeho analýzu. Na druhou stranu, pokud musíte v kabelovém svazku vystopovat přerušený nebo zkratovaný obvod, bude to vyžadovat čas a trpělivost. V závislosti na roce, značce a modelu může být IAT v mnoha případech za rozumnou cenu, v mnoha případech méně než 100 USD, ale pokud je součástí senzoru MAF, výrazně se tím zvýší cena.Před odsouzením MAF / IAT nechte odborně zkontrolovat svoji práci. Podobně, pokud jste provedli všechny své kontroly a máte podezření, že ECU může být na vině, nechte svou práci důkladně zkontrolovat odborníkem, než odsoudíte drahé ECU.

Jak řešíte kód P0110?

Jedná se o jednoduchý obvod, jen dva dráty probíhající od ECU k IAT senzoru. Pokud máte přístup ke skenovacímu nástroji, můžete jej použít k přímému odečtu teplot, jinak můžete použít DVOM (digitální volt-ohmový měřič), teploměr a krátký špendlík, například tenký drát nebo kancelářskou sponku. Obzvláště užitečná bude tabulka odporu pro váš konkrétní rok, značku a model. Často je najdete online, nebo pokud se zeptáte místního důvěryhodného automobilového technika.

1. Kontrola senzoru - Když je klíč ve vypnuté poloze, odpojte snímač IAT. Když je váš DVOM nastaven na Ohms Ω, změřte odpor přes svorky senzoru.
   1. Pokud odečtete přerušený obvod nebo zkrat (∞ Ω nebo 0,0 Ω), senzor je v poruše. Vyměňte senzor a měli byste být dobrí.
   2. Pokud čtete odpor, zkontrolujte jej podle tabulky teplot / odporu. Pokud je motor studený, měla by být teplota / odpor IAT docela blízko okolní teplotě, kterou můžete měřit pomocí teploměru. Pokud je odpor při okolní teplotě správný, můžete mít stále problém se senzorem. Senzor, který správně čte při okolní teplotě, může při jiných teplotách mimo rozsah. Problémy se senzorem můžete zkontrolovat kontrolou odporu po změně jeho teploty, například vložením do hrnce s vroucí vodou nebo do mrazničky.
2. Kontrola obvodu - Pokud se zdá, že samotný senzor správně reaguje na změny teploty, můžete pokračovat v kontrole obvodu.
   1. Když je KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý), odpojte snímač IAT a zkontrolujte napětí v konektoru.
      1. Jeden z vodičů by měl číst referenční hodnotu 5 V. Pokud nemáte referenční hodnotu 5 V, můžete mít přerušený obvod nebo poruchu ECU.
      2. Druhý vodič by měl odečítat 0 V. Pokud můžete správně identifikovat signální vodič, zkontrolujte odpor vůči zemi, který by měl odečíst 0,0 Ω. Otevřený obvod pravděpodobně znamená, že máte problém s kabeláží. Na druhou stranu, 0,0 Ω může stále znamenat zkrat k zemi.
   2. Pokud není referenční napětí 5 V, mohlo by dojít k přerušení obvodu mezi ECU a senzorem, zkratu k zemi nebo samotné ECU může být porucha. Pokud na druhém vedení není signální napětí, můžete mít vadný senzor, přerušený obvod nebo zkrat na kostru.
      1. Na ECU zkontrolujte referenční a signální napětí. Pokud není k dispozici žádná reference 5 V, může být ECU na vině. Pokud je nízké nebo žádné signální napětí, zkontrolujte korozi nebo přerušený obvod vodičů k senzoru IAT.
      2. Otočte klíč do vypnuté polohy, odpojte konektor ECU a zkontrolujte odpor. Pokud je hodnota odporu stejná jako kontrola senzoru, může být chyba ECU. Pokud měříte 0,0 Ω nebo ∞ Ω, zkontrolujte, zda není kabeláž k senzoru IAT přerušená nebo zkratovaná.

Odpojte snímač a změřte odpor znovu, měl by se nyní číst jako přerušený obvod, ∞ Ω. Pokud vůbec čtete jakýkoli odpor, zkontrolujte, zda nedošlo k zkratu v zapojení k senzoru IAT.

1. Namontujte krátký vodič do konektoru senzoru IAT a zkontrolujte odpor v obvodu.
   1. Správná hodnota by měla být 0,0 Ω. Jakákoli hodnota nad 1 Ω může znamenat korozi nebo přerušený obvod.
   2. Zkontrolujte odpor vůči zemi. Jakákoli hodnota pod 1 000 kΩ může znamenat zkrat k zemi v jednom z vodičů k senzoru IAT.
2. Pokud máte přístup ke skenovacímu nástroji a živým datům, můžete mnoho z těchto kontrol provádět jednoduše čtením hodnot ECU IAT. Pomocí KOEO odečtěte teplotu s připojeným senzorem a poté odpojte. Pokud nedojde ke změně, máte problém s obvodem. Pokud dojde ke změně, máte problém se senzorem.

95 nissan maxima 3.0
Ahoj, mám 95 Nissan Maxima 3.0 automatické zvyklý start.To nemá žádnou jiskru a já jsem vstřikovače puls jen 2 nebo 3 krát, když jsem klikat motor pak to jde way.I dostat kódy P0110 a P1605.If některé jeden by mi mohl pomoct please.I ocení vaši pomoc díky ....

2007 Hyundai Sonnata
Podívám se na Hyundai Sonnata z roku 2007 s kontrolkou kontrolky motoru. Vidím kód je P0110 Porucha obvodu teploty nasávaného vzduchu. Nějaké nápady, co by to způsobilo? Myslím, že je MAF senzor, ale nejsem si jistý ....