Obsah
- Co znamená kód P0134?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0134?
- Jaké jsou příznaky kódu P0134?
- Jak řešíte kód P0134?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Kódy související s P0134
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0134 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 1, detekována aktivita 1. banky | Zapojený přerušený obvod, topení nefunguje, H025 |
Co znamená kód P0134?
Chybový kód OBD II P0134 je definován jako „kyslík (02) Obvod snímače - nebyla detekována žádná činnost (snímač 1 Bank 1) “a nastavuje se, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) nezjistí signální napětí ze senzoru kyslíku. U motorů se dvěma hlavami válců označuje „řada 1“ skupinu válců, která obsahuje válec # 1, a „senzor 1“ označuje kyslíkový senzor umístěný před katalyzátorem (proti proudu) před ním.
Kyslíkové senzory hrají klíčovou roli ve strategii paliv, načasování zapalování a načasování ventilů vypočítaných pomocí PCM. PCM shromažďuje informace od různých senzorů kolem motoru, aby vypočítal nejvhodnější poměr palivo / vzduch, nastavení časování zapalování, stejně jako nastavení VVT / VCS, aby zajistil, že motor dodá největší výkon s nejmenším množstvím paliva spotřebovaného v daném motoru rychlost nebo zatížení.
Kyslíkové senzory, které jsou označeny číslem „1“, měří proud výfukových plynů před vstupem do katalyzátoru a na základě množství kyslíku ve výfukových plynech tyto senzory generují signální napětí, které PCM používá k úpravám různá nastavení pro udržení špičkového výkonu za všech okolností, tj. generování co největšího výkonu při použití co nejnižšího paliva. Prakticky tedy, pokud primární senzor (kyslíkový senzor # 1) negeneruje signální napětí, protože je neaktivní, PCM je zbavena informací, které potřebuje k efektivnímu řízení motoru.
Ve většině aplikací poskytuje PCM základní signálové napětí okolo 450 milivoltů, když je senzor studený.Když řídicí obvod ohřívače zahřívá senzorový prvek, aby uvedl senzor do provozu dříve, odpor (který je obecně asi 8 Ohmů) začíná klesat, což umožňuje senzoru generovat signální napětí, které je založeno na množství kyslíku v výfukový proud.
Pokud PCM detekuje, že trvá déle než přibližně 60 sekund, než se senzorový prvek zahřeje, nebo že se signální napětí nepohybuje mimo rozsah 390-, 490 milivoltů, bude kyslíkový senzor považovat za neaktivní , nastavte kód P0134 a spusťte kontrolku KONTROLA MOTORU. Všimněte si však, že zde uvedené hodnoty jsou pouze orientační; podívejte se do příručky pro zpracovávané vozidlo a získejte přesné hodnoty pro toto vozidlo.
POZNÁMKA: Některá japonská vozidla, jako je Toyota, nepoužívají konvenční kyslíkové senzory. Místo toho tyto aplikace používají senzory AIR / FUEL RATIO, které měří poměr mezi palivem a vzduchem v proudu výfukových plynů. Tento typ senzoru NENÍ zaměnitelný s běžnými kyslíkovými senzory; správné diagnostické, testovací a opravné postupy vztahující se k tomuto typu senzoru najdete v příslušné příručce.
Obrázek níže ukazuje rozdíly mezi konvenčními kyslíkovými senzory a senzory AIR / FUEL RATIO.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0134?
POZNÁMKA: Příčiny P0134 jsou pravděpodobně způsobeny následným doplňováním oleje / paliva, které obsahují sloučeniny na bázi silikonu, a / nebo problémy vnitřního motoru, protože jsou pravděpodobně způsobeny elektrickými problémy v obvodu signálního napětí. Níže uvedený panel ilustruje některé z příčin P0134, které nesouvisejí s kabeláží nebo jinými elektrickými problémy.
Další možné příčiny kódu P0134 zahrnují následující:
Poškození kabeláže v řídicím obvodu topení, které by mohlo ovlivnit dobu, po kterou senzor potřebuje k dosažení pracovní teploty - asi 6000C.
Vyfukovaná pojistka (pojistky) v řídicím obvodu topení (pokud je to použitelné), která zabraňuje zahřátí prvku. V těchto případech je pravděpodobné, že bude také přítomen kód týkající se „nízkého vstupního napětí“.
Selhalo nebo selhalo PCM. Pamatujte, že se jedná o vzácnou událost a poruchu je třeba vyhledat jinde, než dojde k výměně jakéhokoli ovladače.
Jaké jsou příznaky kódu P0134?
V některých aplikacích nemusí být přítomny žádné jiné příznaky než uložený poruchový kód a rozsvícené kontrolky KONTROLA MOTORU. Na druhé straně mohou být některé příznaky při jiných aplikacích tak závažné, že se vozidlo stane nedelitelným; také si uvědomte, že závažnost jednoho nebo více symptomů se může u jednotlivých vozidel lišit. Možné příznaky zahrnují následující-
Jak řešíte kód P0134?
POZNÁMKA 1: Viz panel obrázků v části „Příčiny kódu P0134“ pokud se nezjistí, že příčinou kódu jsou elektrické problémy.
POZNÁMKA 2: Před pokusem o elektrickou diagnostiku kódu P0134 se ujistěte, že je motor v dobrém provozním stavu a zda nedochází k únikům vakua nebo vážného výfukového plynu, které by mohly ovlivnit činnost kyslíkových senzorů. Také se ujistěte, že neexistují žádné bohaté nebo chudé provozní podmínky a že motorový olej není kontaminován nemrznoucí směsí. Pokud jsou spolu s P0134 přítomny i jiné kódy, vyřešte tyto problémy nejprve předtím, než se pokusíte diagnostikovat P0134.
POZNÁMKA 3: Ve správně fungujícím kyslíkovém senzoru způsobí každá změna nastavení škrticí klapky téměř okamžitou změnu signálního napětí; Rychlost, se kterou ke změnám dochází (v závislosti na účinnosti senzoru), však lze nejlépe posoudit pomocí osciloskopu. Mějte však na paměti, že zatímco osciloskop dokáže identifikovat počáteční problémy, interpretace průběhů vytvořených na osciloskopech vyžaduje odborné znalosti a ověřené referenční údaje pro každou testovanou aplikaci. Proto pro účely identifikace vadného kyslíkového senzoru (není-li osciloskop k dispozici) by skutečnost, že během znatelného období nedochází ke změně signálního napětí, měla stačit k potvrzení, že je kyslíkový senzor vadný.
Krok 1
Zaznamenejte si všechny uložené chybové kódy a dostupná data zmrazeného rámce. Tato data mohou být užitečná, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
V příručce naleznete informace o funkci, směrování a barevném kódování všech souvisejících vodičů a důkladně vizuálně zkontrolujte všechna zapojení spojená s postiženým senzorem. Hledejte spálené, zkratované nebo jinak poškozené kabely a konektory. Opravte všechny kabely podle potřeby.
Krok 3
Pokud nedochází k viditelnému poškození kabeláže, proveďte kontrolu odporu, vstupního napětí (referenční napětí), kostry a kontinuity ve všech obvodech spojených s postiženým senzorem. Přesné hodnoty pro aplikaci, na které se pracuje, najdete v příručce, ale před zahájením kontroly kontinuity se ujistěte, že jste odpojili snímač od PCM, aby nedošlo k poškození ovladače.
Protože kód P0134 indikuje problém v obvodu signálního napětí, na rozdíl od řídicího obvodu topení, věnujte zvláštní pozornost hodnotám odporu a kontinuity v signálním obvodu mezi konektorem PCM a senzorem. Tyto hodnoty by se měly přesně shodovat s hodnotami uvedenými v příručce.
Vyhněte se však opravám signálního obvodu - lepší volbou je vždy nahradit příslušný kabelový svazek, aby nedocházelo k problémům se špatným připojením a vysokými odpory, které by mohly být důsledkem špatně provedených oprav.
Proveďte všechny potřebné opravy, aby se zajistilo, že senzor bude přijímat plné napětí baterie. Uvědomte si, že v některých aplikacích je napětí obvodu topného tělesa napájeno z PCM. V tomto případě není obvod chráněn pojistkou. V příručce naleznete informace o tom, jak je vstupní napětí ohřívače přiváděno do senzoru.
POZNÁMKA: Protože senzor má vyhřívaný prvek, je zcela možné, že nízké napětí baterie, špatné uzemnění baterie nebo jiné problémy s kontinuitou by mohly ovlivnit dobu, po kterou se prvek zahřívá, což je jedna z příčin, které by mohly nastavit kód P0134. Postupujte podle testovacího postupu uvedeného v příručce a zkontrolujte, zda plné napětí baterie dosáhne senzoru.
Je samozřejmé, že je třeba zkontrolovat také napětí / stav baterie; avšak v případech, kdy je přítomno nízké napětí baterie, mohou být spolu s P0134 přítomny kódy týkající se nízkého vstupního napětí v řídicím obvodu topení.
Krok 4
Pokud všechny získané hodnoty spadají do specifikace výrobce, odstraňte senzor z výfuku a zkontrolujte, zda na něm nejsou známky změny barvy nebo přítomnost jakéhokoli druhu usazenin, které by mohly zničit účinnost senzoru. Obecně řečeno, barva dobře používaného kyslíkového senzoru by měla být stejná jako hnědá barva zdravé, správně fungující zapalovací svíčky.
Porovnejte senzor s obrázky na panelu v horní části této části, ale uvědomte si, že kyslíkové senzory nelze odstranit, aby se odstranily usazeniny. Jediným spolehlivým řešením je výměna senzoru a nepoužívání přísad jakéhokoli druhu.
Nedochází k žádnému zbarvení nebo usazování na senzoru, nahlédněte do manuálu ohledně přesné hodnoty odporu senzoru a vyměňte jej, pokud odpor neodpovídá specifikacím výrobce.
POZNÁMKA: Výměna senzoru nemá smysl, pokud vykazuje známky otravy olejem nebo nemrznoucí směsí. V těchto případech musí být základní problém vyřešen, aby se zabránilo neustálému opakování kódu P0134 a jeho přidružených příznaků.
Krok 5
Pokud veškeré přidružené zapojení zkontroluje OK, všechny elektrické hodnoty v rámci specifikací výrobce a dotčený senzor byly vyměněny, otestujte vozidlo a ověřte, zda byla oprava úspěšná. V nepravděpodobném případě, že se kód vrátí, může dojít k občasné poruše.
Nalezení a oprava přerušovaných poruch může být někdy velmi obtížná a v extrémních případech může být nutné, aby se porucha zhoršila dříve, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Kódy související s P0134
2000 Impala Base 3.4L včera večer se rozsvítil CEL a motor při volnoběhu klesl na 500 a otáčky na 1000. Ale ne celou dobu .. Při jízdě kolem jsem si všiml pálícího zápachu ... téměř jako elektrické pálení. Zkontroloval jsem kódy a heres, co jsem dostal: P0135 (mrazivý rámeček) P0134 P1404 <- Období ...
Ahoj Eric: P0134 Popis je, že senzor nehlásí v rámci normy ... bla bla - Je to jediný kód? Máte skener? Zkontrolujte konektor na B1S1, zkontrolujte dráty a připojení HO2S, zda nejsou přerušené nebo znečištěné. Jakákoli vědecká práce, cokoliv dodat, souhlasím s házením části ...
Vyměnil jsem motor za „repasovaný dlouhý blok“ z renomovaného obchodu s autodílemi a z místního opravny. PROBLEM = Mechanik mě informoval, že odebraný motor měl CKP senzor namontovaný na zadní straně motoru, jako by četl setrvačník, NE kde to má být (před motorem ...
Podrobnější informace ... Diagnostické pokyny DTC P1174 nebo P1175 - Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému - vozidlo. - Prohlédněte si diagnostiku založenou na diagnostice. - Diagnostické procedurální pokyny poskytují ...
Uložené kódy P0107MAP obvod obvodu snímače nízkého vstupu Jeden monitor stavu výstupu testuje výstupy na rozpojení nebo zkraty sledováním úrovně řídicího napětí příslušného zařízení. Během testování by mělo být řídicí napětí zařízení „nízké“, když je nařízeno „zapnuto“, a mělo by být „vysoké“, když ...