Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0130 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 1, porucha obvodu 1. bloku | Topení nefunguje, špatné připojení, kabeláž, H025 |
Co znamená kód P0130?
Když zjistíte poruchový kód P0130 uložený ve vašem vozidle, znamená to, že řídicí modul hnací jednotky (PCM) detekoval vstup signálu napětí z předřazeného (před katalyzátorem) kyslíkového (O2) senzoru pro blok motoru, který je nevhodný pro předem určený soubor okolností, v určitém časovém rámci. Banka 1 je banka motoru, která obsahuje válec číslo jedna. Senzor jedna je vždy předřazený nebo předběžný katalyzátor O2.
Senzor O2 vynalezl Robert Bosch během šedesátých let a většina moderních automobilů vybavených OBD-II nadále používá senzory, které jsou vyráběny přímo společností Bosch Corporation nebo napodobují design Bosch. Srdcem senzoru O2 je prvek pro snímání oxidu zirkoničitého uzavřený v odvětrávané ocelové skříni. Snímací prvek je připojen (obvykle platinovými elektrodami) k vodičům v kabelovém svazku senzoru O2. Konektor na konci kabelového svazku senzoru O2 je připojen k kabelovému svazku řízení motoru (oblast řídicí jednotky), který poskytuje PCM data v reálném čase, vztahující se k procentu kyslíku ve výfukových plynech motoru ve srovnání s obsahem kyslíku v okolním vzduchu .
Výfukové plyny vyhořelého motoru jsou protlačeny přes výfukové potrubí a do výfukového potrubí, kde prochází před snímačem O2 před dosažením katalyzátoru. Výfukové plyny protékají speciálně navrženými ventilačními otvory v ocelové skříni a přes snímací prvek. Okolní vzduch je nasáván do malé komory ve středu senzoru skrz otvory vodičových vodičů. V malé komoře se zahřívá a nutí ionty, aby vytvářely (energetické) napětí. Rozdíly mezi koncentrací molekul kyslíku ve výfukových plynech a okolním vzduchem (nasávaným do senzoru O2) způsobují kolísání koncentrace kyslíkových iontů (uvnitř senzoru). Tyto výkyvy způsobují, že kyslíkové ionty uvnitř senzoru O2 se nekonečně přemisťují z jedné platinové vrstvy na druhou. Narůstající kyslíkové ionty způsobují změny napětí při pohybu mezi platinovými vrstvami. Tyto změny napětí jsou podle PCM považovány za změny koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a odrážejí, zda motor běží chudým (příliš málo paliva) nebo bohatým (příliš mnoho paliva). Pokud je ve výfukovém plynu (chudý stav) více kyslíku, je výstupní napěťový signál ze senzoru O2 nižší. Pokud je ve výfuku (bohatý stav) méně kyslíku, je výstup signálu napětí vyšší. Tato data používá PCM mimo jiné k výpočtu strategie dodávek paliva a načasování zapalování.
Poté bych připojil skener k diagnostickému portu a načíst všechny uložené chybové kódy a zmrazit data rámců. Tyto informace obvykle zapisuji, protože může být užitečné, pokud se ukáže, že se jedná o přerušovaný kód. Intermitentní kódy mohou být obtížněji diagnostikovány.
Pokud se P0130 okamžitě resetuje, existuje podezření, že po vyjmutí skeneru a restartování motoru dojde k poruše napájení (k senzoru O2). Někteří výrobci automobilů využívají k napájení snímacího systému O2 napětí napájený obvod. Podívejte se na schéma zapojení (pro vaše vozidlo), abyste zjistili, zda existuje pojistka pro senzory O2. Použijte DVOM nebo testovací světlo k testování pojistek a vyměňte spálené pojistky podle potřeby. Pokud existuje spálená pojistka, je velmi pravděpodobné, že dojde ke zkratu senzoru nebo obvodu senzoru.
Pokud jsou všechny pojistky v dobrém stavu (nebo neexistuje pojistka pro senzorový systém O2), vyhledejte předřazený senzor O2 pro motorovou banku. V některých případech bude muset být vozidlo zvednuto na vhodném zvedáku nebo zvednuto a zajištěno na bezpečnostních stojanech. Jakmile získáte přístup k dotyčnému senzoru, odpojte konektor kabelového svazku a klíč umístěte do polohy ON. Hledáte napětí baterie do senzoru. Schéma zapojení ukazuje, který obvod se používá k napájení baterie. V tuto chvíli zkontrolujte také uzemnění systému.
Pokud jsou signály systémového napětí a uzemnění v pořádku, znovu připojte senzor O2. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh (s převodovkou v neutrálu nebo v parkovací poloze). Pomocí skeneru sledujte vstupní data senzoru O2. Zúžte rozsah datového toku tak, aby obsahoval pouze relevantní data, a dostanete rychlejší odezvu dat. Předpokládejme, že motor běží efektivně, senzory O2 proti proudu, které nedokážou cyklicky přecházet z bohatých na chudé (a naopak) pravidelně s PCM v uzavřené smyčce, jsou vadné a musí být vyměněny.
Kódy související s P0130
Pomoc, mám 96 nissan 200sx s 270 000 mil, motor 1,6, man trans. Až donedávna to bylo skvělé. V poslední době je o něco těžší nastartovat a jakmile se motor trochu zahřeje, začne po zrychlení (tvrdé nebo mírné zrychlení) narazit a vyhodit, a zdá se, že ...
Dobře, „kontrolka kontrolky motoru“ se znovu rozsvítila. Nechal jsem to zkontrolovat a toto jsou dva kódy, které se zobrazovaly: P0136 a P0130 označující kyslíkový senzor # 1 a # 2 ....
Moje dcera má 1995 Nissan Maxima. Když se zastavila, měla s tím potíže. Zobrazené kódy jsou P0130 a P0136, které indikují protiproud a sestupný kyslíkový senzor nebo poruchu obvodu. Toto vozidlo má také kyslíkový senzor za převodníkem. Přemýšlím o ...
Nechte kontrolku motoru zapnout (2000 Nissan Quest), kódy P0130; P0325 a P01148. Ví někdo příčinu těchto kódů ...
Ne, rozhodně senzor neodsuzuji. Ve skutečnosti od P0130 existuje celá řada kódů týkajících se čtení a aktivity senzoru O2, žádný z nich není nastaven. Zapomněl jsem, máte skenovací nástroj, který zobrazuje kryty paliva? Pokud ano, zveřejněte, jaké to jsou, protože kód je určen pro palivo ...