Obsah
- Co znamená kód P0083?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0083?
- Jaké jsou příznaky kódu P0083?
- Jak řešíte kód P0083?
- Kódy související s P0083
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0083 | Solenoid ovládání sacího ventilu, okruh 2 - vysoký obvod | Zapojení krátké až kladné, solenoid řízení sacího ventilu, ECM |
Co znamená kód P0083?
Aby fungoval spalovací motor, ventilový systém otevírá a uzavírá válec v různých bodech cyklu. Například na sacím zdvihu by měly být sací ventily otevřené, umožňující vstup vzduchu a paliva do válce. Na kompresním a silovém zdvihu jsou sací i výfukové ventily uzavřeny. Nakonec se na výfukovém zdvihu otevřou výfukové ventily, aby výfukový plyn mohl unikat přes výfukové potrubí. Je pravda, že se jedná o přílišné zjednodušení, protože si musíme připomenout, že válce se pohybují rychle, takže ventily se skutečně otevírají a zavírají před nebo po začátku a konci těchto úderů.
Při typickém sacím zdvihu motoru se sací ventily otevřou (IO) 8 ° BTDC (před horním úvratím), což umožňuje vstup vzduchu a paliva ze sacího potrubí a výfukové ventily se uzavírají (EC) 10 ° ATDC (po horní mrtvici) centrum). Při kompresním zdvihu uzavírají sací ventily (IC) 44 ° ABDC (po dolní úvrati). Zapalovací svíčka vystřelí a výkonový zdvih tlačí píst dolů a výfukové ventily se otevřou (EO) 50 ° BBDC (před dolní úvratí). Síla zdvihu výfukových plynů spotřebovala plyny z výfukového potrubí a cyklus začíná znovu. Funguje to dobře na typickém středně výkonném motoru, jako je tomu u dnešního sedanu na silnici.
Na druhé straně by výkonné motory, možná ve sportovním vozidle, mohly těžit z různých „dýchacích“ návyků a výkonní inženýři zjistili, že změnou úhlu otevírání a zavírání ventilu mohou vytlačit více energie z motoru. Úhly otevírání a zavírání ventilů výkonného motoru mohou být něco podobného: Nasávací IO 17 ° ATDC a EC 17 ° ATDC, Kompresní IC 59 ° ABDC, Výfuk EO 59 ° BBDC. Motory určené pro výkonové aplikace by mohly získat profil vačky, jako je tento, ale motor by například při jízdě nefungoval dobře.
Aby bylo možné získat co nejlepší z obou světů, výkon na vyžádání a cestovní spotřebu paliva, jsou nejmodernější motory vybaveny variabilním časováním ventilů (VVT). V závislosti na otáčkách a zatížení motoru upravuje řídicí modul motoru (ECM) časování ventilů, některé systémy VVT ovlivňují pouze časování sacích ventilů, zatímco jiné mění časování sacích a výfukových ventilů. Pro řízení časování ventilů moduluje modul ECM solenoidový ventil VVT. Solenoidový ventil VVT zase řídí aplikaci tlaku motorového oleje v hlavě VVT namontované na vačkovém hřídeli. V závislosti na konstrukci systému může VVT posunout nebo zpomalit časování ventilů.
Pokud ECM detekuje poruchu v obvodu solenoidového ventilu VVT, jako je například napětí mimo specifikaci, nastaví diagnostický poruchový kód (DTC), P0083 vysoké regulační obvody sání variabilního ventilu (VVT) řídicího obvodu solenoidu (svod 2) a rozsvítí se kontrolka motoru (CEL).
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0083?
V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P0083 řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.
Jaké jsou příznaky kódu P0083?
V závislosti na konstrukci systému, kromě CEL, si můžete nebo nemusíte všimnout žádných příznaků řiditelnosti. Pokud ECM nemůže ovládat VVT, obvykle se jednoduše zablokuje do základní polohy. Motor bude běžet normálně, ale můžete si všimnout hrubého volnoběhu, špatného výkonu nebo špatné spotřeby paliva, ať už kvůli selhání VVT nebo pro motor běžící v režimu „limp home“.
Jak řešíte kód P0083?
Protože tento kód DTC odkazuje na problém obvodu, budete používat a
Kódy související s P0083
