Obsah
- Co znamená kód P0043?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0043?
- Jaké jsou příznaky kódu P0043?
- Jak řešíte kód P0043?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy související s P0043
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0043 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 3, svod 1, řídicí obvod topení je nízký | Kabeláž zkratovaná k zemi, 1 "1025, ECM |
Co znamená kód P0043?
Poruchový kód OBD II P0043 je definován jako „Nízký řídicí obvod ohřívače kyslíkového senzoru (svod 1 senzoru 3) a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje signální napětí z kyslíkového senzoru # 3, které nespadá do předdefinovaného rozsahu. pro tento senzor. Povšimněte si, že „řada 1“ označuje skupinu válců, která obsahuje válec # 1, a že „senzor 3“ označuje druhý kyslíkový senzor, který je umístěn za (za) katalyzátorem (katalyzátory).
Poznámka:Některé motory V8 a V10 mají dva senzory před katalyzátorem (na banku válců), aby přesněji sledovaly emise. U těchto motorů by senzor umístěný za převodníkem byl senzorem č. 3 a vše, co se týká senzoru č. 2 v jiných motorech, by se vztahovalo na čidlo č. 3. Mezi senzorem č. 2 a č. 3 není žádný rozdíl, kromě toho, že jsou očíslovány odlišně, aby se umožnil přídavný senzor před konvertorem na každém válci válců.
Bez ohledu na počet kyslíkových senzorů přítomných ve vozidle je každý senzor vybaven vyhrazeným obvodem pro řízení ohřevu senzorového prvku. Zahřívání prvku elektricky uvádí senzory do provozu mnohem dříve, než by tomu bylo v případě, kdyby byly senzory zahřívány proudem výfukových plynů; tím, že se senzory uvedou do provozu dříve, se emise výrazně sníží.
Ve většině aplikací bude elektrický odpor kyslíkového senzoru 8 Ohmů (nebo velmi blízko) a odchylky 10% této hodnoty nastaví kód P0043 a spustí kontrolku KONTROLA MOTORU. Vstupní napětí ve všech řídicích obvodech vyhřívání senzoru kyslíku by mělo být stejné jako napětí baterie; odchylky 10% také nastaví kód P0043 a rozsvítí kontrolku KONTROLA MOTORU. U některých aplikací se může elektrický odpor lišit - přesné hodnoty aplikace, na které se pracuje, najdete v příručce.
Během normálního provozu motoru (v uzavřené smyčce) se signální napětí ze senzoru (ů) kyslíku č. 3 bude neustále měnit a v případech, kdy PCM nezjistí žádné změny v signálním napětí (ích) senzoru po dobu asi 8 nepřetržitých sekund , lze nastavit kód P0043 a rozsvítit kontrolku KONTROLA MOTORU.
Kyslíkové senzory # 2 a # 3 monitorují fungování katalyzátoru, zatímco senzor # 1 monitoruje měření paliva / vzduchu. V praxi to znamená, že senzor # 1 měří množství kyslíku v proudu výfukových plynů (v závislosti na procesu spalování) před vstupem do katalyzátoru, zatímco senzory # 2 a # 3 měří, jak dobře konvertory (konvertory) vyrovná se s vyčištěním proudu výfukových plynů.
POZNÁMKA: Některá japonská auta, jako je Toyota, nepoužívají konvenční kyslíkové senzory. Místo toho tyto aplikace používají senzory AIR / FUEL RATIO, které NENÍ zaměnitelné s konvenčními kyslíkovými senzory. Správné postupy testování / diagnostiky / opravy naleznete v příslušné příručce pro tyto aplikace. Obrázek níže ukazuje rozdíly mezi konvenčními kyslíkovými senzory a senzory vzduchu / paliva.
Poznámka:Nízké obvody Vstupní kódy jsou často výsledkem nízkého napětí baterie (které může mít mnoho možných příčin), špatného připojení přes elektrické konektory nebo dříve opraveného zapojení, jakož i koroze v elektrických konektorech. K dalším možným příčinám nízkého vstupního napětí patří špatná instalace součástí s náhradními díly, nekvalitní součásti s náhradními díly, jako jsou pojistky, relé a spínače, a modifikace elektrického systému, které by mohly zahrnovat použití vodičů, které nejsou určeny pro použití v konkrétní aplikaci. Špatné připojení však často vede k vysokým odporům v některých částech obvodu, a proto je důležité během diagnostického postupu provádět kontroly odporu a kontinuity.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0043?
Uvědomte si, že úniky vakua, které způsobují vstup neměřeného vzduchu do motoru, s větší pravděpodobností způsobí problémy s dosahem / výkonem senzoru kyslíku než nízká vstupní napětí v řídicím obvodu.
Jaké jsou příznaky kódu P0043?
Zatímco příznaky kódu P0043 jsou na všech vozidlech téměř stejné, závažnost jednoho nebo více příznaků se může u jednotlivých vozidel lišit. Mezi typické příznaky patří:
Jak řešíte kód P0043?
POZNÁMKA 1: Je třeba poznamenat, že kód P0043 indikuje poruchu v řídicích obvodech topení kyslíkových senzorů, spíše než problémy s měřením paliva / vzduchu. V případech, kdy jsou přítomny kódy týkající se měření paliva / vzduchu společně s P0043, musí být tyto kódy vyřešeny před zahájením elektrické diagnostiky kódu P0043.
POZNÁMKA 2: Při nebezpečí nadhodnocení případu se kód P0043 týká kyslíkových senzorů, které jsou umístěny po katalyzátor. Chcete-li se vyhnout záměně a zabránit testování / výměně nesprávných kyslíkových senzorů, vždy se obraťte na opravnou příručku, abyste zjistili umístění, barevné kódování a směrování kabeláže spojené s kyslíkovými senzory # 3.
POZNÁMKA 3: Před zahájením elektrické diagnostiky kódu P0043 zkontrolujte a opravte všechny úniky výfukových plynů. Úniky výfukových plynů mohou kontaminovat atmosférický vzduch používaný kyslíkovými senzory, což může mít za následek nepřesné hodnoty.
Krok 1
Zaznamenejte všechny chybové kódy a dostupná data zmrazeného rámce. Tato data mohou být užitečná v případech, kdy je intermitentní porucha diagnostikována později.
Krok 2
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů a konektorů. Hledejte poškozené, zkratované, spálené nebo poškozené kabely a konektory. Vyměňte kabeláž a / nebo konektory podle potřeby a znovu proveďte kontrolu systému, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: V některých aplikacích je vstupní napětí dodáváno přes tavený obvod. Během počáteční kontroly zapojení nezapomeňte zkontrolovat související pojistky.
Krok 3
Pokud kód přetrvává, proveďte referenční, kontinuální a odporové testy všech souvisejících kabeláží. Vstupní napětí se musí rovnat napětí baterie (12,6 až 13,8 V), proto zkontrolujte, zda je baterie plně nabitá. Před zahájením kontroly kontinuity nezapomeňte odpojit snímač od PCM, aby nedošlo k poškození ovladače.
Zvláštní pozornost věnujte odporu senzoru, který by měl být 8 Ohmů nebo velmi blízko. Porovnejte získané hodnoty odporu s hodnotou uvedenou v manuálu a pokud se odchyluje od uvedené hodnoty, vyměňte snímač. Vyjměte snímač z výfukového systému a nezapomeňte odpojit konektor, abyste získali nejpřesnější hodnotu odporu.
POZNÁMKA: Uvědomte si, že v některých aplikacích je vstupní napětí napájeno z PCM a v těchto případech nebude vstupní napětí vedeno pojistkou. V některých aplikacích je půda dodávána také PCM v režimu Key-On-Engine-Off, zatímco v jiných aplikacích musí motor běžet, aby byla přítomna zem. V tomto bodě si přečtěte příručku.
Krok 4
Když je kyslíkový senzor odstraněn ze systému, zkontrolujte prvek, zda nemá známky zblednutí nebo přítomnost usazenin. Některá doplňková paliva a ropné přísady obsahují sloučeniny na bázi silikonu, které mohou způsobit vznik usazenin na zapalovacích svíčkách a kyslíkových senzorech. Uvědomte si, že kyslíkové senzory nelze čistit, aby se odstranily usazeniny; Jediným spolehlivým řešením je výměna senzoru a nepoužívání jakýchkoli přísad oleje / paliva
Krok 5
Je nalezena usazenina a změna barvy, vyměňte senzor a znovu otestujte systém, abyste ověřili, že všechna napětí / odpory spadají do specifikací výrobce. Pokud jsou všechny hodnoty v pořádku, nastartujte motor a nechte PCM vstoupit do provozu uzavřené smyčky.
Pokud byl senzor vyměněn a kabeláž je v dobrém stavu, skener kódu by měl indikovat hodnotu, která klesá blízko středu mezi bohatým a štíhlým provozním stavem. Je přijatelná odchylka od 100 do 200 milivoltů na obou stranách středního bodu, ale pokud se otáčky motoru nezmění, hodnota by měla zůstat konstantní.
Změna otáček motoru by měla vést k téměř okamžité změně zobrazené hodnoty; pokud není pozorována žádná změna nebo pokud dojde k významnému časovému zpoždění (více než 5 až 8 sekund) před změnou hodnoty, je senzor vadný - za předpokladu, že na konektoru není žádné poškození nebo koroze.
Zkontrolujte konektor znovu; pokud je v méně než dokonalém stavu, opravte / vyměňte jej a znovu zkontrolujte funkčnost senzorů. Pokud porucha přetrvává i po opravě konektoru, vyměňte snímač, pokud nebyl dříve změněn po kontrole, zda nedošlo ke změně barvy nebo přítomnosti usazenin.
POZNÁMKA: Mějte na paměti, že celkový stav opravy motoru může mít významný vliv na výkon kyslíkových senzorů. Pokud v řídicím obvodu ohřívače kyslíkového senzoru nejsou žádné elektrické problémy, nemá smysl zkoušet diagnostikovat problémy související se senzorem kyslíku, pokud je motor ovlivněn nadměrným spalováním oleje, špatným spalováním, únikem vakua, únikem výfukových plynů nebo jinými problémy které ovlivňují celkový výkon motoru a / nebo výfukového systému.
Krok 6
V tomto okamžiku by oprava měla být dokončena, ale je jisté, že vymažete všechny kódy a otestujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací. V nepravděpodobném případě, že se kód vrátí, může dojít k občasné poruše.
Nalezení a oprava přerušované poruchy může být velmi náročná a v některých případech může být nutné tuto chybu ještě zhoršit, než bude možné provést přesnou a definitivní opravu.
Kódy související s P0043
P0044 - Týká se „Vysoký řídicí obvod ohřívače kyslíkových senzorů (svod 1, senzor 3)“