Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2188 | Systém je příliš bohatý na volnoběh, banka 1 | Tlak paliva, vstřikovače, omezený přívod vzduchu |
Co znamená kód P2188?
Chybový kód OBD II P2188 je obecný kód, který je definován jako „Systém příliš bohatý na nečinnou banku 1“, a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje příliš mnoho paliva vzhledem ke vzduchu ve směsi vzduch / palivo, když je motor je volnoběžné. Všimněte si, že „řada 1“ označuje skupinu válců, která obsahuje válce č. 1 u motorů typu V.
POZNÁMKA: Všimněte si, že kód P2188 odkazuje konkrétně na stav chodu při chodu motoru na volnoběh. Pokud je při otáčkách motoru nad volnoběžnými otáčkami zjištěn stav s bohatým chodem, bude tento stav označen jedním nebo více kódy jinými než P2188.
Protože benzínové motory jsou nejúčinnější, když směs vzduch / palivo sestává ze 14,7 dílů vzduchu k jedné části paliva (stechiometrický poměr), všechny aplikace používají speciální senzory ke sledování objemu i teploty nasávaného vzduchu v reálném čase. PCM pak použije tato vstupní data k výpočtu množství paliva, které musí vstřikovat, aby se směs vzduchu a paliva udržovala v poměru co nejblíže stechiometrickému poměru, který je vhodný pro jakoukoli danou sadu provozních podmínek, na základě vstupních dat z několika dalších senzory, například snímače polohy škrticí klapky.
Senzory poměru kyslíku nebo vzduchu / paliva ve výfukovém systému monitorují koncentraci kyslíku ve srovnání s jinými plyny ve výfukovém proudu, protože obsah kyslíku ve výfukovém proudu je spolehlivým indikátorem složení směsi vzduch / palivo před spalování. Mějte však na paměti, že tyto senzory mohou poskytnout přesné údaje, pouze pokud jsou senzory poměru kyslíku nebo vzduchu / paliva a jejich řídicí systémy samy o sobě v perfektním provozním stavu a že nedochází k vynecháváním paliva, únikům vakua, únikům výfukových plynů, nadměrné spotřebě oleje. v důsledku mechanických problémů nebo závad v systému zapalování přítomných na motoru.
Za předpokladu, že je motor v perfektním stavu, jsou PCM na většině aplikací schopny provést drobné úpravy různých systémů, aby kompenzovaly malé rozdíly mezi skutečným a požadovaným poměrem vzduchu a paliva, ke kterým někdy dochází, když některé senzory začnou ztrácet citlivost po dlouhém používání. Nicméně (bez ohledu na výrobce), protože schopnost PCM provádět úpravy šířky impulzů vstřikovacího ventilu paliva, načasování zapalování a dalších systémů kompenzujících ztrátu citlivosti senzoru je omezená, nastaví kód P2188 a může také osvětlit výstražné světlo když zjistí, že již nemůže účinně řídit směs vzduchu a paliva.
Kde je umístěn senzor P2188?
Výše uvedený obrázek ukazuje senzor MAF (Mass Airflow), ve kterém je skutečný snímací prvek (zakroužkovaný) silně znečištěn motorovým olejem, což je běžná příčina problémů se směsí vzduchu a paliva, a to zejména u aplikací, jako jsou BMW, Mercedes a Vozidla skupiny VAG, která jsou známá vysokou spotřebou oleje. Všimněte si však, že protože kontaminovaný, špinavý nebo vadný senzor MAF je pouze jednou z možných příčin kódu P2188, je důležité se podívat do manuálu pro postiženou aplikaci, kde jsou uvedeny podrobnosti o nejpravděpodobnějších příčinách kódu P2188 v této aplikaci.
U všech aplikací, které používají senzor MAF, je senzor umístěn ve vstupním traktu mezi skříňkou vzduchového filtru a tělesem škrticí klapky.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2188?
Upozorňujeme, že v závislosti na aplikaci a palivových i indukčních systémech mohou být možné příčiny tohoto kódu buď elektrické nebo mechanické, nebo v některých případech elektrické a mechanické, jako je odvzdušňovací ventil EVAP, který je zaseknutý v otevřené poloze. Proto je důležité zaznamenat všechny chybové kódy a zmrazit data rámce (pokud jsou přítomna) a vyřešit všechny další kódy v pořadí, v jakém byly uloženy, než dojde k pokusu o diagnostiku P2188, aby se zabránilo nesprávné diagnóze. Některé běžné příčiny kódu P2188 však mohou zahrnovat následující
Technici mohou najít DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 a / nebo P2190 spolu s ledem nebo olejovými usazeninami ve vstupním potrubí vzduchu. Tvorba ledu je způsobena zamrznutím kondenzátu na dně škrticí klapky s dalším sběrem ...