Obsah
- Co znamená kód P1352?
- Kde je umístěn senzor P1352?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P1352?
- Jaké jsou příznaky kódu P1352?
- Další definice specifické pro výrobce pro P1352
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P1352 | Vynechání zapalování během startovacího válce 6 (BMW, MINI) Při uzemněném válci 2 detekován vysoký / pulzní výstup řídicího modulu zapalování (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Primární obvod zapalovací cívky (FORD, MAZDA) # 2 MF Signal Line Open (HYUNDAI) |
Co znamená kód P1352?
Poruchový kód OBD II P1352 je kód specifický pro výrobce, který je definován výrobcem automobilů General Motors jako „Výstup řídicího modulu zapalování detekován vysoký / pulzní, když je uzemněný válec 2“, a nastavuje se, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje zkrat na baterie je kladná v řídicím obvodu (obvodech) zapalování válce # 2.
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Mějte na paměti, že níže uvedené informace jsou nutně stručné a proto výrazně zjednodušený popis vysoce složitého řetězce interakčních událostí. Všimněte si, že a) musí být všechny tyto události dokončeny ve správném pořadí, aby bylo možné nastartovat moderní motor, a b) aby ne všechny kroky řízené počítačem (a obvody, u nichž se vyžaduje dokonalý funkční stav), aby zahájily moderní motor je zde popsán. Nezapomeňte, že zde uvedené informace slouží pouze k ilustraci procesu spouštění motoru, a proto by se neměly používat při žádných postupech a / nebo pokusech o diagnostiku a / nebo opravu poruchových kódů systému zapalování.
Navíc vzhledem k velmi složité povaze moderních zapalovacích systémů je nejlepší volbou vždy vyhledat odbornou pomoc, diagnostiku a opravu těchto problémů, aby nedošlo k vážnému zranění. Upozorňujeme, že úraz elektrickým proudem při extrémně vysokých proudech / napětích v zapalovacích systémech může způsobit smrtelná zranění. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Zatímco ICM (řídicí modul zapalování) má svůj vlastní vyhrazený napájecí a zemnící obvody, které řídí načasování zapalování během startování motoru, PCM přebírá kontrolu načasování zapalování po nastartování motoru. Pro usnadnění této řídicí funkce PCM používá vstupní data z CKP (snímač polohy klikového hřídele), jakož i vstupní data z jiných senzorů, jako je CMP (snímač polohy vačkového hřídele), přes obvody, které zahrnují následující -
Je třeba poznamenat, že ačkoli každý ze zubů reluktorového prstence, který pracuje ve spojení s CKP, vytváří signál, reluktorový prstenec má mnohem více zubů, než je potřeba k vytvoření spouštěcího signálu pro každý válec. Zde se nemusíme ponořovat do technických důvodů, ale stačí říci, že PCM používá celkový počet signálů, které se vytvářejí během každého cyklu motoru, ve složitých výpočtech, aby se stanovil přesný okamžik, kdy se jiskra dostane do kteréhokoli daného válce, který v případě kódu P1352 je válec # 2.
Zjednodušeně řečeno, tyto výpočty zahrnují rozdělení celkového počtu signálů vytvořených faktorem, který se liší mezi aplikacemi a výrobci. Nicméně to umožňuje PCM zvýšit rozlišení frekvence signálu spouštěcího signálu zapalování do vysokého stupně. V praxi a v tomto kontextu znamená „zvýšení rozlišení“ zvýšení přesnosti načasování spouštěcích signálů zapalování.
Prakticky však ICM monitoruje signály z CKP během startování motoru, aby určil správný pár válců, na kterém zahájí sled událostí, které řídí náboj zapalovací cívky, nebo dobu náběhu při přípravě na vytvoření a dodání zapalování. jiskry na pár válců identifikovaných ICM a CKP. Po nastartování motoru prochází signál CKP a druhý signál s vysokým rozlišením (18 ×) do ICM přes vyhrazený řídicí obvod. Po příjmu obou signálů ICM předá 18- × a další, 3 × signál s nízkým rozlišením do PCM, který tyto signály potom použije k převzetí řízení tvorby, načasování a dodání jisker zapalování do všech válce.
Když tedy dojde k zkratu na baterii pozitivně kdekoli v kterémkoli obvodu zapalování, který je spojen s válcem # 2, PCM rozpozná, že nemůže účinně řídit žádný aspekt zapalování na válci # 2, a nastaví kód P1352 a rozsvítí se výsledkem je výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P1352?
Obrázek nahoře ukazuje umístění (zakroužkované) zapalovacího modulu v aplikaci General Motors 2.2L Ecotec. Je třeba si uvědomit, že v jiných aplikacích, jako jsou motory řady LS, může zapalovací modul tvořit část nebo být začleněn do cívkových sad, zatímco u starších aplikací GM může být zapalovací modul připojen k rozvaděči.
Nezapomeňte však, že zapalovací modul se v některých aplikacích GM podobá jiným nesouvisejícím modulům. Proto se doporučuje správně odkazovat na spolehlivé servisní informace, aby bylo možné správně lokalizovat a identifikovat zapalovací moduly
Jaké jsou běžné příčiny kódu P1352?
Nejběžnější příčiny kódu P1352 jsou ve většině aplikací GM téměř stejné a mohou zahrnovat jednu nebo více z následujících
Senzor CKP je vadný nebo zkratovaný na kladný
Jaké jsou příznaky kódu P1352?
Běžné příznaky kódu P1352 mohou zahrnovat jeden nebo více z následujících
Další definice specifické pro výrobce pro P1352
Zapalovací cívka primární obvod (Ford)Při uzemněném válci 2 (GM) byl zjištěn vysoký / pulzní výstup řídicího modulu zapalování.
Uzavřený obvod ovládání solenoidu řídicího ventilu volnoběhu (BMW)
Řídicí obvod zapalování - bypass - vysoké napětí (Buick)
Při uzemněném válci 2 (Cadillac) detekován vysoký / pulzní výstup řídicího modulu zapalování.
Řídicí systém zapalování, vysoké napětí obtokového obvodu (Chevrolet)
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) - výkon obvodu (Dodge)
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) - výkon obvodu (Freightliner)
Linka signálu MF č. 2 otevřená (Hyundai)
Zapalovací cívka A, porucha primárního okruhu (Land Rover)
Zapalovací cívka 1, porucha primárního okruhu (Lincoln)
Zapalovací cívka A - porucha primárního okruhu (Mazda)
Vynechání zapalování během startovacího válce 6 (Mini)
Řídicí modul zapalování (leM) - vysokonapěťové napětí 2 obvodové spirály cívky (Oldsmobile)
Řídicí systém zapalování, vysokonapěťový obvod obtoku (Pontiac)
Diagnostický modul zapalování, válec 2 - žádný signál (Saab)
Řídicí modul zapalování (ICM), řídicí válec 2 a 3 (Saturn)
Zapalovací cívka, válec 2, primární - nízký signál (Volvo)