Obsah
- Co znamená kód P2421?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2421?
- Jaké jsou příznaky kódu P2421?
- Jak řešíte kód P2421?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P2421
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2421 | Odvzdušňovací ventil (EVAP) - ventil je otevřený | Odvzdušňovací ventil EVAP |
Co znamená kód P2421?
Poruchový kód OBD II P2421 je definován jako „EVAP Vent Valve Stuck Open“ a je nastaven, když PCM (Powertrain Control Module) detekuje, že část systému regulace emisí způsobených vypařováním nefunguje správně. Systém regulace emisí způsobených vypařováním se skládá z palivové nádrže, palivových potrubí, palivových par / hadic, vakuových potrubí, uzávěru palivové nádrže, proplachovacího ventilu, nádoby s uhlím, snímačů tlaku / průtoku systému, solenoidu ventilového ventilu a elektrického zapojení, konektory a vyhrazené čerpadlo pro detekci úniku u některých modelů.
Snímače průtoku nebo tlaku převádějí měnící se tlak v systému EVAP na různé stupně napětí; pokud signálové napětí nespadá do specifikace výrobce, nastaví se kód a kontrolka KONTROLA MOTORU se rozsvítí. U některých vozidel bude kód uložen pouze po několika poruchových cyklech, zatímco u jiných bude kód nastaven po jediné poruše. V některých případech, kdy je kód přítomen bez kontrolky, může být tento kód přečten jako „čekající kód“.
Funkcí systému EVAP je shromažďování a nasměrování výparů paliva do motoru, který má být spálen jako součást běžné směsi vzduchu a paliva, dříve než výpary mohou uniknout do atmosféry. Ve většině aplikací se mohou palivové páry hromadit, dokud není dosaženo nastaveného tlaku. Když se to stane, PCM přijme signál od tlakového senzoru, který přikáže vypouštěcímu ventilu otevřít, jehož prostřednictvím vakuum ventilového motoru nasává páry do motoru, který má být spálen.
U některých starších systémů nejsou výpary paliva přiváděny do vstupního traktu, který má být spálen; místo toho jsou páry procházeny přes nádobu s uhlím, kde jsou páry absorbovány aktivním uhlím. Když se nádoba na uhlí ucpá, poškodí nebo je nepoužitelná z některého z mnoha důvodů, tlak v systému EVAP může stoupnout až k bodu, kdy tlakový senzor upozorní PCM na nastavení kódu a případně osvětlí varování KONTROLA MOTORU světlo.
Upozorňujeme, že v některých aplikacích se používá speciální vzduchové čerpadlo k natlakování systému EVAP v nastavených intervalech jako prostředek k detekci úniků v systému. V těchto konstrukcích nahrazuje stlačený vzduch palivové páry, ale princip zůstává stejný - systém by měl stlačený vzduch obsahovat, aniž by došlo k výrazným poklesům tlaku. U těchto konstrukcí může selhání tlakového čerpadla také nastavit kód P2421.
Obrázek níže ukazuje zjednodušené schéma typického systému EVAP, který směruje výpary paliva do vstupního traktu. V těchto konstrukcích jsou výpary paliva spáleny spolu se směsí vzduchu a paliva.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2421?
Hlavními příčinami kódu P2421 jsou vadná čerpadla pro detekci netěsností a vadné ventilační / vypouštěcí ventily nebo vadné řídicí solenoidy. Mezi další možné příčiny patří následující:
Zkratované, spálené, zkorodované nebo jinak poškozené kabely a / nebo konektory
Rozdělte, praskněte nebo jinak poškozte vedení vakua a / nebo palivových par
Opotřebené nebo poškozené těsnění na uzávěrech palivové nádrže
Nesprávně nainstalované víčka palivové nádrže
Ucpané, zkorodované nebo jinak poškozené nádoby na uhlí
Porucha PCM je vzácnou událostí a porucha musí být hledána jinde, než bude vyměněn jakýkoli ovladač
Jaké jsou příznaky kódu P2421?
Ve většině případů, kde je přítomen kód P2421, nemusí být přítomny žádné rozpoznatelné příznaky, kromě uloženého kódu a rozsvíceného výstražného světla. Mějte však na paměti, že v závislosti na konstrukci systému EVAP mohou být spolu s P2421 přítomny i další kódy systému regulace emisí způsobených vypařováním.
Jak řešíte kód P2421?
POZNÁMKA 1: K přesné diagnostice kódu P2421 může být nutný opravný manuál a kouřový stroj. Vakuové netěsnosti jsou někdy neviditelné, což z kouřového stroje činí užitečný nástroj, pomocí kterého lze ve vakuovém systému určit malé netěsnosti. Testování systému EVAP s kouřem se však nejlépe provádí s vozidlem na zvedáku, aby se usnadnila kontrola palivového a vakuového potrubí.
POZNÁMKA 2: U aplikací, kde je přítomno vzduchové čerpadlo, je obecně možné aktivovat čerpadlo skenerem za účelem testování systému EVAP. Porucha čerpadla je hlavní příčinou kódu P2421; jako první krok v diagnostickém / opravném postupu nahlédněte do příručky týkající se postupu testování čerpadla, abyste předešli zbytečnému množství času hledáním úniků vakua.
Krok 1
Zaznamenejte všechny kódy a dostupná data zmrazeného rámce; tato informace může být užitečná, pokud je později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Pokud je vozidlo vybaveno vzduchovým čerpadlem, nahlédněte do poznámky č. 2. Pokud skener potvrdí, že čerpadlo nepracuje, vyhledejte v příručce návod k určení barevného kódování, umístění, směrování a funkce každého drátu v řídicím obvodu čerpadla. Proveďte důkladnou vizuální kontrolu kabeláže a hledejte poškozené, spálené, zkorodované nebo jinak poškozené kabely a konektory. Opravte všechny kabely a / nebo konektory podle potřeby.
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození vedení, proveďte na vodiči kontrolu odporu, spojitosti, uzemnění a referenčního napětí. Pokud všechny hodnoty odpovídají údajům výrobce, je čerpadlo pravděpodobně vadné. V příručce k doporučenému postupu otestujte čerpadlo a vyměňte jej, pokud nesplňuje stanovené hodnoty odporu a kontinuity.
POZNÁMKA: Před zahájením kontroly spojitosti a odporu kabeláže odpojte vzduchové čerpadlo od PCM, abyste zabránili poškození ovladače.
Krok 3
Pokud byly provedeny opravy kabeláže nebo pokud bylo čerpadlo vyměněno, vyčistěte kód a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací. Pokud se vrátí, podívejte se do manuálu ohledně umístění, barevného kódování, směrování, umístění a funkce každého drátu v solenoidu a obvodu řídicího ventilu odvzdušňovacího ventilu.
Pokud je to možné, aktivujte pomocí skeneru řídicí elektromagnetický ventil odvzdušňovacího ventilu. Pokud nelze solenoid aktivovat skenerem, proveďte vizuální kontrolu připojeného zapojení. Hledejte poškozené, zkratované, spálené nebo jinak poškozené kabely a konektory. Opravte podle potřeby.
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození, proveďte referenční napětí, odpor, uzemnění a kontrolu spojitosti na připojeném zapojení, ale také zkontrolujte vnitřní odpor ovládacího solenoidu. Přesné elektrické hodnoty naleznete v příručce a opravte nebo vyměňte kabeláž (nebo řídicí elektromagnet, pokud je to nutné), abyste se ujistili, že všechny hodnoty spadají do specifikací výrobce.
POZNÁMKA: Mnoho návrhů používá jak odvzdušňovací ventil, tak i odvzdušňovací ventil. Nezapomeňte zkontrolovat oba obvody (včetně řídicích elektromagnetů) na odpor, spojitost, kostru a referenční napětí. Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a vyměňte solenoidy, které neodpovídají specifikacím výrobce.
TIP: V tuto chvíli je vhodné zkontrolovat také nádobu na uhlí. Vyjměte nádobu a protřepávejte ji, abyste poslouchali uvolněné částice; pokud je slyšet chraplavý zvuk, vyměňte nádobku. Rovněž zkontrolujte přítomnost koroze kdekoli na nádobě. Koroze je jistým znakem toho, že je nádoba ucpaná nebo jinak nepoužitelná. Vyměňte nádobku, pokud máte pochybnosti o jejím stavu.
Krok 4
Po provedení oprav uvedených v kroku 3 vymažte kód a uveďte vozidlo do provozu, abyste zjistili, zda se kód vrací. Pokud ano, je pravděpodobné, že existuje buď vakuový únik, nebo že víčko palivové nádrže není plynotěsné.
Pokyny k určení vedení palivového a vakuového potrubí naleznete v příručce. Zkontrolujte poškozené, zalomené, perforované nebo jinak poškozené vakuové vedení. U některých aplikací může být nezbytné odstranit ochranné kryty a štít ze spodní strany vozidla, aby se odkryly palivové a vakuové potrubí. Tato kontrola se nejlépe provádí na zvedáku vozidla.
Pokud jsou výpary paliva vedeny do vstupního traktu, věnujte zvláštní pozornost stavu připojení. I když hadice není v tomto bodě viditelně prasklá nebo rozdělena, čas a teplo ji mohly vytvrdit až do bodu, kdy již netvoří dokonalé těsnění. Opravte toto připojení, pokud hadice není měkká a poddajná nebo pokud existují pochybnosti o kvalitě hostitele v místě připojení.
POZNÁMKA: Odolejte pokušení opravit vakuové potrubí. Lepší možností je vždy vyměnit netěsné podtlakové potrubí za součástky OEM, aby nedocházelo k únikům při špatně provedených opravách.
Krok 5
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození vakuových vedení, odpojte potrubí v místě, kde se připojuje k sacímu potrubí nebo k nádobě na uhlí, a připojte výstup kouřového stroje k vakuovému potrubí.
Pokud je to možné, pověřte ovládací elektromagnet elektromagnetu odvzdušňovacího ventilu otevřený skenerem nebo k němu přiložte stejnosměrný proud, aby byl během této zkoušky otevřený, protože celý systém EVAP musí být naplněn kouřem, aby bylo možné přesně určit úniky vakua, které nemusí být okamžitě vidět.
POZNÁMKA: Nezapomeňte postupovat podle pokynů uvedených v příručce, pokud je stejnosměrný proud přiveden na řídicí elektromagnet, aby nedošlo k náhodným zkratům nebo přetížení proudu, které by mohlo poškodit elektrický systém vozidla.
Krok 6
Nechte systém naplnit kouř; věnujte zvláštní pozornost oblasti kolem uzávěru palivové nádrže. Toto těsnění by mělo být 100% plynotěsné a unikající kouř je jistým znakem toho, že výpary paliva unikají kolem těsnění uzávěru plnicího hrdla. Pokud kouř uniká, vyměňte uzávěr plnicího otvoru, bez ohledu na to, jak malé množství kouře je.
Pokud se ukáže, že uzávěr palivového filtru je plynotěsný, kouř v systému EVAP unikne všemi a všemi dalšími únikovými cestami, ale uvědomte si, že může trvat několik minut, než se malé úniky stanou viditelnými. NEPředpokládejte, že nedochází k únikům, pokud se během prvních několika sekund neobjeví žádný; některé úniky jsou někdy tak malé, že i při kouření to může trvat několik minut, než se objeví.
Krok 7
Opravte všechny zjištěné netěsnosti výměnou vakuového potrubí za součást OEM. Abyste se ujistili, že po opravě / výměně jsou všechna připojení a spoje těsné, otestujte systém kouřem a ověřte, že nedochází k únikům. Pokud nejsou nalezeny žádné netěsnosti, vymažte kód a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Pokud všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací, nedochází k únikům vakua a byla vyměněna jedna nebo více prokázaných vadných součástí, je nepravděpodobné, že se kód vrátí. Pokud se vrátí, je pravděpodobné, že dojde k občasné poruše. Občasné poruchy mohou být někdy velmi obtížné najít a opravit, a v extrémních případech může být nutné, aby se porucha zhoršila dříve, než bude provedena přesná diagnostika a definitivní oprava.
POZNÁMKA: Nezapomeňte, že v některých aplikacích může být vyžadováno několik jízdních cyklů, než se kód znovu projeví, takže nepředpokládejte, že oprava byla úspěšná, dokud nebude dokončeno alespoň šest pohonných cyklů.
Kódy související s P2421
P2422 - Vztahuje se k systému vypouštění výfukových plynů
Všimněte si, že zatímco P2421 je obecný kód pro mnoho, ne-li většinu aplikací, jeho přítomnost v některých vozidlech nemusí naznačovat problém konkrétně související s odvzdušňovacím ventilem systému EVAP. Například u některých produktů GM se tento kód týká signálů zaměněných kyslíkových senzorů, zatímco u některých výrobků Volvo se tento kód týká konkrétně řídicího modulu čerpadla pro detekci úniku. Proto se doporučuje prozkoumat přesnou definici tohoto kódu, protože se týká aplikace, na které se pracuje.