Obsah
- Co znamená kód P0A5B?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0A5B?
- Jaké jsou příznaky kódu P0A5B?
- Jak řešíte kód P0A5B?
- ECM / PCM
- Řídicí modul karoserie / integrační modul řídicího panelu / integrovaný výkonový modul
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Kódy související s P0A5B
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0A5B | Nízký obvod obvodu snímače proudu generátoru | Vadný snímač proudu, alternátor, zapojení |
Co znamená kód P0A5B?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Je třeba poznamenat, že obecný kód P0A5B se vztahuje jak na pohonné systémy s hybridním pohonem, tak na konvenční nabíjecí systémy. V obou případech má kód stejný základní význam / definice - „Generátor proudového obvodu senzoru nízký“, což znamená, že nabíjecí proud generovaný systémem je příliš nízký nebo nižší, než se očekávalo. Protože se tento kód vztahuje také na vysoce složité hybridní systémy, je rovněž třeba mít na paměti oficiální definici (podle dokumentu SAE ((Society of Automotive Engineers)) J2012) slova „LOW“, jak se používá v tomto kontextu:
Nízký vstup - "Obvodové napětí, frekvence nebo jiná charakteristika měřená na vstupní svorce nebo kolíku řídicího modulu, která je pod normálním provozním rozsahem."
Výše uvedená definice v rámci definice představuje důležité rozlišení mezi hybridními a konvenčními systémy nabíjení, protože pojem „frekvence nebo jiná charakteristika “ obecně se nevztahuje na konvenční nabíjecí systémy ve stejné míře jako na hybridních systémech, ve kterých lze proud přepínat mezi střídavým a stejnosměrným proudem, jakož i mezi úrovněmi energie několikrát, než dosáhne buď hnacího motoru (motorů) nebo baterie.
Proto z důvodu extrémní složitosti hybridních pohonných systémů nemůže tato příručka poskytnout podrobné diagnostické a opravné informace pro tento kód, protože se vztahuje na hybridní systémy. Diagnostika a oprava poruchových kódů na hybridních systémech vyžaduje pokročilé profesionální diagnostické vybavení, jakož i nadprůměrné diagnostické dovednosti obecně, a zejména odborné znalosti aplikace. Z tohoto důvodu se tato příručka zaměří na diagnostiku a opravu kódu P0A5B, protože se vztahuje na běžné nabíjecí systémy. Proto by zde uvedené informace neměly být použity pro diagnostiku jakéhokoli elektrického problému v hybridním pohonném systému. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
POZNÁMKA 1: S odkazem na tento kód, který se vztahuje na konvenční systémy, se slovo „generátor“ používá zaměnitelně se slovem „alternátor“, protože rozdíl mezi alternátory, které generují střídavý proud, a generátory, které generují stejnosměrný proud, již není relevantní. V automobilovém průmyslu dnes jsou alternátory téměř všeobecně označovány jako „generátory“.
POZNÁMKA č. 2: „Čidlo proudu generátoru“ v této definici odkazuje na Hallovy čidlo, které monitoruje a z velké části řídí proud vytvářený generátorem.
Kód OBD II P0A5B je obecný kód, který je všeobecně definován jako „obvod obvodu snímače proudu generátoru nízký“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí), řídicí modul karoserie nebo jakýkoli jiný příslušný ovladač detekuje nižší než očekávané nabíjecí napětí nebo proud.
Nabíjecí systémy moderních vozidel se vyvinuly do té míry, že tyto systémy nemají žádný vztah k nabíjecím systémům automobilů vyrobených před pouhými deseti lety. Množství funkcí a elektrických spotřebičů, které jsou dnes v automobilech namontovány, vyžaduje, aby byl proud napájený každým spotřebitelem přesně regulován, aby se prodloužila životnost součástí, zajistila stabilita všech systémů a udržovala řádná komunikace mezi všemi řídicími moduly.
Pro dosažení výše uvedeného jsou moderní nabíjecí systémy vybaveny proudovým senzorem, jehož funkcí je řídit a přizpůsobovat výstup generátoru tak, aby vyhovoval měnícím se požadavkům, a současně udržovat systém celkově stabilní. Současný senzor je však spojen s několika dalšími regulátory a moduly, které společně fungují tak, že udržují stabilitu systému, zachovávají stav nabití baterie, jakož i zdravotní stav baterie, přičemž dodávají dostatečný proud do různých systémů a sub- systémy. Dnes je typický nabíjecí systém tvořen modulem pro odhad proudu, výše zmíněným proudovým senzorem, jakož i vyhrazeným modulem, který provádí diagnostické funkce v nabíjecím systému obecně, ale zejména v proudovém senzoru.
Z hlediska provozu modul pro odhad proudu stanoví odhadované množství proudu potřebné k uspokojení poptávky všech elektrických spotřebičů, přičemž tento odhad je založen na aktuálních otáčkách motoru, zatímco generátor pracuje v ustáleném stavu. Tento odhad je monitorován proudovým senzorem, zatímco aktuální diagnostický modul vypočítává stav aktuálního senzoru na základě vztahu mezi odhadovaným výstupním proudem a skutečným měřeným výstupním proudem.
Důvodem tohoto spletitého způsobu dodávky energie elektrickým spotřebitelům vozidla je skutečnost, že dnes je většina vozidel „předprogramovaná“ s několika elektrickými režimy, nebo jinými slovy, několik „profilů“ spotřeby energie, podobně jako u osobních počítačů. několik úsporných režimů, z nichž si můžete vybrat, aby co nejefektivněji využili získanou energii, a zároveň zajistit, aby všechny systémy byly napájeny dostatečným množstvím energie, aby byly kritické systémy zapnuté. Níže jsou uvedeny typické „režimy napájení“ na moderních vozidlech, ale ne všechny režimy budou přítomny ve všech aplikacích -
Úplná diskuse o různých režimech nespadá do rozsahu tohoto článku, ale stačí říci, že každý režim zahrnuje různé elektrické spotřebiče, což vyžaduje různé úrovně výstupního proudu z generátoru, aby se rovnováha rychlosti odběru proudu s nabíjecím proudem zachovala stav nabití baterie na 80% nebo více. To vše se děje neustálým přizpůsobováním výkonu generátoru tak, aby vyhovoval aktuálním požadavkům, a aniž by to způsobilo špičky nebo poklesy v dodávce proudu všem a / nebo jiným spotřebitelům.
Obrázek níže ukazuje principy činnosti aktuálního senzoru. Jak měřený proud prochází feritovou cívkou, proud vytváří magnetické pole, které je zesíleno Hallovým efektovým senzorem zabudovaným do cívky. Na základě síly zesíleného magnetického pole vypočítají ostatní moduly v nabíjecím systému skutečné napětí procházející senzorem, které zase používá modul pro odhad proudu pro výpočet a / nebo stanovení úrovně proudového výstupu požadovaného z generátor pro zajištění požadavků jakéhokoli daného energetického režimu, ve kterém je vozidlo v daném okamžiku.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0A5B?
Společné příčiny kódu P0A5B jsou ve všech aplikacích téměř stejné a mohou zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P0A5B?
Kromě uloženého chybového kódu, osvětleného výstražného světla a možná vybité baterie jsou příznaky kódu P0A5B do značné míry specifické pro konkrétní model. Nepravidelné chování jakýmkoli světlem, systémem, nastavením nebo zobrazením může být příznakem tohoto kódu, ale takové nevyrovnané chování může mít mnoho nesouvisejících příčin, a nemělo by se proto automaticky považovat za příznak tohoto kódu. Podrobné informace o příznacích, které by pravděpodobně mohly tuto aplikaci ovlivnit, vždy vyhledejte v příručce pro zpracovávanou aplikaci.
Jak řešíte kód P0A5B?
VÝSTRAHA: Mechanici pro kutily a technici, kteří nejsou prodejci, kteří nemají přístup k profesionálnímu diagnostickému vybavení, diagnostickým dovednostem na úrovni odborníka a VŠECH příslušným technickým informacím, NIKDY by se NEMĚLI pokusit o diagnostiku a opravu tohoto kódu, kromě kontroly přítomnosti P- kódy, které v nich nemají písmena.
Navíc, protože je do tohoto kódu zapojeno několik kontrolérů, nebude čtečka obecných kódů schopna vstoupit nebo komunikovat se sběrnicovým systémem CAN (Controller Area Network). Jako minimální požadavek musí použitý skener zahrnovat všechny parametry pro každý z výkonových režimů přítomných na vozidle, přičemž tyto parametry musí zahrnovat alespoň následující:
ECM / PCM
Řídicí modul karoserie / integrační modul řídicího panelu / integrovaný výkonový modul
POZNÁMKA: Na základě výše uvedených požadavků následují jediné diagnostické a opravné kroky, které jsou k dispozici neprofesionálním mechanikům a technikům.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tato informace by mohla být užitečná, pokud by později byla diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Mějte na paměti, že každý režim napájení ve všech aplikacích má specifické podmínky, které musí být splněny, aby nedošlo k nastavení chybového kódu. Specifické podmínky, které musí být splněny dříve, než systém vstoupí do daného režimu napájení, se mezi aplikacemi liší, a přestože mezi aplikacemi existuje určité překrývání, je důležité nahlédnout do manuálu pro zpracovávanou aplikaci, kde najdete konkrétní podrobné informace o této aplikaci. problém.
Někdy se však stává, že když nejsou splněny podmínky, jsou nastaveny relativně jednoduché nebo snadno rozlišitelné P-kódy, což znamená, že v alespoň některých případech může být možné vyřešit kód P0AB5 vyřešením jednoho nebo více P- kódy, které ji doprovázejí. Proto je důležité nejprve prověřit, zda všechny systémy čekají na aktivní i aktivní P-kódy, jako první krok v diagnostice tohoto kódu.
Pokud jsou přítomny další P-kódy, vyřešte je v pořadí, v jakém byly nastaveny a uloženy, a vždy si v příručce vyhledejte podrobné informace o diagnostice a opravě všech kódů, které jsou řešitelné na základě kutilství.
Krok 2
Nejsou-li k dispozici žádné jiné kódy, je jedinou zbývající možností provozovat vozidlo s připojeným skenerem, aby bylo možné sledovat parametry zvýšení chodu naprázdno a uvolnění nákladu v reálném čase. To může, ale nemusí odhalit neobvyklé hodnoty, protože kód mohl být nastaven za různých podmínek prostředí, jako jsou vysoké / nízké okolní teploty nebo možná vysoká vlhkost.
Uvědomte si však, že uvolňování zátěže (dumping proudu) je normální a nedá se říci, zda jsou hodnoty zobrazené během uvolňování pro danou aplikaci neobvyklé nebo ne. Jediným způsobem, jak zkontrolovat zobrazené hodnoty během tohoto testu, je porovnat všechny získané hodnoty s hodnotami získanými od identického vozidla, o kterém je známo, že je bezporuchové.
Krok 3
Pokud nejsou přítomny žádné čekající nebo aktivní P-kódy společně s P0A5B, nebo pokud tento kód přetrvává i přes vyřešení všech ostatních přítomných P-kódů, jedinou možností zbývající pro neprofesionální mechaniku je přenést vozidlo na profesionální diagnostiku u prodejce a opravy.