Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0670 | Řídicí modul žhavicí svíčky - porucha obvodu | Zapojení, špatné připojení, řídicí modul žhavicí svíčky, žhavicí svíčka, ECM |
Co znamená kód P0670?
Poruchový kód OBD II P0670 je obecný kód, který je definován jako „řídicí modul žhavicí svíčky - porucha obvodu“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje poruchu samotného řídicího modulu žhavicí svíčky, poruchu jednoho nebo více obvodů, které napájejí řídicí modul žhavicí svíčky, nebo porucha v jednom nebo více monitorovacích / komunikačních / signálních obvodech, které propojují řídicí modul žhavicí svíčky s ostatními řídicími moduly v systému sběrnice CAN (Controller Area Network). U některých aplikací může „porucha obvodu“ také znamenat, že mezi řídicím modulem žhavicí svíčky a jednou nebo více jednotlivými žhavicími svíčkami existuje porucha obvodu.
Účelem žhavicích svíček na dieselových motorech je poskytnout zdroj intenzivního tepla, který napomáhá procesu spalování směsi vzduch / palivo, když je motor studený nebo pod minimální prahovou teplotou. Řídicí obvod žhavicí svíčky se obvykle v aplikaci, která používá vyhrazený řídicí modul žhavicí svíčky, skládá z
Během normálního provozu dieselového motoru se spalování směsi vzduch / palivo provádí zahříváním směsi adiabaticky, tj. Zahříváním směsi kompresí, když se písty pohybují vzhůru během jejich kompresních zdvihů, a za předpokladu, že motor a všechny součásti systému vstřikování paliva jsou v dobrém mechanickém stavu, směs vzduchu a paliva se spálí úplně. Všimněte si však, že vysoká rychlost, při které se písty pohybují vzhůru během kompresního zdvihu, velmi pomáhá při zahřívání směsi vzduchu a paliva, když je motor v chodu.
Při nízkých okolních teplotách však může být velmi obtížné zapálit směs motorové nafty se vzduchem na začátku, protože nejenže je spalování méně účinné při nízkých teplotách, ale také proto, že směs vzduchu se vzduchem nemusí být dostatečně stlačena, aby se zahájilo spalování při otáčky motoru. Pro odstranění těchto problémů tedy dieselové motory používají elektricky vyhřívané žhavicí svíčky, aby poskytly zdroj tepla v předspalovací komoře každého válce, aby napomohly vznícení směsi vzduch / palivo na kompresním vrcholu.
Z provozního hlediska se ovládání žhavicí svíčky spustí po zapnutí zapalování. V tomto okamžiku PCM přijímá vstupní data o teplotě chladicí kapaliny motoru (z vyhrazeného snímače teploty chladicí kapaliny), který ve většině aplikací musí být pod asi 1040F (400C) pro aktivaci obvodu žhavicí svíčky. Pokud PCM zjistí, že chladicí kapalina motoru je pod předem definovaným minimálním prahem, aktivuje řídicí obvod žhavicí svíčky prostřednictvím řídicího modulu žhavicí svíčky.
Největší praktická výhoda použití vyhrazeného řídicího modulu žhavicí svíčky je, že na rozdíl od starších řídicích systémů, které napájejí všechny žhavicí svíčky proudem současně, většina vyhrazených řídicích modulů může napájet každou jednotlivou žhavicí svíčku proudem samostatně. Navíc, protože moderní řídicí moduly žhavicích svíček mohou snímat elektrický odpor v každé jednotlivé žhavicí svíčce, může přivádět různá množství proudu do různých žhavicích svíček, což má praktické výhody, že všechny žhavicí svíčky se zahřívají stejně, a že celková doba ohřevu pro všechny žhavicí svíčky se proto výrazně sníží. Zkrácené doby zahřívání znamenají, že se také zkracují doby startování studených motorů, což prodlužuje životnost startovacího motoru. Pro srovnání, některé starší řídicí systémy žhavicích svíček trvalo až 10 sekund (a někdy i déle), než se žhavicí svíčky zahřály, zatímco moderní systémy mohou žhavicí svíčky zahřát za méně než tři sekundy.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že žhavicí svíčky a jejich řídicí obvody / mechanismy jsou kriticky důležitými součástmi / součástmi dieselového motoru, protože pokud dojde k selhání řídicího obvodu, existuje vysoká pravděpodobnost, že pokud je motor studený, motor nemůže začít, nebo že to může být zahájeno jen obtížně. Proto, pokud selže řídicí obvod žhavicí svíčky, PCM (nebo jiný řídicí modul) nastaví kód P0670 a může také rozsvítit vyhrazené výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P0670?
Obrázek nahoře ukazuje typický řídicí modul žhavicí svíčky, ale všimněte si, že skutečný vzhled těchto modulů se mezi aplikacemi velmi liší.
Také si všimněte, že ačkoli řídicí moduly nebo moduly žhavicí svíčky jsou obvykle umístěny v motorovém prostoru a často v blízkosti motoru, aby vodiče k žhavicím svíčkám zůstaly co nejkratší, může být někdy nutné odstranit nebo částečně rozebrat nesouvisející části / součásti motoru pro získání přístupu k řídicím modulům (modulům) žhavicí svíčky za účelem testování a / nebo výměny.
Pokud není k dispozici příručka pro postiženou aplikaci za účelem identifikace a lokalizace řídicího modulu žhavicí svíčky, dalším způsobem, jak lokalizovat modul, je lokalizovat žhavicí svíčky na hlavě (válcích) válce a poté sledovat stopy zpět k řídicím modulům. Všimněte si, že vzhledem k tomu, že žhavicí svíčky a jejich vodiče se podobají zapalovacím svíčkám a zapalovacím kabelům, může být nalezení žhavicích svíček v přeplněném motorovém prostoru snazší, pokud někdo hledá části, které vypadají jako hubené zapalovací svíčky, které jsou našroubovány do hlavy válců.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0670?
Některé běžné příčiny kódu P0670 mohou zahrnovat následující-
Na tomto vozíku mám kódy P0670 a P0381. Jsou ve vzájemném vztahu? Nebo jsou to dva samostatné problémy se žhavicí svíčkou? ...