Obsah
- Co znamená kód P010C?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P010C?
- Jaké jsou příznaky kódu P010C?
- Jak řešíte kód P010C?
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P010C | Nízký okruh „B“ hmotnostního nebo objemového průtoku vzduchu | Kabeláž zkratovaná k zemi, senzor MAF / VAF, ECM |
Co znamená kód P010C?
Troublecode P010C se nastavuje, když je napětí nebo frekvence signálu snímače MAF pod očekávanými hodnotami. Tento kód je podobný poruše obvodu snímače P0100 / P010A - MAF. Rozdíl mezi těmito dvěma kódy spočívá v tom, že PCM identifikoval výstup senzoru jako vadný pro kód P010C. Hot-wire MAF senzory se často znečišťují a způsobují P010C kód.
Odstraňování problémů je stejné jako u P0102. Senzor A a B jsou ve stejném fyzickém senzoru. Jsou to jen dva různé redundantní obvody, které fungují jako záložní a autotest.
Při diagnostice kódů snímačů MAF je velmi důležité porozumět obložení paliv. Přečtěte si článek oříznutí palivových článků (P0171):
Palivové kryty - štíhlé
Diagnostika pomůže také identifikace typu senzoru MAF ve vašem autě. Existuje celá řada různých MAF senzorů, včetně nejběžnějších hot-wire senzorů. Následující video na YouTube popisuje lamelové, analogové nebo digitální hot-wire a vírové senzory MAF:
Poznámka:Nízké obvody Vstupní kódy jsou často výsledkem nízkého napětí baterie (které může mít mnoho možných příčin), špatného připojení přes elektrické konektory nebo dříve opraveného zapojení, jakož i koroze v elektrických konektorech. K dalším možným příčinám nízkého vstupního napětí patří špatná instalace součástí s náhradními díly, nekvalitní součásti s náhradními díly, jako jsou pojistky, relé a spínače, a modifikace elektrického systému, které by mohly zahrnovat použití vodičů, které nejsou určeny pro použití v konkrétní aplikaci. Špatné připojení však často vede k vysokým odporům v některých částech obvodu, a proto je důležité během diagnostického postupu provádět kontroly odporu a kontinuity.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P010C?
V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P010C řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.
Obecně řečeno, pokud něco vypadá z místa, pak to asi je. V případě senzoru MAF může kontaminace stejně snadno nastavit DTC P010C, jako může být rozdělená sací trubice. Osvědčené postupy obvykle diktují nejprve od nejjednodušší a nejméně nákladné opravy. Pokud alkoholová lázeň a nový vzduchový filtr vyřeší váš problém se znečištěním MAF, ušetříte si pár stovek dolarů. Na druhou stranu, pokud můžete eliminovat přerušená vedení vakua, zkorodovaná elektrická připojení a ucpané přívody vzduchu, můžete s důvěrou utratit peníze na novém MAF.
Jaké jsou příznaky kódu P010C?
ECU také rozsvítí kontrolku MIL (kontrolka funkční poruchy), označovanou také jako CEL (kontrolka kontrolky motoru), přesto si nemusíte všimnout žádných problémů s řízením. Přesto, kromě MIL, některé běžné příznaky mohou zahrnovat potíže se startem, špatnou kvalitu nečinnosti nebo nedostatek energie. Navíc, protože MIL indikuje, že ECU nyní běží motor v „klidném domácím režimu“, můžete si také všimnout nízké spotřeby paliva.
Jak řešíte kód P010C?
V proudu nasávaného vzduchu je MAF umístěn někde mezi krabicí vzduchového filtru a sacím potrubím, některé modely umisťují snímač přímo na krabici vzduchového filtru a jiné v sací hadici. V závislosti na tom, zda má MAF integrovaný senzor IAT (teplota nasávaného vzduchu), může z něj vycházet čtyři až sedm vodičů. Následující kroky pro řešení problémů by měly být přijaty k potvrzení selhání a provedení správné opravy.
- Pokud můžete uložit nebo zmrazit data snímku (FF), vezměte na vědomí důležité datové body FF, jako jsou RPM, rychlost vozidla a poloha rychlostního stupně. Zkuste si vzpomenout na jízdní podmínky, jakož i na jakoukoli nedávnou údržbu nebo opravy, když MIL přišel poprvé. Všechny tyto informace vám mohou poskytnout informace o tom, kdy se problém vyskytuje. Měly by se také zaznamenat souběžné kódy DTC, zejména pokud se týkají systému měření paliva a vzduchu, jako je P0171 nebo P0111.
- Vymažte kód DTC, vypněte motor a zapněte zapalování do polohy KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý).
- Pokud se stejný kód DTC vrátí okamžitě, je pravděpodobné, že máte tvrdou poruchu, například přerušený vodič, mrtvý senzor nebo odpojený senzor. Pokud je tomu tak, podívejte se na konektor a kabeláž do MAF.
- Odpojte MAF a zkontrolujte konektor, zda není poškozený nebo poškozený piny nebo zásuvky.
- Pokud se stejný kód DTC nevrátí na KOEO, jsou interně senzory a zapojení pravděpodobně elektricky zdravé.
- Pokud test KOEO nesvítí MIL, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
- Pokud se MIL během testu KOER (Key ON, RUNNING) rozsvítí, při stejném kódu DTC existuje podezření na znečištění nebo blokování snímající MAF. Vyjměte MAF a zkontrolujte jej pomocí baterky. Vyfoukejte veškerý prach nebo zbytky, které mohou blokovat snímací část. Pokud máte podezření na kontaminaci olejem nebo podobně, můžete se pokusit o vyčištění v lázni isopropylalkoholu (90% nebo lepší), elektrického čističe kontaktů nebo čisticího spreje senzoru MAF. Nepokoušejte se kartáčovat nebo drhnout snímací část, protože to může být velmi křehké. I přesto může být nadměrné znečištění nemožné vyčistit, a to i po více aplikacích, a nahrazení může být jedinou možností.
- Souběžné DTC oříznutí paliva, jako je P0171, může ukazovat na netěsnost sání nebo vakuum. V jednom z těchto případů se do motoru dostává více vzduchu, než může MAF a ECU správně zohlednit. Hledejte uvolněná nebo prasklá podtlaková potrubí, včetně těch, která vedou k posilovači podtlaku nebo volnoběžnému spínači posilovače řízení. Zkontrolujte také hadici sání vzduchu za MAF a ujistěte se, že nejsou žádné otvory nebo praskliny.
- Pokud je test KOER neprůkazný, může být nutné vzít vozidlo na zkušební jízdu. Pokud jste dokázali získat z důležitých údajů nějaké důležité informace, zkuste reprodukovat jízdní podmínky, během nichž byla chyba detekována. Nedostatek energie a osvětlená kontrolka MIL při prudkém zrychlení mohou například ukazovat na prasklou sací hadici.