Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2026 | Senzor teploty výparů palivové emise (EVAP) - nízké napětí | Kabeláž zkratovaná k zemi, snímač teploty par paliva EVAP |
Co znamená kód P2026?
Poruchový kód OBD II P2026 je obecný kód, který je definován jako „snímač teploty výparů palivové páry (EVAP) - nízké napětí“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací soustavy) detekuje neobvykle nízké napětí v řízení nebo v signální obvody spojené se snímačem teploty palivových par. Mějte na paměti, že snímač teploty palivových par (někdy také známý jako „snímač tlaku v palivové nádrži“) se používá pro detekci úniků v systému EVAP (Evaporative Emission Control) a neměl by být zaměňován se snímačem tlaku paliva, který funguje a je zcela odlišný funkce a nesouvisí se systémem EVAP.
Funkcí systému EVAP je zachytit a zadržet výpary paliva v nádobě naplněné dřevěným uhlím dříve, než mohou uniknout do atmosféry. Jakmile PCM stanoví, že provozní podmínky umožňují, aby palivový systém byl očištěn od nahromaděných palivových par, otevře systém do atmosféry, aby mohl atmosférický tlak napomáhat přemístění palivových par z nasycené uhlíkové nádoby. Když je systém proplachován, vakuum motoru vtáhne shromážděnou palivovou páru do vstupního rozdělovače skrz řadu ventilů, solenoidů a vakuových potrubí / hadic, které se smíchají a spalují se směsí vzduch / palivo.
Aby systém EVAP správně fungoval, musí být během postupů autotestu plynotěsný a aby bylo jisté, že je, může PCM (v závislosti na aplikaci) periodicky vyvíjet na systém vakuum nebo přetlak, aby otestujte systém na přítomnost netěsností, kterými mohou unikat páry paliva.
Pokud systém EVAP používá systém detekce netěsností na bázi vakua, PCM utěsní systém uzavřením odvzdušňovacího ventilu na nádobě s uhlím před použitím vakua motoru na systém EVAP. Na základě toho, zda se vakuum rozpadne pod předem definovanou úroveň v časovém období stanoveném výrobcem, PCM systém buď prochází, nebo selže.
V aplikacích, které používají systém detekce netěsností založený na tlaku =, PCM rovněž uzavře systém EVAP před aktivací vyhrazeného vzduchového čerpadla pro natlakování systému. Na základě toho, zda tlak klesne pod předem definovanou úroveň v časovém období stanoveném výrobcem, PCM systém buď prochází, nebo selže. V obou případech slouží míra změny tlaku nebo vakua ve stanoveném časovém limitu jako základ, na kterém PCM vypočítává velikost úniku palivových par, což zase určuje, který poruchový kód PCM nastaví, když je únik je detekován.
Ve výše uvedených příkladech PCM používá vstupní data z vyhrazených senzorů, které jsou citlivé na tlak. Pokud se indukovaný tlak nebo vakuum v systému EVAP změní, stupeň změny způsobí odpovídající změnu referenčního napětí 5 V, které je dodáváno pomocí PCM. PCM převede změnu proudu na odečet tlaku, který pak porovná s předem naprogramovanými vyhledávacími tabulkami, aby určil velikost úniku.
Přestože se systémy pro zjišťování úniků, které jsou založeny čistě na indukované změně tlaku nebo vakua v palivové nádrži, osvědčily jako přiměřeně účinné, tyto systémy jsou náchylné k hlášení nepravdivých pozitiv a dalších nepřesností kvůli vysoce volatilní povaze pohonných hmot. . Jedná se o skutečnost, že tlak palivových par je důvěrně spojen s teplotou palivových par v systému EVAP v kterémkoli daném okamžiku, což je okolnostní tlak a systémy detekce úniku založené na vakuu nemohou vždy zvládnout.
Aby bylo možné tuto skutečnost využít, mnoho, ne-li všichni výrobci v posledních letech přijali použití snímačů teploty palivových par k eliminaci falešných pozitiv v důsledku změn tlaku v palivových parách, které vznikají čistě ze změn teploty buď samotného paliva. nebo při okolní teplotě, která může způsobit velké kolísání tlaku v palivových parách.
Pokud jde o provoz, používá systém EVAP, který používá systém detekce úniku paliva založený na teplotě paliv, systém Zákon o ideálním plynu * pro výpočet hodnoty tlaku palivových par, která je korigována jak na teplotu, tak na hladinu paliva v nádrži. Protože zákon o ideálním plynu může přesně předpovídat tlak, při kterém musí být plyn (palivová pára v tomto případě) při jakékoli dané teplotě do přibližně 5% za většinu podmínek, schopnost PCM diagnostikovat úniky v systému EVAP je velmi vysoká zlepšené, protože pokud je teplota palivové páry konstantní, musí být tlak nutně také konstantní, a jakékoli změny teploty tedy povedou k předvídatelné změně tlaku.
Pokud by se tedy v systému EVAP náhle objevila netěsnost, pokles tlaku způsobí předvídatelný pokles teploty (podle zákona o ideálním plynu) a PCM proto může pro výpočet velikosti použít rychlost, se kterou teplota klesá. netěsnosti v systému EVAP přesněji, než bylo možné u jiných typů systémů detekce netěsností.
Praktické výhody použití zákona o ideálním plynu jako prostředku k detekci úniků v systému EVAP jsou tedy dvojnásobné.
1) Systém může poskytovat hodnoty tlaku palivových par korigované na teplotu, bez ohledu na to, kolik paliva je v nádrži obsaženo
2) Systém může vypočítat kompenzační faktory pro korekci hodnot tlaku, které se mění, když se například teplota paliva náhle sníží, pokud je vozidlo vyjmuto z přímého slunečního světla do skrytého parkovacího zařízení. V těchto případech systém používá dříve změřený referenční referenční bod teploty, například když pára paliva byla na nejvyšší teplotě. To znamená, že falešně pozitivní výsledky jsou do značné míry eliminovány, protože systémy detekce netěsností založené na tlaku často interpretují náhlé změny teploty paliva jako úniky v systému EVAP.
Zákon Ideálního plynu to uvádí – „Objem (V) obsazený n moly jakéhokoli plynu má tlak (P) při teplotě (T) v Kelvinu. Vztah pro tyto proměnné je P V = n R T, kde R je znám jako plynová konstanta. “
Kde je umístěn senzor P2026?
Výše uvedený obrázek ukazuje schematický diagram typického moderního systému EVAP, ve kterém je snímač teploty palivových par označen zelenou šipkou. Uvědomte si, že získání přístupu k tomuto senzoru za účelem testování a / nebo výměny vyžaduje odstranění zadního sedadla u osobních automobilů a většiny SUV, zatímco u většiny modelů pick-upů může být vyžadováno odstranění samotné palivové nádrže.
Nezapomeňte však, že na nádrži palivového čerpadla mohou být další senzory, které by mohly být snadno zaměněny se snímačem teploty palivových par. Z tohoto důvodu důrazně doporučujeme, abyste se seznámili s příručkou pro postiženou aplikaci, abyste správně lokalizovali a identifikovali snímač teploty palivových par, aby nedošlo k nesprávné diagnóze.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2026?
POZNÁMKA: Pokud nejsou spolu s P2026 přítomny další kódy související se systémem EVAP, je nepravděpodobné, že by se při poruše obvodu účastnily další hlavní komponenty EVAP. Pokud jsou však přítomny další kódy systému EVAP a / nebo palivového systému, musí být tyto kódy vyřešeny v pořadí, v jakém byly uloženy, před pokusem o diagnostický postup pro kód P2026. Pokud tak neučiníte, bude téměř určitě mít za následek nesprávnou diagnózu, ztrátu času a další poškození elektrického systému vozidla a zbytečnou výměnu drahých dílů a součástí.
Některé běžné příčiny kódu P2026 však mohou zahrnovat následující