Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2037 | Porucha obvodu snímače tlaku vstřikovacího vzduchu | Zapojení, snímač tlaku vstřikovacího redukčního činidla |
Co znamená kód P2037?
Poruchový kód OBD II P2037 je obecný kód, který je definován jako „porucha obvodu senzoru tlaku redukčního vzduchu vstřikovacího vzduchu“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje obecnou poruchu v elektrickém regulačním obvodu vstřikovacího vzduchu redukčního činidla výfukových plynů. tlakový senzor nebo v samotném tlakovém senzoru vstřikování vzduchu. Všimněte si, že-
Účelem systému vstřikování redukčního činidla na moderních vozidlech je zavést přesně odměřená množství plynného nebo kapalného redukčního činidla, aby se snížily škodlivé emise výfukových plynů nad rámec snížení, která jsou možná u katalyzátorů, filtrů pevných částic, EGR (recirkulace výfukových plynů) nebo proměnných samotné časovací systémy ventilů / vaček.
Od svého vynálezu na počátku roku 2000 bylo vyvinuto mnoho různých systémů selektivní katalytické redukce (SCR) a mnoho systémů SCR, které se dnes používají, závisí na proprietárních technologiích, které monitorují a řídí vstřikování redukčního činidla. Všechny systémy se však skládají ze stejných základních komponentů, jako je redukční nádrž, topný prvek pro ohřev redukční tekutiny na nastavenou teplotu, přívodní vedení kapaliny, injektor, vyhrazené senzory tlaku / teploty, elektrické zapojení / konektory a jeden nebo více řídicích modulů, které pracují ve spojení s PCM pro řízení a / nebo monitorování činnosti systému vstřikování redukčního činidla.
V některých aplikacích je stlačený vzduch používán jako pomůcka při směšování redukční kapaliny s proudem výfukových plynů, ačkoli přidané komponenty, které zahrnují vzduchový kompresor, vzduchová potrubí, tlakové senzory a další zapojení / konektory, zvyšují složitost redukčního činidla. Vstřikovací systém, praktická výhoda vstřikovacího systému redukčního činidla podporovaného vzduchem spočívá v tom, že se výrazně zvyšuje rychlost přeměny NOx (oxid dusičitý) na neškodné látky.
Pokud jde o provoz, PCM závisí hlavně na vstupních datech ze snímačů teploty a tlaku výfukových plynů, aby určil, kdy má být do výfukového proudu zavedeno odměřené množství redukční kapaliny. Protože se odpor snímačů teploty výfukových plynů a tlaku mění v přímé reakci na měnící se teploty a tlaky, používá PCM změněné napětí pro výpočet skutečných tlaků a teploty výfukových plynů jako základu pro výpočet vhodné strategie vstřikování redukčního činidla.
Aby byl proces přeměny co možná nejefektivnější v moderních systémech, musí se množství redukčního činidla, které je vstřikováno do proudu výfukových plynů, přesně shodovat s požadavkem redukčního činidla, aby se zabránilo možnosti, že některé NOx zůstane nezměněné, když se vstřikuje příliš malé množství redukčního činidla, nebo tohoto nadbytečného redukčního činidla. Je-li vstřikováno příliš mnoho redukčního činidla, je vypuzován výfukovým systémem. Všimněte si, že ve druhém případě mohou být některé z částečně přeměněných NOx za určitých podmínek přeměněny zpět na oxid dusný, což do značné míry překonává účel spočívající v tom, že je na prvním místě katalyzátor.
Proto někteří výrobci, zejména Ford, vyvinuli vstřikovací systémy redukčních činidel, ve kterých je vstřikován stlačený vzduch spolu s redukčním činidlem. V praxi proud stlačeného vzduchu odpařuje redukční činidlo efektivněji, než je možné s jinými míchacími zařízeními a způsoby. Vylepšený proces míchání se „rozptyluje“ nebo distribuuje redukční činidlo rovnoměrněji přes katalyzátor, což vede ke zlepšeným konverzním poměrům NOx na vodu, kyslík a vodní páru. Současně vylepšené smísení redukčního činidla s proudem výfukových plynů umožňuje sladit požadované množství redukčního činidla s množstvím NOx vstupujícím do katalyzátoru blíže.
Účinnost procesu míchání však závisí na objemu, tlaku a průtoku stlačeného vzduchu na specifických úrovních. K monitorování tohoto stavu PCM a další řídicí moduly používají vyhrazený tlakový senzor (nezaměňovat se snímačem tlaku výfukových plynů nebo redukčním činidlem) snímač tlaku), která měří tlak vstřikovaného stlačeného vzduchu. Z hlediska provozu je snímač tlaku vstřikovacího vzduchu redukčního činidla senzor citlivý na tlak, jehož odpor se mění v přímé reakci na změny tlaku vzduchu, který monitoruje. Se zvyšujícím se tlakem se odpor snímače snižuje, což umožňuje, aby se více proudu dostalo zpět do PCM a naopak.
PCM interpretuje měnící se signálové napětí jako tlak a měl by PCM (nebo jiný řídicí modul) detekovat obecnou poruchu snímače tlaku redukčního vzduchu nebo poruchu v jeho regulačním obvodu, která brání PCM v přijímání vstupních dat z senzoru, nastaví jako výsledek kód P2037.
Upozorňujeme však, že v některých aplikacích se výstražné světlo také rozsvítí, když je nastaven kód, zatímco u jiných musí být porucha zaregistrována vícekrát, než se rozsvítí výstražné světlo. V těchto případech bude kód P2037 uložen jako „čekající“ kód.
Kde je umístěn senzor P2037?
Výše uvedený obrázek ukazuje zjednodušené schéma vstřikovacího systému redukčního činidla, které používá stlačený vzduch k napomáhání míchání redukčního činidla s proudem výfukových plynů. Všimněte si umístění vstřikovací trysky redukčního činidla v tomto příkladu červeně kroužené) před katalyzátorem. Zatímco vstřikovací ventil redukčního činidla obsahuje trysku pro vstřikování vzduchu ve většině aplikací, senzor tlaku vstřikování vzduchu může být umístěn buď v samotném vzduchovém kompresoru / čerpadle, nebo od katalyzátoru v přívodním potrubí stlačeného vzduchu mezi kompresorem / čerpadlem a čerpadlem. vzduchová vstřikovací tryska pro ochranu tlakového senzoru před teplem převodníku.
Přestože se redukční čidlo tlaku vzduchu často podobá jiným senzorům tlaku, je důležité vždy správně vyhledat a identifikovat senzory a další komponenty v příslušné příručce pro příslušnou aplikaci. Nedodržení této příručky může mít za následek ztrátu času, zmatek, nesprávné diagnózy a zřetelnou možnost, že by mohlo dojít k dalšímu poškození systému vstřikování redukčního činidla.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2037?
Pamatujte, že kód P2037 se týká konkrétně obecné poruchy v řídicím obvodu (obvodech) senzoru tlaku vstřikovacího redukčního činidla nebo selhání samotného senzoru tlaku. Proto je možná příčina (y) kódu P2037 mnohem pravděpodobnější, že se bude týkat pouze tohoto konkrétního senzoru a / nebo jeho obvodu (obvodů), spíše než poruch / poruch / defektů v částech, součástech, obvodech nebo subsystémech jinde v redukčním činidle. vstřikovací systém.
Mezi typické příčiny kódu P2037 patří: