Obsah
- Co znamená kód P010D?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P010D?
- Jaké jsou příznaky kódu P010D?
- Jak řešíte kód P010D?
- Kódy související s P010D
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P010D | Obvod "B" s velkým nebo objemovým průtokem vzduchu | Kabeláž krátká až kladná, snímač MAF / VAF, ECM |
Co znamená kód P010D?
Troublecode P010D se nastavuje, když je signál snímače MAF trvale vysoký. Tento kód, na rozdíl od P0102 / P010C, se často nenarazí. Senzor A a B jsou ve stejném fyzickém senzoru. Jsou to jen dva různé redundantní obvody, které fungují jako záložní a autotest.
Při diagnostice kódů snímačů MAF je velmi důležité porozumět obložení paliv. Přečtěte si článek oříznutí palivových článků (P0171):
Palivové kryty - štíhlé
Diagnostika pomůže také identifikace typu senzoru MAF ve vašem autě. Existuje celá řada různých MAF senzorů, včetně nejběžnějších hot-wire senzorů. Následující video na YouTube popisuje lamelové, analogové nebo digitální hot-wire a vírové senzory MAF:
Poznámka:Kódy s vysokým vstupním obvodem jsou většinou způsobeny vadnými alternátory, které vyvíjejí nadměrné napětí, ačkoli mohou existovat i jiné příčiny, například zkraty, které „unikají“ proud do určitého systému z jiných nesouvisejících systémů, které pracují na vyšších napětí. Je třeba si uvědomit, že v případě zkratů, které svádějí energii do řídicího obvodu, budou pravděpodobně přítomny další, zdánlivě nesouvisející chybové kódy spolu s vyšetřovanými kódy. Diagnostika kódu „s vysokým vstupem“ bude vždy zahrnovat důkladné testování nabíjecího systému jako první krok, následovaná opatřeními k izolaci systému od všech ostatních možných zdrojů energie během testů odporu, kontinuity a referenčního napětí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P010D?
P0103 / P010D není běžný kód. Vysokofrekvenční nebo vysokonapěťový signál snímače MAF, na rozdíl od souvisejícího kódu P0102 / P010C, neindikuje špinavý MAF. Kód je také nepravděpodobný problém PCM. Příčinou může být nějaký problém s kabeláží. Měli byste sledovat vedení k MAF a zjistit, zda jiný zdroj energie ruší signál MAF.
Jaké jsou příznaky kódu P010D?
ECU také rozsvítí kontrolku MIL (kontrolka funkční poruchy), označovanou také jako CEL (kontrolka kontrolky motoru), přesto si nemusíte všimnout žádných problémů s řízením. Přesto, kromě MIL, některé běžné příznaky mohou zahrnovat potíže se startem, špatnou kvalitu nečinnosti nebo nedostatek energie. Navíc, protože MIL indikuje, že ECU nyní běží motor v „klidném domácím režimu“, můžete si také všimnout nízké spotřeby paliva.
Jak řešíte kód P010D?
V proudu nasávaného vzduchu je MAF umístěn někde mezi krabicí vzduchového filtru a sacím potrubím, některé modely umisťují snímač přímo na krabici vzduchového filtru a jiné v sací hadici. V závislosti na tom, zda má MAF integrovaný senzor IAT (teplota nasávaného vzduchu), může z něj vycházet čtyři až sedm vodičů. Následující kroky pro řešení problémů by měly být přijaty k potvrzení selhání a provedení správné opravy.
- Pokud můžete uložit nebo zmrazit data snímku (FF), vezměte na vědomí důležité datové body FF, jako jsou RPM, rychlost vozidla a poloha rychlostního stupně. Zkuste si vzpomenout na jízdní podmínky, jakož i na jakoukoli nedávnou údržbu nebo opravy, když MIL přišel poprvé. Všechny tyto informace vám mohou poskytnout informace o tom, kdy se problém vyskytuje. Měly by se také zaznamenat souběžné kódy DTC, zejména pokud se týkají systému měření paliva a vzduchu, jako je P0171 nebo P0111.
- Vymažte kód DTC, vypněte motor a zapněte zapalování do polohy KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý).
- Pokud se stejný kód DTC vrátí okamžitě, je pravděpodobné, že máte tvrdou poruchu, například přerušený vodič, mrtvý senzor nebo odpojený senzor. Pokud je tomu tak, podívejte se na konektor a kabeláž do MAF.
- Odpojte MAF a zkontrolujte konektor, zda není poškozený nebo poškozený piny nebo zásuvky.
- Pokud se stejný kód DTC nevrátí na KOEO, jsou interně senzory a zapojení pravděpodobně elektricky zdravé.
- Pokud test KOEO nesvítí MIL, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
- Pokud se MIL během testu KOER (Key ON, RUNNING) rozsvítí, při stejném kódu DTC existuje podezření na znečištění nebo blokování snímající MAF. Vyjměte MAF a zkontrolujte jej pomocí baterky. Vyfoukejte veškerý prach nebo zbytky, které mohou blokovat snímací část. Pokud máte podezření na kontaminaci olejem nebo podobně, můžete se pokusit o vyčištění v lázni isopropylalkoholu (90% nebo lepší), elektrického čističe kontaktů nebo čisticího spreje senzoru MAF. Nepokoušejte se kartáčovat nebo drhnout snímací část, protože to může být velmi křehké. I přesto může být nadměrné znečištění nemožné vyčistit, a to i po více aplikacích, a nahrazení může být jedinou možností.
- Souběžné DTC oříznutí paliva, jako je P0171, může ukazovat na netěsnost sání nebo vakuum. V jednom z těchto případů se do motoru dostává více vzduchu, než může MAF a ECU správně zohlednit. Hledejte uvolněná nebo prasklá podtlaková potrubí, včetně těch, která vedou k posilovači podtlaku nebo volnoběhu posilovače řízení. Zkontrolujte také hadici sání vzduchu za MAF a ujistěte se, že nejsou žádné otvory nebo praskliny.
- Pokud je test KOER neprůkazný, může být nutné vzít vozidlo na zkušební jízdu. Pokud jste dokázali získat z důležitých údajů nějaké důležité informace, zkuste reprodukovat jízdní podmínky, během nichž byla chyba detekována. Nedostatek energie a osvětlená kontrolka MIL při prudkém zrychlení mohou například ukazovat na prasklou sací hadici.