Obsah
- Co znamená kód P0463?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0463?
- Jaké jsou příznaky kódu P0463?
- Jak řešíte kód P0463?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy související s P0463
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0463 | Senzor hladiny paliva v nádrži - vysoký vstup | Kabeláž krátká až kladná, snímač hladiny palivové nádrže, ECM |
Co znamená kód P0463?
Poruchový kód OBD II P0463 je definován jako „vysoký vstup obvodu snímače hladiny paliva“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) nebo BCM (modul řízení karosérie v některých aplikacích) detekuje signál z jednotky hladiny paliva er, která indikuje hladina paliva, která přesahuje kapacitu palivové nádrže.
PCM nebo BCM „neví“, kolik paliva je v palivové nádrži: jediná informace, kterou má řídicí jednotka o hladině paliva, je odvozena od signálního napětí generovaného jednotkou er. Proto, bez ohledu na to, zda je nádrž plná nebo prázdná, řídicí jednotka očekává, že uvidí předdefinované signální napětí, které odpovídá tomuto stavu, což znamená, že pokud řekněme, zkrat (nebo jakýkoli jiný problém) vytvoří odpor, který je v rozporu s stav nastaví kód P0463 a rozsvítí kontrolku.
Jinými slovy, pokud je vstupní obvod jednotky er plně funkční, kód P0463 obvykle nebude nastaven, když mechanický problém zabrání pohybu plováku. V tomto případě se stane pouze to, že odečtení stavu paliva neodráží změny skutečné hladiny paliva v nádrži.
Pokud jde o provoz, jednotky er hladiny paliva používají proměnné odpory k označení skutečné hladiny paliva v nádrži. Prakticky se toho dosahuje pomocí plováku, který je připevněn k pohyblivému ramenu, jehož druhý konec je v kontaktu s proměnným odporem. Jak se hladina paliva mění, pohyblivé rameno buď stoupá nebo klesá, což přivádí kontaktní bod ramene do kontaktu s různými částmi variabilního rezistoru.
Když je tedy nádrž prázdná, bude rezistor generovat minimální referenční napětí pro tuto aplikaci, protože existuje více odolného materiálu pro průchod proudu, což má za následek nižší napětí dosahující palivoměr, což dává hodnotu „Empty“. Naopak, když je nádrž plná, odpor klesá, což má za následek přivedení téměř maximálního signálního napětí do palivoměru, čímž se získá „plný“ údaj.
Zatímco základní provozní principy jednotek hladiny paliva er jsou u všech výrobců téměř stejné, existují dvě významné výjimky z tohoto pravidla. Ford a GM obecně přepínají elektrický odpor kolem, což znamená, že na nich je generováno maximální signální napětí, když je nádrž prázdná a naopak: minimální napětí signálu je generováno, když je nádrž plná.
Obrázek níže ukazuje typickou konstrukci nádoby na palivové čerpadlo. Poznamenejte si jednotku hladiny paliva er, která je součástí nádoby. Uvědomte si, že ne všechny jednotky úrovně er jsou začleněny do nádrže na čerpadlo; u některých aplikací je jednotka er namontována samostatně.
Poznámka:
Kódy s vysokým vstupním obvodem jsou většinou způsobeny vadnými alternátory, které vyvíjejí nadměrné napětí, ačkoli mohou existovat i jiné příčiny, například zkraty, které „unikají“ proud do určitého systému z jiných nesouvisejících systémů, které pracují na vyšších napětí. Je třeba si uvědomit, že v případě zkratů, které svádějí energii do řídicího obvodu, budou pravděpodobně přítomny další, zdánlivě nesouvisející chybové kódy spolu s vyšetřovanými kódy. Diagnostika kódu „s vysokým vstupem“ bude vždy zahrnovat důkladné testování nabíjecího systému jako první krok, následovaná opatřeními k izolaci systému od všech ostatních možných zdrojů energie během testů odporu, kontinuity a referenčního napětí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0463?
Typické příčiny kódu P0463 jsou ve všech aplikacích téměř stejné a mohou zahrnovat následující
POZNÁMKA: U některých výrobků Ford může palivo s vysokým obsahem síry způsobit vytvoření typu laku na variabilním rezistoru, který brání kontaktu mezi rezistorem a pohyblivým kontaktem, a tím nastavuje kód P0463. Zatímco některá doplňková paliva mohou pomoci při odstraňování nátěru, lepší možností je vyměnit jednotku senzoru hladiny paliva.
Jaké jsou příznaky kódu P0463?
Kromě uloženého chybového kódu a rozsvíceného kontrolního světla zahrnují příznaky kódu P0463 obvykle následující:
Jak řešíte kód P0463?
POZNÁMKA 1: Předtím, než se pokusíte diagnostikovat kód P0463, prostudujte si příručku k typu jednotky, ke které je aplikace vybavena. Většina nových aplikací je vybavena magnetickým palivoměrem, který závisí na měnícím se magnetickém poli, aby vychýlil indikační jehlu. Ačkoli základní provozní princip zůstává v těchto systémech stejný, tj. Proměnný odpor, který mění vstupní napětí měřidla, jsou zapojené odpory obecně mnohem vyšší než odpory zjištěné u jiných konstrukcí.
Kromě toho téměř všechny magnetické palivoměry následují příklad stanovený společností GM: čím nižší je hladina paliva, tím nižší je odpor a naopak. Uvědomte si také, že rychlá doba odezvy na magnetickém palivoměru je funkcí jeho konstrukce a neznamená zkrat, jak by to někdy bylo na ryze odporovém typu.
POZNÁMKA 2: Správné hodnoty odporu vždy naleznete v příručce k aplikaci, na které se pracuje, protože typické napětí signálu u všech výrobců je kolem 5 voltů, elektrický odpor, který na měřiči paliva vytváří hodnoty „Empty“ nebo „Full“, se značně liší. mezi aplikacemi.
POZNÁMKA 3: Kód P0463 se konkrétně týká problémů v EU vstupní obvod jednotky hladiny paliva er, i když nesprávné nebo nevyrovnané hodnoty palivoměru mohou být způsobeny také zkraty a dalšími problémy mezi jednotkou er a palivoměrem.
POZNÁMKA 4: Při diagnostice kódu P0463 se ujistěte, že palivová nádrž drží mezi 25% a 75% své kapacity, protože program autodiagnostiky u většiny aplikací vyžaduje, aby bylo v nádrži před dokončením autodiagnostických testů specifické množství paliva. Pokus o diagnostiku tohoto kódu s nízkou (nebo příliš vysokou) hladinou paliva může vést k nesprávným diagnózám a hodinám zbytečného času.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Informace o umístění, funkci, barevném kódování a směrování všech kabelů a pojistek souvisejících s palivovou jednotkou naleznete v příručce a důkladně vizuálně zkontrolujte veškerou kabeláž. Hledejte poškozené, spálené, odpojené, zkratované a zkorodované kabely, konektory a pojistky. Proveďte opravy podle potřeby, vymažte všechny kódy a znovu otestujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA 1: V některých případech může být nutné vyjmout palivovou nádrž z vozidla, abyste získali přístup ke všem kabelům. Vyjmutí nádrže je podstatně snazší s vozidlem na zvedáku nebo zvedáku vozidla: pokud však není zvedák k dispozici, VŽDY používejte při zvedání nádrže vždy podpěry pro zvedání, které jsou řádně hodnoceny. Kromě toho vždy dodržujte základní bezpečnostní pravidla a NIKDY nekouřte při práci na palivovém systému vozidla.
POZNÁMKA 2: Při demontáži palivové nádrže si vždy dělejte poznámky nebo fotografujte směrování a umístění všech kabelů, palivových / vakuových vedení a dalších součástí. Během montáže je velmi snadné sevřít kabeláž nebo vedení paliva / vakua, což může vést k nefunkčnosti systému paliva / EVAP. Je také samozřejmé, že veškerá připojení hadic a vedení musí být během opětovné montáže provedena s průmyslovými standardy, aby nedošlo k úniku nebo jiným problémům.
Krok 3
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození kabeláže a / nebo konektorů, proveďte testy odporu, spojitosti, uzemnění a referenčního napětí na všech souvisejících kabelech, ale ujistěte se, že jste odpojili jednotku hladiny paliva od PCM / BCM, abyste zabránili poškození regulátoru. Porovnejte všechny získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce, ale věnujte zvláštní pozornost uzemňovacím vodičům a připojením, protože jednotka er se spoléhá na zvukové uzemnění, aby vůbec fungovala.
Vyzkoušejte uzemnění jednotek er porovnáním se zkouškou úbytku napětí mezi kladným vývodem baterie a vhodným uzemněním na rámu vozidla. Rozdíl mezi dvěma testy poklesu napětí by neměl být větší než asi 100 milivoltů. Vyšší hodnoty znamenají poruchu ve vstupním obvodu. Podle potřeby proveďte opravu nebo vyměňte kabeláž, abyste zajistili, že všechny hodnoty odpovídají specifikacím, vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte systém, zda se kód nevrací.
Krok 4
Pokud kód přetrvává i přes všechny elektrické hodnoty spadající do specifikací, vyzkoušejte samotnou jednotku odpojením od systému, kde se připojuje k kabelovému svazku. V závislosti na aplikaci se indikační jehla na měřidle přesune do polohy „Full“ nebo „Empty“. Jehla se bude pohybovat kolem jednoho bodu, nebo k vestavěným zarážkám v měřidle, tak daleko, jak to půjde.
Pokud je to měřicí jehla, jsou jak jednotka er, tak související kabeláž plně funkční. Všimněte si však, že v některých aplikacích se může jehla pohybovat poměrně pomalu, takže před vyvodením jakýchkoli závěrů z této zkoušky ponechte dostatek času na to, aby jehla dosáhla svého bodu maximální výchylky.
Krok 5
Pokud odpojení jednotky er nevede k maximálnímu vychýlení jehly a je jisté, že všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací, lze bezpečně předpokládat, že je jednotka er vadná. Uvědomte si však, že výměna jednotky hladiny paliva je u některých aplikací složitější než u jiných - v některých případech může být pro odstranění pojistného kroužku, který zajišťuje nádobu s palivovým čerpadlem, nutné speciální nástroje. Vždy si přečtěte příručku o správném (a nejbezpečnějším) postupu pro vyjmutí palivové nádrže nebo o tom, jak získat přístup k jednotce er odstraněním sedadel a jiných položek, jako jsou koberce.
Uvědomte si, že palivové jednotky obvykle nelze opravit, ale aby se předešlo problémům s kompatibilitou s elektrickým systémem aplikace, vyměňte pouze jednotku er za OEM součástku. I když se jednotka pro dodatečný trh může hodit pro aplikaci, často se stává, že stupeň odolnosti jednotky pro dodatečný trh neodpovídá specifikacím aplikace, ke které je namontován, což by mohlo vést k nepřesným odečtením hladiny paliva nebo dokonce odečtením hladiny paliva, které by mohly označte, že je nádrž plná, když je ve skutečnosti prázdná.
VAROVÁNÍ: Při montáži jednotky hladiny paliva je velmi důležité věnovat zvýšenou pozornost. Jakékoli poškození pohyblivého ramene, například sotva patrné ohnutí nebo deformace ramene, by mohlo způsobit divoce nepřesné hodnoty hladiny paliva.
Krok 6
Pokud kód přetrvává i po dokončení výše uvedeného postupu opravy, je pravděpodobné, že dojde k občasné poruše. Uvědomte si však, že přerušované poruchy mohou být často velmi náročné a časově náročné na nalezení a opravu, a v extrémních případech může být nutné nechat poruchu značně zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Kódy související s P0463
Toto je 98 dodge ram 1500 van 5. 2L auto trans. Použil jsem skenovací nástroj actron CP9145, pokud na tom záleží: 1/3: P0545 Mod $ D1 Obvod snímače teploty výfukových plynů nízký (svod 1, snímač 1) 2/3: P0753 Mod $ D1 Posuv solenoid A obvod Elektrický 3/3: P0463 Mod Snímač hladiny paliva $ D1 A obvod s vysokým vstupem I / M červený ...
Dobrý den všem a děkuji za takové skvělé fórum. . . Vlastním 06 Chevy Colorado s motorem 4cyl, M / T, Air, Cruise a Ext Cab. (1/2 zadních dveří), který má v současné době asi 26 000 mil. Před 2 dny se rozsvítil kontrolka motoru motoru a měřič paliva přestal fungovat, když jsem připojil svůj kód R ...
Ahoj všichni! Právě jsem dostal skener kódu a několikrát jsem ho použil. Mám však trochu problém ... interpretovat kódy. Existuje web, na který by se dalo zjistit, jaké jsou pravděpodobné příčiny opravy těchto kódů? Autozone vám dá list, který vám řekne, jaké opravy mohou být. Já ...
Mám průkopník z roku 2005 a za poslední 2 až 3 měsíce měl drsný volnoběžný chod, občas se zastavil na zastávkách, opravdu chvějivý pocit, prudký nárůst při jízdě a někdy se prudký nárůst zastavil. Měl jsem to na 3 různé mechaniky a nikdo nemůže přijít na to, co se děje. Na cestě do posledního ...