Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0380 | Žhavicí svíčky, obvod A - funkční | Zapojení, relé žhavicích svíček, pojistka, žhavicí svíčky, ECM |
Co znamená kód P0380?
Chybový kód OBD II P0380 je obecný kód, který je definován jako „žhavicí svíčky, obvod A - funkční“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací soustavy) detekuje obecnou poruchu nebo poruchu v řídicím obvodu žhavicí svíčky na dieselovém motoru aplikace. Všimněte si, že zatímco „Okruh A“ odkazuje na konkrétní část nebo část řídicího obvodu žhavicí svíčky, výrobci automobilů ne vždy očíslují obvody nebo jejich části stejným způsobem. Z tohoto důvodu je důležité zjistit, která část řídicího obvodu žhavicí svíčky je v této aplikaci označena „A“ v příručce pro příslušnou aplikaci. Pokud tak neučiníte, může to vést k nesprávné diagnóze a zbytečné výměně součástí a součástí.
Účelem žhavicích svíček na dieselových motorech je poskytnout zdroj intenzivního tepla, který napomáhá procesu spalování směsi vzduch / palivo, když je motor studený nebo pod minimální prahovou teplotou. Řídicí obvod žhavicí svíčky se obvykle skládá z
V závislosti na aplikaci může obvod zahrnovat také časovač nebo na většině moderních aplikací vyhrazený, samostatný ovládací modul žhavicí svíčky.
Během normálního provozu dieselového motoru se spalování směsi vzduch / palivo provádí zahříváním směsi adiabaticky, tj. Zahříváním směsi kompresí, když se písty pohybují vzhůru během jejich kompresních zdvihů, a za předpokladu, že motor a všechny součásti systému vstřikování paliva jsou v dobrém mechanickém stavu, směs vzduchu a paliva se spálí úplně. Všimněte si však, že vysoká rychlost, při které se písty pohybují vzhůru během kompresního zdvihu, velmi pomáhá při zahřívání směsi vzduchu a paliva, když je motor v chodu.
Při nízkých okolních teplotách však může být velmi obtížné zapálit směs motorové nafty se vzduchem na začátku, protože nejenže je spalování méně účinné při nízkých teplotách, ale také proto, že směs vzduchu se vzduchem nemusí být dostatečně stlačena, aby se zahájilo spalování při otáčky motoru. Pro odstranění těchto problémů tedy dieselové motory používají elektricky vyhřívané žhavicí svíčky, aby poskytly zdroj tepla v předspalovací komoře každého válce, aby napomohly vznícení směsi vzduch / palivo na kompresním vrcholu.
Z provozního hlediska se ovládání žhavicí svíčky spustí po zapnutí zapalování. V tomto okamžiku PCM přijímá vstupní data o teplotě chladicí kapaliny motoru (z vyhrazeného snímače teploty chladicí kapaliny), který ve většině aplikací musí být pod asi 1040F (400C) pro aktivaci obvodu žhavicí svíčky. Pokud PCM zjistí, že chladicí kapalina motoru je pod předem definovaným minimálním prahem, bude u některých starších aplikací dodávat energii časovači, což zase dodává energii baterie do žhavicích svíček prostřednictvím vyhrazeného relé.
POZNÁMKA: Na některých starších aplikacích bez jednokolejného vstřikování, které stále používají časovače žhavicích svíček, budou žhavicí svíčky napájeny baterií pouze po předem stanovenou dobu (nebo dokud chladicí kapalina motoru nedosáhne předem stanovené minimální teploty), což obvykle stačilo k získání studený motor běží hladce. Avšak u jednokolejných vstřikovacích systémů, kde jsou vstřikovače paliva řízeny elektronicky, může PCM upravit časování vstřikování a šířku vstřikovacího impulsu během doby, kdy je ovládací obvod žhavicí svíčky v provozu, což je obvykle, dokud chladicí kapalina motoru nedosáhne předem stanovené teploty. před deaktivací řídicího obvodu žhavicí svíčky, aby se odstranila energie ze žhavicích svíček.
Je však třeba poznamenat, že bez ohledu na okolní teplotu se řídicí obvod žhavicí svíčky neaktivuje, pokud teplota chladicí kapaliny motoru překročí předem stanovený minimální práh. To má prodloužit životnost žhavicích svíček a zabránit předčasné detonaci směsi vzduch / palivo, pokud se žhavicí svíčky zahřívají, když je motor horký.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že žhavicí svíčky a jejich řídicí obvody / mechanismy jsou kriticky důležitými součástmi / součástmi dieselového motoru, protože pokud dojde k selhání řídicího obvodu, existuje vysoká pravděpodobnost, že pokud je motor studený, motor nemůže může být zahájeno nebo může být spuštěno jen obtížně. Proto, pokud selže řídicí obvod žhavicí svíčky, PCM (nebo jiný řídicí modul) nastaví kód P0380 a může také rozsvítit vyhrazené výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P0380?
Výše uvedený obrázek ukazuje zjednodušené schéma typického řídicího obvodu žhavicí svíčky, který neobsahuje vyhrazený řídicí modul, ale má na paměti, že skutečné umístění zde znázorněných součástí se mezi aplikacemi velmi liší.
Také si uvědomte, že žhavicí svíčky samotné mohou nebo nemusí být snadno dostupné ve všech aplikacích. Zatímco žhavicí svíčky jsou obecně zašroubovány do hlavy válců podobně jako zapalovací svíčky na benzínových motorech, v některých moderních aplikacích může být nutné odstranit nebo částečně rozebrat nesouvisející součásti motoru, aby se získal přístup k žhavicím svíčkám. Z tohoto důvodu je důležité nahlédnout do příručky pro postiženou aplikaci, aby bylo možné správně lokalizovat a identifikovat části / komponenty / zapojení v řídicím obvodu / systému žhavicí svíčky, aby se zabránilo nesprávné diagnóze.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0380?
Některé běžné příčiny kódu P0380 mohou zahrnovat následující-