Obsah
- Co znamená kód P0229?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0229?
- Jaké jsou příznaky kódu P0229?
- Jak řešíte kód P0229?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0229
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0229 | Čidlo polohy škrticí klapky (TP) C / snímač polohy pedálu akcelerátoru (APP) C - přerušovaný obvod okruhu | Zapojení, špatné připojení, snímač TP / APP, ECM |
Co znamená kód P0229?
Kód poruchy OBD II je definován jako „přerušovač polohy škrticí klapky / pedálu / obvodu C spínače C“ a nastaví se, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje signální napětí z TPS (snímač polohy škrticí klapky), které nekoreluje s aktuálním motorem. Rychlost.
Ve většině aplikací způsobí odchylka napětí nebo odporu o více než 10% stanovené referenční hodnoty způsobení uložení kódu a rozsvícení kontrolky KONTROLNÍHO MOTORU. PCM zpravidla rozpozná uzavřenou škrticí klapku jako nulu nebo blízko nulové hodnoty napětí / odporu, ale u skutečného napětí / odporu pro uzavřenou škrticí klapku zkontrolujte podle hodnot uvedených v příručce.
TPS je v podstatě typ variabilního rezistoru, který je připojen k tělesu škrticí klapky a mění otvor škrticí klapky, když se mění odpor obvodu / napětí v důsledku pohybů pedálu akcelerátoru. TPS spoléhá na signály z PCM (odvozené z pedálu) pro ovládání škrticí klapky na jedné straně, přičemž současně dodává PCM přesné informace o tom, jak je škrticí klapka v daném okamžiku otevřená.
K dokončení okruhu je k akcelerátoru připojen další senzor. Toto je nejčastěji senzor Hallovho efektu, který generuje proud, když se pohybující část pohybuje magnetickým polem. Tento signál používá PCM k ovládání mechanismu (kterým může být motor, solenoid nebo jiné zařízení) v TPS ke změně polohy škrticí desky.
Změny v otevření škrticí klapky slouží k upozornění PCM na vhodné úpravy načasování zapalování, načasování VVT / VCS a šířky / trvání impulsu vstřikovače, aby se zajistil špičkový výkon motoru při jakémkoli daném zatížení.
POZNÁMKA: Kód P0229 je relevantní pouze pro systémy „drive-by-wire“, ve kterých mezi pedálem akcelerátoru a deskou / tělesem škrticí klapky nejsou žádná fyzická spojení, jako jsou kabely škrticí klapky. V některých aplikacích mohou být k dispozici další senzory a zařízení, která fungují jako záložní zdroje, pokud dojde k selhání primární součásti nebo senzoru.
Obrázek níže ukazuje typický snímač polohy škrticí klapky a jeho umístění.
Poznámka:Bez ohledu na kód a dotčený systém se slovo „přerušovaný“ týká skutečnosti, že v tomto systému existuje ojedinělá, nepředvídatelná nebo dobře přerušovaná porucha. Nejpravděpodobnější příčiny kódů, které se vztahují k občasným poruchám, jsou špatná spojení v obvodech pod napětím i v zemi, stejně jako vadné spínače, relé a senzory.
Intermitentní poruchy mohou být velmi obtížně sledovatelné a opravitelné, protože čtečky kódu obecně nespecifikují, v které části obvodu problém leží. Například poruchou může být přerušované přerušení referenčního napětí (napájení), nebo, jak často se stává, problém může být přerušované přerušení signálního napětí do PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) v důsledku selhání senzoru, problémy s kabeláží nebo vadné elektrické konektory.
Všimněte si, že slovo „přerušované“ často znamená různé věci pro různé aplikace; některé systémy nastaví kód při prvním výskytu občasné poruchy, zatímco jiné to provedou až po několika poruchových cyklech. V některých případech může být nutné, aby se závada ještě zhoršila, než bude možné provést přesnou a definitivní opravu.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0229?
Nejběžnější příčiny kódu P0229 by mohly zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P0229?
Nejběžnější příznaky kódu P0229 jsou na všech vozidlech téměř stejné, ačkoli závažnost některých příznaků se může u jednotlivých vozidel lišit. Nejběžnější příznaky mohou zahrnovat
Jak řešíte kód P0229?
POZNÁMKA 1: Před zahájením elektrické diagnostiky kódu P0229 je důležité zkontrolovat správné nastavení TPS. Mechanické opotřebení ovládacího mechanismu často způsobuje odchylku od továrního nastavení, což může vést k generování nesprávných signálů. Například k největšímu opotřebení senzorů TPS dochází během prvních 20% dráhy škrticí klapky, což znamená, že škrticí deska může v této části dráhy buď „třepetat“, nebo se nemusí úplně zavřít. V druhém případě nebude počáteční úprava souhlasit se specifikacemi výrobce.
Pokud je TPS nastavitelný, pokuste se obnovit původní tovární nastavení, ale uvědomte si, že „dostat se blízko“ není dost dobré. Většina aplikací vyžaduje úpravu s přesností na stotinu voltu, takže pokud není možné nastavení, které nesouhlasí s továrním nastavením uvedeným v příručce, je lepší volbou vyměnit TPS.
POZNÁMKA 2: Dobrou indikací opotřebení nebo poškození snímače TPS je, když se na displeji zobrazí údaj, že škrticí klapka je při volnoběhu otevřená více než 5% nebo při WOT (otevřená škrticí klapka otevřená méně než 90%). Typický údaj při volnoběhu je často nulový volt, ale otevření škrticí klapky by nemělo překročit asi 2 stupně. U některých aplikací však může odečítání nulového napětí znamenat závadu v obvodu, proto se ujistěte, že se v příručce dozvíte přesné hodnoty určené pro vozidlo, na kterém se pracuje.
POZNÁMKA 3: Uvědomte si, že mnoho neprofesionálních čtenářů kódů nemůže aktualizovat své údaje dostatečně rychle, aby zobrazovaly hladkou provozní křivku nebo zvyšující / snižující se signální napětí. Z tohoto důvodu je důležité stlačit plynový pedál SLOWLY během jeho jízdy, nebo byste mohli vynechat chvilkovou „závadu“ ve výstupu senzorů, která se obvykle (ale ne vždy) stane v prvních 20% takového pedálu cestovat. Při kontrole výstupu senzoru by mělo dojít ke stálému zvýšení napětí.
U skenerů, které dokážou nakreslit graf výstupu senzoru, by v křivce neměly být žádné „údolí“ nebo „píky“. Také si všimněte, že obě strany grafu by měly být stejné, což znamená, že strana křivky označující otvor škrticí klapky by měla mít stejný úhel jako opačná strana křivky označující uzavření škrticí klapky. Pokud strany křivky nejsou stejné, podezřete na vadné senzory, spíše než na chyby v zapojení.
Krok 1
Zaznamenejte všechny uložené kódy a dostupná data zmrazeného rámce pro budoucí použití. Tento typ dat může být užitečný, pokud bude později zjištěna občasná porucha.
Krok 2
Za předpokladu, že počáteční kontroly neodhalily žádné odchylky od továrních nastavení a specifikací, zahájí diagnostiku vizuální kontrolou veškerého zapojení a konektorů. Hledejte poškozené, spálené nebo zkratované kabely a konektory. Opravte nebo vyměňte kabeláž a součásti podle potřeby.
POZNÁMKA: Informace o umístění, barevném označení a funkci každého drátu v obvodu najdete v příručce.
Krok 3
Po opravách kabeláže otestujte a znovu naskenujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací. Pokud kód přetrvává, proveďte všechny odpory, referenční napětí, uzemnění a kontrolu kontinuity všech kabelů a konektorů. Před zahájením kontroly kontinuity však odpojte všechny řídicí moduly od obvodu, abyste zabránili poškození kontrolérů. Nezapomeňte také zkontrolovat referenční napětí na konektoru Hallova senzoru pedálu.
Ve většině aplikací bude referenční napětí 5 voltů, ale přesné hodnoty aplikace, na které se pracuje, najdete v příručce.
Krok 4
Pokud všechny získané hodnoty spadají do specifikací, znovu připojte PCM a zkontrolujte výstup senzorů pomocí vhodného skeneru. Proveďte to sešlápnutím pedálu SLOWLY při sledování napětí (nebo grafu) zobrazeného na skeneru. V této chvíli zkontrolujte přítomnost překážek, jako jsou rohože, které by mohly bránit pedálu v pohybu. Podle potřeby odstraňte všechny překážky.
Když je klíč zapnutý, ale motor neběží, měla by hodnota „uzavřená škrticí klapka“ odpovídat specifikaci výrobce s přesností na několik setin voltu nebo méně než jeden stupeň. Pokud se získané hodnoty liší od tohoto, zkontrolujte, zda je snímač nastavitelný, a proveďte úpravy, abyste opravili odchylku od specifikace. Pokud snímač není nastavitelný, je pravděpodobně vadný. Vyměňte snímač a znovu vyzkoušejte systém.
Krok 5
Pokud počáteční hodnoty souhlasí s uvedenými údaji, sešlápněte pedál SLOWLY. Při kontrole výstupu senzoru by mělo dojít ke stálému zvýšení napětí. U skenerů, které dokážou nakreslit graf výstupu senzoru, by v křivce neměla být žádná údolí ani píky.
Při široko otevřené škrticí klapce by měl skener zobrazovat hodnotu téměř 100% nebo 5 voltů. Pokud tomu tak není, zatočte kolem všech konektorů (včetně konektoru na Hallově senzoru pedálu) a zkontrolujte, zda se hodnota na skeneru mění nebo kolísá. Pokud ano, opravte nebo vyměňte zasažený konektor. Pokud hodnota neklesá, odstraňte tělo škrticí klapky a zkontrolujte, zda neobsahuje uhlík nebo jiné zbytky. Vyčistěte tělo škrticí klapky podle potřeby a systém znovu otestujte.
POZNÁMKA: Při kontrole tělesa škrticí klapky ponechte připojený snímač TPS a zkontrolujte, zda není škrticí klapka volná. Volná hra není obvykle opravitelná (zejména u nenastavitelných senzorů), což znamená, že jak snímač, tak tělo škrticí klapky jsou nejlépe nahrazeny.
Krok 6
Po provedení opravy nebo výměny systém znovu sestavte, vymažte všechny kódy a vyzkoušejte vozidlo s připojeným skenerem, abyste mohli sledovat fungování systému. Protože však teplo může někdy ovlivnit činnost okrajově vadných snímačů TPS, ujistěte se, že motor během zkušební jízdy dosáhne plné provozní teploty.
Pokud skener odhalí „závady“ v odporu / napětí systému, pouze když je motor horký, podezřete na vadný snímač TPS. Odolejte však pokušení nahradit pouze TPS nebo tělo škrticí klapky, protože není známo, jak a do jaké míry může stará součást ovlivnit fungování nové součásti.
Krok 7
Pokud kód navzdory všem pokusům o opravu přetrvává, může dojít k občasné poruše, která může být před provedením přesné diagnostiky a definitivní opravy možná ještě zhoršena.