Obsah
- Co znamená kód P018B?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P018B?
- Jaké jsou příznaky kódu P018B?
- Jak řešíte kód P018B?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P018B
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P018B | Rozsah a výkon obvodu snímače tlaku paliva „B“ | Senzor tlaku paliva, zapojení, porucha PCM |
Co znamená kód P018B?
Poruchový kód OBD II P018B je obecný kód, který je definován jako „snímač tlaku paliva„ B “- rozsah / výkon obvodu“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje abnormální signální napětí ze senzoru tlaku paliva. Písmeno „B“ v této definici označuje obvod signálního napětí, na rozdíl od napětí vstupního obvodu, zatímco „rozsah / výkon“ označuje přesnost a / nebo platnost generovaného signálního napětí v kterémkoli daném okamžiku.
Protože se tlak v palivové liště neustále mění s tím, jak se mění požadavek na palivo během normální jízdy, PCM očekává, že uvidí signální napětí ze snímače tlaku, které přesně odráží tyto změny tlaku, aby bylo možné udržovat vhodnou strategii dodávky paliva. po celou dobu.
Když tedy snímač tlaku paliva zaregistruje signální napětí, které nesouhlasí se signálním napětím, očekává PCM, že uvidí v dané dané sadě provozních podmínek / parametrů, jako jsou otáčky motoru, poloha škrticí klapky a teplota nasávaného vzduchu (mezi mnoha dalšími) , PCM nastaví kód P018B a rozsvítí výstražné světlo.
Z hlediska provozu je palivo dodáváno do palivové kolejnice konstantní rychlostí a tlakem, který je pomocí senzoru tlaku paliva převeden na signální napětí. V praxi se však skutečný tlak v palivové liště neustále mění, když PCM provádí úpravy trimů paliva tím, že mění šířku impulzů vstřikovačů paliva, aby se zvýšila nebo snížila množství vstřikovaného paliva do motoru a v plně funkčním systému. , existuje přímá korelace mezi signálním napětím, které generuje snímač tlaku paliva, a skutečným tlakem v palivové liště.
Zpravidla se signální napětí zvyšuje se zvyšujícím se tlakem paliva a klesá se snižujícím se tlakem paliva. Například, pokud motor běží při vysokých otáčkách a škrticí klapka je náhle uzavřena, PCM okamžitě zmenší šířku impulzů vstřikovačů, aby se snížilo množství vstřikovaného paliva. Protože však palivo je stále dodáváno do kolejnice palivovým čerpadlem stejnou rychlostí, tlak v kolejnici prudce stoupá, což způsobuje rovnoměrné prudké zvýšení signálního napětí, a obráceně.
Náhlý nárůst tlaku je však zmírněn regulátorem tlaku paliva (nezaměňován se snímačem tlaku paliva), který odvádí přetlak zpět do nádrže. Pokud je regulátor tlaku plně funkční, bude udržovat tlak v kolejnici v rozsahu stanoveném výrobcem, aby PCM mohl vždy uspokojit poptávku po palivu.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, proč musí snímač tlaku paliva přesně odrážet změny skutečného tlaku paliva ve lhůtách stanovených výrobcem. Neplatné (nebo zpožděné) signály ze senzoru tlaku paliva přímo ovlivňují dodávku paliva vstřikovacími tryskami, protože šířka impulzu vstřikovače je přímo úměrná tlaku paliva indikovanému senzorem tlaku paliva, na rozdíl od skutečného tlaku v palivové kolejnici.
Všimněte si, že zatímco skutečné parametry pro nastavení poruchy se mezi výrobci liší, všichni výrobci založí své parametry pro nastavení kódu na čase (měřeno v sekundách), během kterého nedochází k žádným změnám nebo změnám, které nesplňují očekávané hodnoty tlaku paliva (měřeno v jednotkách tlaku). jsou indikovány senzorem tlaku paliva, zatímco palivové čerpadlo běží buď na svém maximálním, nebo minimálním jmenovitém napětí.
Obrázek níže ukazuje typický snímač tlaku paliva (zakroužkovaný červeně), který je umístěn přímo na palivové liště. Všimněte si, že zatímco všechny senzory tlaku paliva mají stejný obecný vzhled, mohou zde být malé rozdíly mezi zde zobrazeným příkladem a senzory tlaku paliva vyrobenými pro jiné aplikace.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P018B?
Nejběžnější příčiny kódu P018B jsou ve všech aplikacích téměř stejné a mohou zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P018B?
Kromě uloženého chybového kódu a rozsvíceného kontrolního světla se typické příznaky tohoto kódu mohou v jednotlivých aplikacích značně lišit. Běžné příznaky mohou zahrnovat následující, ale mějte na paměti, že závažnost některých příznaků se může mezi jednotlivými aplikacemi lišit
Jak řešíte kód P018B?
POZNÁMKA 1: Kromě manuálu pro opravu aplikace, na které se pracuje, a kvalitního digitálního multimetru, budete pro diagnostiku tohoto kódu potřebovat vyhrazený manometr tlaku paliva.
POZNÁMKA # 2: Ujistěte se, že vozidlo má v nádrži nejméně 2 galony paliva, abyste předešli možnosti ztráty času při diagnostice poruchy, když dojde palivo. Vadné palivoměry jsou mnohem běžnější, než si kdokoli může myslet, proto se před pokusem o diagnostiku tohoto kódu ujistěte, že v nádrži je dostatek paliva.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Tento kód je často doprovázen jiným kódem, který ukazuje, že byl vydán požadavek na rozsvícení výstražného světla. Tyto kódy jsou někdy specifické pro výrobce, takže vždy, když je P018B doprovázen jinými kódy, vyhledejte v příručce podrobné informace o definicích a důsledcích kódů jiných než P018B, abyste se vyhnuli pronásledovacím kódům, které se automaticky vymaže, jakmile se problém vyřeší.
Krok 2
Jako první krok v diagnostickém / opravném postupu vyhledejte v příručce návod k nalezení snímače tlaku paliva a také k umístění, funkci, barevnému kódování a směrování všech souvisejících kabeláží.
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů a konektorů a hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené nebo zkorodované kabely a konektory. Proveďte opravy podle potřeby, vymažte všechny kódy a znovu naskenujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 3
Pokud nenaleznete žádné poškození kabeláže, ale kód přetrvává, přečtěte si příručku o správném postupu a vyzkoušejte tlak paliva, abyste buď odstranili, nebo potvrdili skutečný tlak paliva jako příčinu problému. Podmínky vysokého i nízkého tlaku paliva však budou téměř vždy potvrzeny přítomností poruchového kódu souvisejícího s tlakem, ale při testování tlaku paliva není jisté poškození, aby bylo jisté, že spadá do specifikací.
Krok 4
Pokud je skutečný tlak paliva v pořádku, ale kód přetrvává, odpojte snímač na konektoru a zkontrolujte jeho vnitřní odpor přes příslušné kolíky. Porovnejte tuto hodnotu s hodnotou uvedenou v příručce a vyměňte snímač, pokud jeho odpor nespadá do specifikace.
VAROVÁNÍ: NEODSTRAŇUJTE snímač z palivové kolejnice, aniž byste nejprve uvolnili zbytkový tlak v palivovém systému. Pokud tak neučiníte, může to mít za následek postřik paliva po celém motoru, což je skvělý způsob, jak zahájit požár, proto si v příručce o správném postupu uvolněte tlak v palivovém systému. před vyjmutí tlakového senzoru.
Krok 5
Pokud se odpor snímačů tlaku paliva zkontroluje, zkontrolujte, zda plné referenční napětí (obvykle 5 V) dosáhne senzoru při běžícím motoru na volnoběh. Pokud na tomto vodiči není napětí, zkontrolujte zemnící obvod, zda není zkratován na kladný pól baterie. Pamatujte, že na většině aplikací je půda dodávána pomocí PCM.
VAROVÁNÍ: Informace o správných postupech otestování těchto obvodů naleznete v příručce, abyste předešli poškození PCM nebo jiných ovladačů.
Krok 6
Pokud se zdá, že snímač tlaku paliva je funkční (na základě jeho vnitřního odporu), nepředpokládejte, že bude skutečně fungovat správně v celém svém provozním rozsahu. Jediným způsobem, jak se ujistit, že senzor pracuje tak, jak bylo zamýšleno, je připojit skener k vozidlu a nastavit jej tak, aby monitoroval živá data ze snímače tlaku. Nastartujte motor, ale mějte na paměti, že pokud motor běží při stálých otáčkách, signální napětí generované senzorem by mělo zůstat docela konstantní.
Výrazné zvýšení otáček motoru způsobí krátkodobý pokles skutečného tlaku v palivové liště a tato změna tlaku by se měla okamžitě projevit na displeji na skeneru. Podobně náhodné snížení otáček motoru na okamžik zvýší tlak paliva, přičemž tato změna by se měla projevit i na skeneru. V obou případech se změna projeví ve formě měnícího se signálního napětí.
Pokud je změna pomalá, nepravidelná nebo pokud nedochází ke změně signálního napětí, je pravděpodobné, že signální vodič k PCM je nějakým způsobem vadný. Pokud je to podezření, připravte se na provedení kontroly odporu, spojitosti a uzemnění všech souvisejících kabelů, ale nezapomeňte odpojit kabeláž od PCM, aby nedošlo k poškození ovladače.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a podle potřeby proveďte opravu, aby všechny elektrické hodnoty odpovídaly specifikacím výrobce. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte systém, zda se kód nevrací.
POZNÁMKA 1: Minimální i maximální signální napětí by měla spadat do rozsahu stanoveného výrobcem. Pokud napětí signálu klesne pod minimální specifikovanou hodnotu nebo překročí maximální specifikovanou hodnotu a nejsou přítomny žádné jiné kódy, existuje podezření na vadný PCM (vzácná událost) nebo vadný / vadný snímač tlaku paliva. Uvědomte si, že řada senzorů tlaku paliva na trhu s náhradními díly zejména ne vždy zaznamenává změny tlaku paliva přesně. I když odpor senzoru (za podmínek nízkého tlaku paliva) může naznačovat, že je funkční, interní defekty mohou způsobit, že generuje signální napětí, které přesně neodráží skutečný tlak v palivové kolejnici, když se tlak paliva zvýší nebo kolísá.
POZNÁMKA 2: Pokud existuje podezření z výše uvedeného, odpojte snímač tlaku na konektoru a fyzicky zkontrolujte signální napětí, které generuje přímo na senzoru, když se tlak paliva mění, když se mění otáčky motoru. Porovnejte tyto hodnoty s tabulkou tlaku na odpor výrobce. Vyměňte snímač tlaku paliva, pokud existují rozdíly mezi získanými údaji a stanovenými hodnotami uvedenými v příručce. Uvědomte si, že budete možná muset připojit manometr tlaku paliva k palivové liště, abyste mohli během tohoto kroku sledovat skutečný tlak paliva.
Krok 7
V některých případech může být nutné dokončit jeden nebo více jízdních cyklů, než bude kód zcela vymazán, takže proveďte alespoň jeden jízdní cyklus s připojeným skenerem, abyste mohli monitorovat činnost snímače tlaku paliva v reálném čase.
Pokud se kód nevrátí, lze opravu považovat za úspěšnou. Pokud se kód vrátí krátce poté, je pravděpodobné, že se vyskytne občasná závada, která by mohla být extrémně náročná při hledání a opravě. V některých případech může být nezbytné, aby se porucha zhoršila před přesnou diagnózou a bylo možné provést definitivní opravu.