Obsah
- Co znamená kód P0052?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0052?
- Jaké jsou příznaky kódu P0052?
- Jak řešíte kód P0052?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Kódy související s P0052
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0052 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 1, svod 2, ovládání topení - vysoký obvod | Zapojení krátké až kladné, HO2S, ECM |
Co znamená kód P0052?
Chybový kód OBD II P0052 je definován jako „HO2S (vyhřívaný kyslíkový senzor) ovládací obvod ohřívače vysoký (svod 2, snímač 1) “, přičemž„ řada 2 “označuje skupinu válců naproti válce č. 1 u motorů se dvěma hlavami válců a„ snímač 1 “označuje kyslíkový senzor umístěn před katalyzátor (y), tj. před konvertorem (konvertory).
Kód OBD II P0052 se nejčastěji nastavuje, když PCM (Powertrain Control Module) detekuje signální napětí nebo úroveň odporu z řídicího obvodu senzoru kyslíku, který nespadá do předdefinovaných parametrů. Ve většině aplikací by napětí obvodu vyhřívání senzoru mělo přesně odpovídat napětí baterie a odchylka od napětí baterie přibližně 10% povede k tomu, že PCM vygeneruje a uloží chybový kód a rozsvítí kontrolku KONTROLA MOTORU.
Všimněte si, že dvě další podmínky mohou také způsobit uložení kódu P0052-
Ve většině aplikací by elektrický odpor v obvodu měl být kolem 8 Ohmů a odchylka kolem 10% od této hodnoty povede k uložení kódu.
Kód lze také uložit, když PCM nezjistí změnu ve čtení kyslíkového senzoru po dobu delší než 8 nepřetržitých sekund.
POZNÁMKA: Čas potřebný pro statické (konstantní) odečty, které způsobí uložení kódu, se může mezi jednotlivými aplikacemi lišit, proto přesné hodnoty naleznete v příručce pro opravu.
Aby kterýkoli motor pracoval s maximální účinností, vyžaduje poměr vzduch / palivo, který umožňuje spalování veškerého paliva ve směsi bez přebytečného vzduchu zbývajícího po dokončení procesu spalování, nebo s přídavkem vzduchu potřebného k dokončení procesu spalovací proces. Tento poměr je známý jako „stechiometrická“ směs / poměr a vztahuje se na poměr paliva k vzduchu požadovaný motorem při stálém zatížení.
Neexistuje ideální poměr paliva k vzduchu, který se vztahuje na všechny motory za všech podmínek, a mnoho faktorů, jako je styl jízdy a jízdní podmínky, může pro konkrétní motor vychýlit ideální směs k chudým nebo bohatým podmínkám. PCM v jakékoli konkrétní aplikaci však shromažďuje data z různých senzorů (včetně kyslíkového senzoru (senzorů)), aby vypočítal a dodal ideální směs vzduchu a paliva tak, aby vyhovoval měnícím se provozním podmínkám.
Role předřazeného (ých) kyslíkového čidla (ů) v tom spočívá v měření množství kyslíku v proudu výfukových plynů, což je hodnota, kterou PCM používá k úpravě načasování zážehu, systémů VVT / VCS (pokud jsou nainstalovány) a vstřikovacího impulsu šířky pro udržení optimální strategie dodávek paliva, čímž se udržuje výkon motoru při maximální účinnosti.
POZNÁMKA 1: Moderní kyslíkové senzory jsou elektricky zahřívány, díky čemuž reagují mnohem dříve, než kdyby byly zahřívány pouze proudem výfukových plynů, čímž se snižují emise a také doba potřebná k tomu, aby PCM vstoupil do režimu uzavřené smyčky.
POZNÁMKA 2: Některé aplikace, například některé Toyota a jiná japonská auta, používají místo konvenčních vyhřívaných kyslíkových senzorů SNÍMAČE VZDUCHU / PALIVA. Parametry pro nastavení kódu a postupy testování pro tyto aplikace najdete v příslušné příručce, protože oba typy senzorů NENÍ zaměnitelné.
Obrázek níže ukazuje některé rozdíly mezi typickým senzorem vyhřívaného kyslíku a typickým senzorem vzduchu / paliva.
Poznámka:Kódy s vysokým vstupním obvodem jsou většinou způsobeny vadnými alternátory, které vyvíjejí nadměrné napětí, ačkoli mohou existovat i jiné příčiny, například zkraty, které „unikají“ proud do určitého systému z jiných nesouvisejících systémů, které pracují na vyšších napětí. Je třeba si uvědomit, že v případě zkratů, které svádějí energii do řídicího obvodu, budou pravděpodobně přítomny další, zdánlivě nesouvisející chybové kódy spolu s vyšetřovanými kódy. Diagnostika kódu „s vysokým vstupem“ bude vždy zahrnovat důkladné testování nabíjecího systému jako první krok, následovaná opatřeními k izolaci systému od všech ostatních možných zdrojů energie během testů odporu, kontinuity a referenčního napětí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0052?
Většina příčin kódu P0052 souvisí s poškozeným, spáleným nebo zkratovaným zapojením, přičemž nejčastějším je spálení kabelů horkými součástkami výfuku. Další možné příčiny zahrnují-
Velké úniky výfukových plynů
Poškození kyslíkových senzorů a kabeláže způsobené zbytky silnic
Vadné senzory kyslíku
Poškození způsobené nekvalitním doplňkovým olejem a přísadami paliva
Nízký tlak paliva (Zkontrolujte kódy týkající se tlaku paliva)
Nadměrný tlak paliva (zkontrolujte kódy týkající se tlaku paliva)
Do motoru vstupuje neměřený vzduch
Otevřené obvody (vyfukované pojistky, jsou-li namontovány pojistky)
Ztráta země
Ačkoli selhání PCM není úplně nemožné, jedná se o mimořádně vzácnou událost a poruchu je třeba hledat jinde, než se vymění jakýkoli řídicí modul.
POZNÁMKA: Modifikované motory by mohly způsobit všechny problémy související se senzorem kyslíku a emisemi, jednoduše na základě skutečnosti, že nevytvářejí výfukové proudy, u nichž lze očekávat spolehlivou analýzu zásobního kyslíkového senzoru a řídicího obvodu. Dosažení systému regulace emisí na upraveném motoru je do značné míry otázkou pokusů a omylů, a proto by zde uvedený diagnostický / opravný postup neměl být aplikován na neskladové motory a výfukové systémy.
Jaké jsou příznaky kódu P0052?
Mezi typické příznaky kódu P0052 patří:
Svítí kontrolka KONTROLA MOTORU
Uložený poruchový kód
Zvýšená spotřeba paliva
Může být přítomna štíhlá provozní podmínka
Ztráta výkonu motoru
Z koncového potrubí se může objevit černý kouř
POZNÁMKA: Ne všechny tyto příznaky se mohou vyskytovat ve všech případech a závažnost jednoho nebo více příznaků se může u jednotlivých vozidel lišit.
Jak řešíte kód P0052?
POZNÁMKA 1: Protože každý kyslíkový senzor má svůj vlastní vyhrazený řídicí obvod ohřívače, budete muset mít opravnou příručku pro zpracovávanou aplikaci, abyste mohli správně určit umístění, funkci, barevné kódování a směrování veškerých kabelů spojených s kyslíkový senzor je vyšetřován.
POZNÁMKA 2: Diagnostický kód P0052 vyžaduje, aby byl motor v dobrém provozním stavu, aniž by do motoru vstupoval žádný neměřený vzduch. Pokud jsou s kódem P0052 dlouho přítomny jiné kódy týkající se chodu štíhlé nebo špatně vyhořelých, opravte tyto problémy nejprve před pokusem o elektrickou diagnostiku tohoto kódu.
POZNÁMKA 3: Je důležité znovu otestovat systém po každém kroku v opravném postupu, abyste zajistili spolehlivou opravu.
Krok 1
Zaznamenejte si všechny chybové kódy a data zmrazeného rámce, která jsou k dispozici pro budoucí použití. Tyto informace mohou být užitečné při identifikaci přerušovaných poruch.
Krok 2
Protože spálené kabely jsou běžnou příčinou kódu P0052, důkladně prohlédněte všechny související kabely a konektory, zda nevykazují známky poškození, zkratu nebo koroze. Zvláštní pozornost věnujte vedení kabeláže, protože nezajištěná kabeláž může hořet na horké součásti výfuku. Opravte všechny problémy s kabeláží podle potřeby.
Krok 3
Pokud kód přetrvává, proveďte kontrolu odporu, spojitosti, uzemnění a referenčního napětí na zapojení v obvodu, ale nezapomeňte nahlédnout do manuálu a identifikujte zapojení související s dotyčným senzorem. Porovnejte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v manuálu. Referenční napětí by měla vždy přesně odpovídat napětí baterie; asi 12,6- až 13,8 voltů. Před provedením kontroly spojitosti nezapomeňte odpojit všechny řídicí moduly, aby nedošlo k poškození řídicího modulu.
Samotný kyslíkový senzor je součástí řídicího obvodu, a proto musí být rovněž zkontrolován, ale před provedením kontrol odporu a kontinuity na senzoru je nutné odpojit senzor od jeho zapojení.Porovnejte hodnoty odporu s hodnotami uvedenými v příručce a vyměňte všechny senzory, které neodpovídají specifikaci výrobce.
POZNÁMKA: U některých aplikací je referenční napětí a kostra dodávána z PCM. V těchto konstrukcích není do obvodu zabudována žádná pojistka. Podívejte se do příručky, na které konstrukci se používá na vozidle, na kterém se pracuje.
Krok 4
Pokud porucha přetrvává a skener může sledovat živé datové proudy, nastartujte motor a sledujte živá data. Obvykle by se signálové napětí z kyslíkových senzorů před katalytickým konvertorem mělo neustále měnit od asi 0,1 V do asi 0,9 V, jakmile motor dosáhne pracovní teploty a PCM vstoupí do režimu uzavřené smyčky.
Pokud získané hodnoty nespadají do tohoto širokého rozsahu nebo pokud existují dlouhé periody (obvykle 8 sekund a více), během nichž hodnoty zůstávají konstantní, odstraňte kyslíkový senzor (senzory) a zkontrolujte, zda na nich nejsou známky zabarvení, nebo přítomnost nežádoucích usazenin. Obě podmínky mohou způsobit kód P0052, což znamená, že musí být nalezena a odstraněna příčina / původ změny barvy nebo usazenin.
Senzory kyslíku, které jsou poškozeny přísadami, však nelze opravit a výměna je jediným spolehlivým řešením.
POZNÁMKA: V tomto okamžiku je důležité určit, zda vozidlo běželo s jakýmkoli druhem aditiva buď v palivu nebo motorovém oleji, nebo v obou. Některé doplňkové oleje a přísady do paliva obsahují silikonové látky, které mohou trvale poškodit kyslíkové senzory.
Pokud existuje podezření, že příčinou změny zbarvení nebo usazenin jsou olejové nebo palivové přísady, zkontrolujte stav zapalovacích svíček, protože zátky budou často také zabarveny nebo pokryty škodlivými usazeninami v důsledku dlouhodobého vystavení některým, většinou nekvalitním přísadám .
Krok 5
Pokud jsou snímače vyměněny, znovu připojte (a zajistěte) všechny kabely a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací. Během tohoto jízdního cyklu je vhodné nechat skener připojený, aby bylo možné účinně sledovat živá data z řídicího obvodu senzoru.
Pokud všechny elektrické hodnoty odpovídají hodnotám uvedeným v příručce a byly namontovány nové senzory kyslíku, je nepravděpodobné, že se kód poruchy vrátí. Pokud se však vrátí, pravděpodobně dojde k občasné poruše. Občasné poruchy mohou být někdy velmi obtížné najít a opravit, což znamená, že poruchu bude možná nutné nechat zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu a opravu.
Kódy související s P0052
P0030 - Týká se „ovládacího obvodu ohřívače HO2S (svod 1, snímač 1)“
P0031 - Vztahuje se na „Nízký řídicí obvod ohřívače HO2S (svod 1, snímač 1)“