Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE Vyhrazeno |
Co znamená kód P2999?
Podle mých zkušeností je tento typ kódu jedním z nejvíce nepochopených. Může to být proto, že je to jeden z nejsložitějších a nejtěžších diagnostikovat.
To znamená, že řídicí modul hnací jednotky (PCM) detekoval chybu rozhraní v jednom z kontrolérů nebo v síti kontrolérů (CAN). Bez ohledu na to, zda tato chyba přispěje k jakékoli poruše, porušuje určitá kritéria stanovená dvěma regulačními subjekty; mezinárodní standard organizace a společnost automobilových inženýrů.
Mezinárodní standard organizace (ISO)
ISO je zkratka populárního názvu toho, co se vlastně nazývá Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO). Proč? Nevím.
Společnost byla založena v roce 1947 a je (ať už si vyberete jakýkoli název) dobrovolnou federací orgánů pro stanovování norem, která není součástí smlouvy a která je využívána ve více než 100 zemích.
Jeho cílem je usnadnit mezinárodní obchod se zbožím a službami, jakož i spolupráci v ekonomických, intelektuálních, vědeckých a technologických myšlenkách. Vsadím se, že se ptáte, co to má společného s automobily. Zahrnuje také standardizaci v oblasti výpočetní techniky a datové komunikace.
Společnost automobilových inženýrů (SAE)
Můžete znát tuto známou zkratku jako tu, která se používá k prohlášení, že určité šrouby, matice, podložky a nástroje, které k nim patří, nejsou metrické.
SAE International je americká (celosvětově aktivní) organizace pro vývoj standardů. Jsou kolem roku 1905. Jedná se o sdružení aktivních odborníků v oblasti strojírenství z různých průmyslových odvětví, ale jeho hlavní zájem je v oblasti automobilového a leteckého inženýrství.
To nás přivádí zpět k výrobě automobilů a uloženému kódu ISO / SAE. Od roku 1996 pověřil automobilový průmysl ve spojení s federální vládou specifické vlastnosti palubních diagnostických systémů vozidel. Úzce spolupracují s ISO a SAE při výpočtu a vyjasnění přísných pokynů; mnohé z nich jsou uvedeny jednotlivě a očíslovány. Konkrétně jsou ISO a SAE odpovědné za stanovení norem týkajících se sériové datové komunikace, pokud jde o automobilové palubní počítače. Tyto standardy zahrnují zajištění dodávky, vyhýbání se konfliktům, minimální čas dodání, nákladovou efektivitu a potlačení šumu elektromagnetického pole.
Existuje pět palubních protokolů pro automobily, které podléhají normám stanoveným ISO / SAE. Jsou to sběrnice CAN, stejnosměrná sběrnice, což je multiplexní komunikační síť, protokol klíčových slov, který umožňuje skenery a další diagnostická zařízení komunikovat s palubními řadiči, místní propojenou sítí (LIN), která je odpovědná za nekritickou komunikaci používanou v systémy zábavy a pohodlí a síť oblasti vozidel (VAN).
V tomto článku se zabýváme pouze CAN. Sběrnice CAN je konglomerace vodičů a konektorů, která umožňuje vzájemné propojení PCM a dalších ovladačů. Na jednom vozidle může být až sedmdesát palubních ovladačů, takže CAN plní klíčovou funkci, zejména v dnešních složitých automobilech.
Dále připojím diagnostický skener k diagnostickému portu vozidla a načte všechny uložené kódy a zmrazí data rámců. Zapsal bych si to pro případ, že by to bylo potřeba později v mé diagnóze.
Vyčistil bych kódy a vyzkoušel vozidlo. Doufal jsem, že kód ISO / SAE byl přerušovaný a nevrátil se. Pokud by se tak stalo a nedošlo k žádnému poškození ani k užitečným položkám TSB, provedl bych na všech konektorech kontroleru test kroutit.
Pokud můj test kroutit nepřinesl žádné výsledky, měl bych podezření na možnou závadu řadiče nebo chybu programování kontroléru.
Kódy související s P2999
