Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P244B | Filtr pevných částic (DPF) - příliš vysoký diferenční tlak | Regenerační kapalina DPF, velké úniky výfukových plynů, snímač tlaku DPF, přerušený nebo zkratovaný obvod / okruhy |
Co znamená kód P244B?
Je-li uložen kód P244B, můžete předpokládat, že řídicí modul hnací jednotky (PCM) detekoval vstupní signál z obvodu snímače tlaku filtru pevných částic (DPF), což ukazuje, že rozdíl tlaku je příliš vysoký. Tento kód se používá výhradně ve vozidlech se vznětovým motorem.
Systémy DPF se používají k čištění výfukových emisí ve vozidlech s naftovým pohonem. Odstraňují až devadesát procent uhlíku (sazí) z výfuku. Dieselové motory produkují černý kouř z výfuku, zejména při zrychlení. Saze jsou hlavní složkou kouře. Filtrační prvek DPF je zajištěn v ocelovém krytu. Připomíná tukový tlumič výfuku nebo katalyzátor. Umístěny před katalyzátorem (a / nebo lapačem NOx) jsou velké částice sazí zachyceny v prvku DPF, zatímco menší částice a jiné sloučeniny (výfukové plyny) mohou protékat a vystupovat z výfuku.
Keramická stěnová vlákna na bázi keramiky jsou některé z nejběžnějších elementárních sloučenin, které se v současné době používají v kompozici DPF. Cordierite je známý pro své vynikající filtrační vlastnosti. Je také známa tendence k přehřátí při extrémních teplotách, díky čemuž je náchylná k poruchám u vozidel vybavených pasivně omlazenými systémy DPF (viz odstavec níže o regeneračních systémech DPF).
Srdcem DPF je filtrační prvek. Když dojde k nadměrnému hromadění sazí uvnitř DPF, zvyšuje se tlak výfukových plynů. Pokud tlak výfukových plynů překročí předem stanovený limit, jak je indikováno PCM senzorem tlaku DPF, musí být filtrační prvek regenerován. Správná regenerace DPF umožňuje, aby výfukové plyny pokračovaly v protékání DPF, aby bylo možné udržovat správnou úroveň tlaku výfukových plynů.
Systémy DPF, které se regenerují automaticky, se nazývají aktivní systémy DPF. V tomto případě je program PCM naprogramován tak, aby vstřikoval chemikálie (včetně, ale bez omezení na motorovou naftu a naftovou výfukovou kapalinu) do výfukových plynů v naprogramovaných intervalech, když tlak DPF dosáhne určité úrovně.Za správných jízdních podmínek způsobuje elektronicky řízená injekce teplotu uvnitř DPF. Toto zvýšení teploty způsobí, že zachycené částice sazí hoří a jsou uvolňovány (skrz tlumič a tlumič výfuku) jako ionty dusíku a kyslíku.
Pasivní regenerační systémy DPF jsou velmi podobné aktivním regeneračním systémům DPF, obvykle však vyžadují určitý typ ručního zadávání. Pasivní regenerační systémy se normálně aktivují, když je vozidlo zaparkované, a proces může trvat několik hodin, jakmile je zahájeno.
Jakmile je filtrační prvek DPF dostatečně regenerován, měl by tlak uvnitř DPF klesnout na přijatelnou úroveň.
Plastové snímače tlaku DPF jsou obvykle namontovány mimo extrémní teplo DPF. Protitlak DPF je monitorován pomocí silikonových hadic o vysoké teplotě (připojených k DPF a tlakovému senzoru DPF).
Pokud snímač vyhovuje specifikacím výrobce, měly by být zkontrolovány ucpávky a / nebo poškození přívodních hadic snímače tlaku DPF. Vyměňte hadice, které jsou spálené, prasklé nebo sbalené.
Pokud jsou napájecí vedení senzoru neporušená a senzor se kontroluje, začal bych testovat obvody systému. Abyste zabránili poškození ovladače, odpojte všechny související ovladače před testováním odporu a / nebo kontinuity s DVOM.
Kódy související s P244B
