P242F - Filtr pevných částic (DPF) - omezování / akumulace popela

Obsah

• Co znamená kód P242F?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P242F?
• Jaké jsou příznaky kódu P242F?
• Jak řešíte kód P242F?
• Kódy související s P242F

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P242F	Filtr pevných částic (DPF) - omezení / akumulace popela	DPF

Co znamená kód P242F?

Počítačový počítač (PCM) monitoruje množství sazí v systému pro dodatečnou úpravu, známém také jako filtr pevných částic (DPF). Tento systém je běžně považován za katalyzátor, ale ve skutečnosti zachycuje malé částice sazí a drží je, dokud je nelze zahřát, spálit a proměnit v popel. Jedná se o proces samočištění, který je součástí systému řízeného PCM. Při jízdě s nízkým zatížením může systém pověřit řidiče, aby změnil jízdní vlastnosti, aby se DPF nedostal plný sazí. Pokud ne, nakonec PCM vypustí motor (sníží výkon), dokud se sníží saze v DPF, čímž se sníží protitlak výfukových plynů.

Hlavními vstupy do PCM pro tento systém jsou snímač tlaku výfukových plynů a snímač teploty výfukových plynů spolu s vypočítaným výstupem sazí z motoru. Tento kód nám říká, že teplota výfukových plynů vycházející z turbodmychadla není dostatečně vysoká, aby podporovala spalování sazí v DPF. Tento proces vypalování se také nazývá regenerace.

Kód P242F se nastaví, jakmile úrovně sazí / popela ve filtru pevných částic pro následnou úpravu překročí nejpřísnější možnou úroveň. Oprava vyžaduje výměnu DPF.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P242F?

Vadný systém následného zpracování / filtr pevných částic - nejběžnější / ucpaný popelem a sazemi.

Kořenová příčina - zákazníci, kteří jedou s lehkým nákladem / neumožňují dostatečné zahřátí výfuku.

Senzor (y) teploty výfukových plynů - selhalo nízké - nepravděpodobné

Selhalo PCM - velmi vysoce nepravděpodobné

Jaké jsou příznaky kódu P242F?

Kontrolka poruchy „ZAP“

Snížený výkon motoru

Centrum / nástrojový klastr s uvedením „Katalyzátor plný - vyžadován servis“

Jak řešíte kód P242F?

Nejprve se podívejte, jestli existují nějaké technické servisní bulletiny (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Výrobce může vydat aktualizaci nebo známou opravu, která vám může ušetřit čas a peníze.

Dále zkontrolujte, zda existují nějaké další diagnostické chybové kódy. Nejprve diagnostikujte aktuální poruchy v pořadí, v jakém jsou uloženy. Chybná diagnóza nastane, když je tento kód diagnostikován, když je uloženým kódem, zejména když jsou aktivní jiné kódy. Zkontrolujte také chybové kódy poruch senzoru tlaku výfukových plynů a senzoru teploty výfuku. Pokud jsou tyto kódy k dispozici, diagnostikujte je před pokusem o diagnostiku P242F.

Pokud je P242F jediným přítomným aktivním chybovým kódem a pro vaše konkrétní vozidlo neexistují žádné aktualizace / TSB, je dalším krokem výměna filtru pevných částic (DPF) a resetování všech regeneračních časovačů pomocí vhodného diagnostického nástroje. Rovněž je třeba vyčistit ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) a související průchody. Pokud váš diagnostický přístroj nedokáže resetovat regenerační časovače, budete muset vyhledat kvalifikovaného a vyškoleného diagnostika automobilových motorů. Před výměnou DPF byste se také měli ujistit, že:

Nejsou žádné problémy se systémem motoru / paliva. Cokoli, co by mohlo způsobit, že motor bude běžet drsně a generovat větší množství sazí, způsobí, že se DPF rychle zanáší a čím více sazí vstupuje do DPF, tím více popela se v něm nakonec zachytí. Jakmile je uvnitř DPF uloženo dost popela, je jediným garantovaným řešením výměna.

Vyčištění DPF není možné. Někteří výrobci mají proces, ve kterém je DPF odstraněn a velký objem stlačeného vzduchu je tlačen v opačném směru, než je normální průtok výfukových plynů. Znečišťující látky jsou zachyceny v nádobě na nebezpečný odpad a DPF je po zkoušce znovu uveden do provozu. Tento proces se vztahuje pouze na ty DPF, které lze opravovat. Pokud je poškozen, také to neplatí.

Používá se pouze palivo ULSD (Ultra-Low Sulphur Diesel). ULSD nemůže obsahovat více než 15 ppm síry. Většina motorové nafty má dnes méně než 5 ppm síry. Síra je jedním z viníků, kteří produkují saze pocházející z výfuku dieselového motoru. Pokud výrobce umožňuje jeho použití, lze použít bionaftu B5 - B20. B5 je 95% ULSD a 5% bionafty. B20 je 80% ULSD a 20% bionafty.

V palivovém systému se nepoužívají žádné neschválené přísady. Mezi přísady, o kterých zde hovoříme, patří mimo jiné:

1. Velké množství kapaliny pro automatickou převodovku (ATF). Fosfor v ATF způsobuje DPF problémy. Velká množství by byla považována za cokoli přes půl galonu do plné nádrže (25 plus galonů) motorové nafty.
2. Totéž platí pro použitý / odpadní motorový olej. Zatímco někteří výrobci (Cummins jsou jedním z nich), kteří mají použitý olejový systém, kde je použitý motorový olej zaveden do paliva, smíchán s ním a poté vstřikován do válce, aby byl spálen přímo spolu s motorovou naftou. Tyto systémy odebírají z klikové skříně najednou pouze malé množství filtrovaného motorového oleje a nahrazují jej čerstvým motorovým olejem. Tyto systémy jsou zkonstruovány tak, aby míchaly správné množství oleje se správným množstvím nafty. Vypuštění použitého motorového oleje neznámé kvality do palivové nádrže jakéhokoli vozidla se nedokončí dobře. A nesmíme zapomenout;
3. Použitý / odpadní rostlinný olej / olej na vaření. Zůstává olej kapalný při pokojové teplotě? Pokud ne, nezůstane to tak ani v nádrži na naftu. Co jiného je vhozeno do nádrže? Kuřecí části? Dýchání? Na toto téma bylo dost.

Kódy související s P242F

P242C a P242D Nízký obvod (obvody) snímače teploty výfukových plynů - napětí na těchto obvodech je nízké, což může také způsobit nastavení P242D – znovu, nepravděpodobné by byly oba i P242F

Příliš nízký snímač diferenčního tlaku filtru pevných částic P244A - příliš nízký - lze nastavit, pokud se DPF omezuje nebo je úplně ucpaný