Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2023 | Snímač / spínač polohy ovladače akčního členu sacího potrubí, přerušovaný okruh 2 - okruh | Kabeláž, špatné připojení, snímač polohy / spínač polohy ovládacího prvku ovládání sacího vzduchu |
Co znamená kód P2023?
Poruchový kód OBD II P2023 je obecný kód, který je definován jako „snímač / spínač polohy ovládacího prvku sacího potrubí sacího potrubí, blok 2 - přerušovaný obvod“, a nastavuje se, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje přerušovaný otevřený obvod nebo ztrátu kontinuita v řídicím a / nebo signálním obvodu (obvodech) snímače / spínače polohy ovladače vzduchu na sacím potrubí. Povšimněte si, že „řada 2“ se vztahuje na snímač / spínač polohy ovladače spouštěče sacího potrubí vzduchu, který je namontován na sacím potrubí řady válců, který neobsahuje válec # 1.
Všimněte si, že kód P2023 se týká konkrétně občasné ztráty kontinuity v elektrických obvodech, které jsou přímo spojeny se snímačem / spínačem polohy IMRC (ovládací prvek secího potrubí sacího potrubí). Pravděpodobné příčiny kódu P2023 proto mnohem pravděpodobněji způsobí problémy, jako jsou špatná elektrická připojení v řídicích / signálních obvodech snímače polohy nebo závady v samotném snímači polohy, než poruchy / závady / poruchy v částech a součástech jinde. v systému řízení sacího vzduchu.
POZNÁMKA 1: IMRC by nemělo být zaměňováno s podobným systémem, který vyladí nebo řídí dynamiku sacího potrubí, která účinně mění délku jednotlivých kolejnic. Protože systém IMRC řídí pohyb nasávaného vzduchu uvnitř sacího potrubí, je termínem doporučeným ISO / SAE pro tento systém „Řídicí systém sacího potrubí sacího potrubí“ (IMRC), aby se zabránilo záměně, i když tento systém je někdy také známý jako Ovládací systém / ventil víření nebo kontrolní systém / ventil nabíjení pohybu.
POZNÁMKA 2: Podobně ISO / SAE doporučuje, aby všechny systémy / zařízení, které řídí, regulují, vyladily nebo měnily dynamiku (délku, tvar nebo průměr) běžců vstupního potrubí, byly označovány jako „ventil seřízení sběrného sacího potrubí (IMT)“, ačkoli tento systém je někdy také známý jako ventil ladění sacího potrubí, řízení dlouhého / krátkého běhu nebo řízení komunikace sacího potrubí.
Účelem sběračů sacího potrubí je zlepšit proudění vzduchu uvnitř sacího potrubí vytvořením omezení ve sběrném potrubí při nízkých otáčkách motoru, a to jak ke zlepšení účinnosti motoru při nízkých otáčkách motoru, tak ke snížení škodlivých emisí výfukových plynů. Protože spalování je obvykle méně efektivní při nízkých otáčkách motoru, vytvoření částečného omezení v každém rozdělovači běžec zvyšuje rychlost proudění vzduchu skrz rozdělovače, což má za následek vyloučení kolísání tlaku v rozdělovači, které je způsobeno otevíráním a zavíráním vstupních ventilů během normálního provozu provoz motoru.
Z hlediska provozu používá systém IMRC jednotlivé klapky v každém rozdělovači, které jsou všechny připojeny k ovládací tyči, která vede délku přívodního rozdělovače. Ovládací tyč je připojena k pohonu, který může být ovládán ve vakuu nebo eklekticky; aktivací ovladače se všechny klapky v rozdělovači pohybují o stejnou částku. Všimněte si však, že klapky běžec nikdy běžce úplně nezavírají; v závislosti na aplikaci většina systémů uzavírá pouze asi 60% průměru běžných vstupních potrubí.
K řízení a sledování polohy klapek sběrného potrubí používá PCM vstupní data ze senzoru MAF (Mass Airflow), senzoru barometrického tlaku, senzoru otáček motoru, senzoru IAT (teplota nasávaného vzduchu), snímače TPS (poloha škrticí klapky) ) a další pro výpočet vhodného nastavení klapek rozdělovače, aby vyhovovaly aktuálním provozním podmínkám. Aby se zajistilo, že se požadované a skutečné polohy klapek běhounu shodují, PCM také používá vstupní data z vyhrazeného polohového spínače, který komunikuje skutečnou polohu klapek běhounu do PCM prostřednictvím vyhrazeného signálního obvodu.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že účinná komunikace mezi PCM, ovladačem systému IMRC a spínačem polohy systému IMRC je nezbytná pro správnou funkci systému, protože klapky IMRC obecně nemají výchozí otevřenou polohu. V praxi to znamená, že pokud systém selže v uzavřené poloze, zůstane v této poloze, dokud nebude porucha odstraněna.
Jakmile PCM detekuje občasnou ztrátu spojitosti v elektrickém obvodu, která je přímo spojena s polohovým snímačem / spínačem IMRC, nebo selhání samotného polohového senzoru, které brání účinné komunikaci mezi PCM a polohovým senzorem / spínačem , nastaví kód P2023 a rozsvítí výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P2023?
Výše uvedený obrázek ukazuje typický vzhled systému IMRC, ale všimněte si, že v tomto případě je systém provozován pomocí vakuově ovládaného ovladače, který je označen žlutou šipkou. Zelená šipka označuje elektrický konektor polohového spínače, červené šipky označují jednotlivé chlopně a modrá šipka označuje spojení, které spojuje akční člen s ovládací tyčí.
Mějte však na paměti, že v závislosti na aplikaci se skutečný design, vzhled, rozvržení a uspořádání jednotlivých součástí může výrazně lišit od zde uvedeného příkladu. Z tohoto důvodu je důležité se podívat do příručky pro postiženou aplikaci, aby bylo možné lokalizovat a identifikovat součásti / komponenty správně - pokud tak neučiníte, bude to téměř jistě mít za následek zmatek, ztrátu času, chybná diagnostika a zbytečnou výměnu dílů a součástí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2023?
Je třeba poznamenat, že protože kód P2023 se týká konkrétně občasné ztráty elektrické kontinuity v obvodech, které přímo souvisí s polohovým spínačem / senzorem systému IMRC, nebo v samotném spínači / senzoru, může být někdy nutné odstranit vstupní potrubí do získat přístup k polohovému senzoru / spínači za účelem testování a / nebo výměny.
Některé běžné příčiny kódu P2023 však mohou zahrnovat následující: