Obsah
- Co znamená kód P2014?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2014?
- Jaké jsou příznaky kódu P2014?
- Jak řešíte kód P2014?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Krok 9
- Kódy související s P2014
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2014 | Snímač / spínač polohy ovladače akčního členu sacího potrubí, porucha okruhu 1 - okruh | Zapojení, snímač / spínač polohy ovladače vzduchu na sacím potrubí |
Co znamená kód P2014?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Vzhledem k velkému počtu různých návrhů systému řízení rozdělovače vzduchu, které se dnes používají, jsou neprofesionální mechanici důrazně žádáni, aby si přečetli část v příručce pro aplikaci, na které se pracuje, která se zabývá tímto systémem. před pokus o diagnostiku kódu P2014 nebo jakéhokoli z jeho souvisejících kódů, přičemž tyto kódy jsou P2015, P2016, P2017 a P2018.
Pokud nezískáte alespoň základní znalosti o tomto systému častěji než ne, povede to k záměně, nesprávným diagnózám a zbytečné výměně součástí a součástí. Kromě toho si uvědomte, že z důvodu rozdílů ve specifikách návrhu nemůže tato příručka poskytnout podrobné diagnostické a opravné informace pro P2014, které budou platné pro všechny aplikace za všech podmínek. Z tohoto důvodu by zde uvedené obecné informace neměly být použity v žádném diagnostickém postupu pro kód P2014, aniž by odkazovaly na příručku pro zpracovávanou aplikaci.
Nicméně zde poskytnuté obecné informace by měly umožnit většině neprofesionálních mechaniků diagnostikovat a vyřešit kód P2014 ve většině aplikací bez přílišného úsilí a problémů. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Poruchový kód OBD II P2014 je obecný kód, který je definován všemi výrobci jako „snímač / spínač polohy ovládacího prvku sacího potrubí sacího potrubí, závada na lince 1“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) zjistí závadu v řídicí obvod polohového snímače zařízení k regulaci průtoku vzduchu. U motorů se dvěma hlavami válců se „řada 1“ vztahuje na skupinu válců, která obsahuje válec # 1.
Řídicí zařízení proudu vzduchu ve sběrném potrubí lze považovat za druhou škrticí desku, jejíž účel je dvojí. Na jedné straně slouží v závislosti na aplikaci k regulaci rychlosti, kterou nasávaný vzduch protéká rozdělovačem nebo v některých provedeních, rychlosti, kterou směs vzduchu a paliva vstupuje do válců. Zvýšením rychlosti proudění vzduchu se zlepší atomizace paliva, což zvyšuje výkon motoru bez použití více paliva, protože se zlepšuje spalování. To také snižuje škodlivé emise výfukových plynů.
Na druhé straně zařízení pro regulaci průtoku vzduchu do velké míry reguluje, jak rychle se potrubí naplní vzduchem. Například při tvrdém zrychlení motor velmi rychle nasává směs vzduchu a paliva z rozdělovače a v závislosti na konstrukci motoru (a vstupního rozdělovače) může skutečně dojít ke snížení výkonu motoru, pokud se směs vzduchu a paliva nemůže dostat rozdělovač se stejnou rychlostí, jakou jej motor používá. Tím, že se dosáhne rovnováhy mezi zlepšením průtoku vzduchu (a tedy spalováním) a zvýšením rychlosti, kterou směs vzduchu a paliva vstupuje do rozdělovače mírným zavíráním klapek pro řízení toku, lze udržovat objem vzduchu ve vstupním rozdělovači tak, aby ve velmi úzkém rozpětí na obě strany od maximálního objemu, který může motor použít při široce otevřených škrtících podmínkách.
Ďábel však žije v detailech a v tomto případě ďábel vyžaduje, aby stupeň otevření skutečných klapek, které řídí rychlost vzduchu proudícího přes rozdělovač, vždy odpovídal otáčkám motoru a nastavení škrticí klapky. Vztah mezi stupněm otevření, otáčkami motoru a nastavením škrticí klapky v kterémkoli daném okamžiku se mezi aplikacemi velmi liší, ale v plně funkčním systému je poloha regulačních klapek sledována buď polohovým přepínačem, nebo polohou -senzorový senzor, který přenáší skutečnou polohu regulačních klapek na PCM.
Pokud tedy v jakékoli dané aplikaci skutečná poloha klapek pro regulaci proudu vzduchu neodpovídá ani požadované poloze regulačních klapek a / nebo skutečnému nastavení škrticí klapky a otáčkám motoru, může dojít ke snížení výkonu motoru, protože vzduch nemůže vstoupit do rozdělovače (nebo válce) stejnou rychlostí, jakou motor používá.
Z hlediska provozu jsou klapky pro řízení proudu vzduchu zabudovány do vstupního potrubí a jejich pohyb je řízen krokovým motorem s vysokým točivým momentem (nebo u některých konstrukcí vakuové solenoidy), který je řízen pomocí PCM. Řídicí vstupy jsou odvozeny jak od polohového spínače / senzoru, tak od různých dalších senzorů jízdnosti, jako je například snímač MAP (absolutní tlak v potrubí) - pokud je k dispozici -, snímač MAF (Mass Airflow), snímač TPS (Throttle Position) a další. Na základě všech těchto vstupů, jakož i zpětnovazebního signálu ze snímače polohy sběrného vzduchu reguluje PCM požadovanou polohu pro regulační klapky a pokud vše funguje tak, jak bylo zamýšleno, regulační klapky budou buď uzavřeny nebo otevřeny pomocí krokový motor do polohy, která odpovídá požadované poloze.
Bez ohledu na zpětnovazební signály přijaté PCM z jiných senzorů, PCM nastaví kód P2014 a rozsvítí výstražné světlo, když je zpětnovazební signál z polohového senzoru / spínače, který ukazuje polohu klapek pro regulaci proudu vzduchu v potrubí, nižší, než se očekávalo. V tomto bodě je třeba poznamenat, že kód P2014 je téměř vždy způsoben poruchami nebo závadami polohového spínače / senzoru samotného nebo v zapojení, které je spojeno se spínačem / senzorem, a je vzácné, že tento kód být způsobena selháním mechanismu (mechanismů) uvnitř sacího potrubí.
Na následujícím obrázku je typické rozložení hlavních součástí systému řízení sacího vzduchu. Uvědomte si však, že konstrukce, vzhled a rozvržení těchto systémů se mezi aplikacemi velmi liší, ale v tomto příkladu je polohový snímač / spínač obíhán červeně, pohon / krokový motor je obíhán modře, spojení mezi pohonem a společný hřídel je zakroužkován zeleně a přerušovaná červená čára představuje osu společného hřídele, která spojuje všechny klapky pro regulaci vzduchu v tomto rozdělovači.
POZNÁMKA: Vždy vyhledejte návod k aplikaci, na které se pracuje, aby bylo možné lokalizovat a správně identifikovat všechny relevantní komponenty, protože v některých aplikacích nemusí různé komponenty řídicího systému rozdělovače vzduchu vypadat jako součásti v tomto příkladu.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2014?
Mezi běžné příčiny P2014 patří:
Jaké jsou příznaky kódu P2014?
Mezi běžné příznaky P2014 patří:
Jak řešíte kód P2014?
POZNÁMKA: V systémech, které používají vakuum motoru k řízení / regulaci systému řízení průtoku vzduchu v rozdělovači, bude při diagnostice P2014 nejužitečnější ruční podtlak vybavený stupnicí.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Pokud jsou spolu s P2014 přítomny i jiné kódy, pečlivě je vezměte na vědomí pro budoucí použití, protože v některých případech, zejména v některých aplikacích Nissanu, nelze P2014 vyřešit dříve, než budou nejprve vyřešeny některé doprovodné kódy. Definice dalších kódů naleznete v příručce a vezměte v úvahu možné důsledky všech ostatních kódů na P2014.
Krok 2
V příručce vyhledejte a identifikujte všechny komponenty, související zapojení a případně všechny přidružené vakuové vedení a související komponenty. Určete také umístění, funkci, směrování a barevné kódování všech souvisejících kabeláží, abyste se vyhnuli chybám a možným náhodným zkratům.
Krok 3
Jakmile je polohový senzor / spínač lokalizován a identifikován, odpojte jeho kabeláž a podle manuálu určete správný postup (KOER / KOEO) pro testování odporu senzoru pomocí digitálního multimetru. Porovnejte naměřenou hodnotu s hodnotou uvedenou v manuálu a vyměňte snímač, pokud jeho odpor nespadá do rozsahu stanoveného výrobcem. Po výměně vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 3
Pokud se kód vrátí, znovu připojte kabeláž a připravte se na testování funkce senzoru. Tento spínač / senzor je obvykle jednoduchý potenciometr, který se skládá z živého kolíku, který klouže po stočeném odporu, což znamená, že v klidové poloze projde specifikovaným proudem. Když se posuvník pohybuje po stočeném odporu, procházející napětí se bude zvyšovat nebo snižovat, v závislosti na aplikaci.
POZNÁMKA: Na mnoha, ne-li většině, GM aplikacích, je mnoho hodnot senzorů často elektricky opačných; což znamená, že zatímco signální napětí z tohoto senzoru se bude zvyšovat s otevřením regulačních klapek ve většině aplikací, signální napětí na tomto senzoru v aplikacích GM se bude snižovat s otevřením klapek. Než přejdete k dalšímu kroku, prostudujte si příručku k tomuto velmi důležitému bodu.
Krok 4
Pokud skener může sledovat živé datové proudy, použijte jej ke sledování napětí signálu senzoru, protože ovládací klapky se otevírají ručně. Uvědomte si, že ruční provedení bude vyžadovat, aby byl pohon odpojen od společné hřídele, ale bezpodmínečně postupujte podle pokynů v manuálu, jak to udělat, abyste zabránili poškození čehokoliv.
Skener zobrazí stálé napětí (které by mělo souhlasit s hodnotou klidového stavu v manuálu), když jsou regulační klapky v klidové poloze, a zvýšení signálního napětí (nebo snížení, v závislosti na aplikaci). , mělo by se stát hladce, jakmile jsou klapky otevřeny do zcela otevřené polohy. V této poloze by se zobrazené napětí signálu mělo přesně shodovat s hodnotou uvedenou v příručce.
POZNÁMKA 1: Pokud se některá získaná hodnota významně liší od specifikovaných hodnot, vyhledejte v příručce návod k identifikaci vodiče referenčního napětí a zkontrolujte, zda správné referenční napětí (obvykle 5 V) dosáhne senzoru. Pokud se referenční napětí odhlásí, vyměňte snímač polohy / spínač.
POZNÁMKA 2: Pokud vhodný skener není k dispozici, vyhledejte návod k identifikaci signálního drátu v příručce a umístěte sondy multimetru do konektoru zezadu (aka „zpětná sonda“) pomalu posuňte ovládací klapky ručně a sledujte zobrazené hodnoty. Plně uzavřené i plně otevřené hodnoty zobrazené na multimetru se musí shodovat s hodnotami uvedenými v příručce.
Krok 5
Pokud se referenční napětí i vnitřní odpor snímače / spínače odhlásí, ale kód přetrvává, odpojte snímač / spínač od PCM a proveďte kontrolu spojitosti, odporu a uzemnění všech příslušných kabelů podle pokynů v příručce.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v manuálu. Pokud se zjistí nějaké nesrovnalosti, proveďte opravu podle potřeby, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do specifikace výrobce. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Všimněte si, že pokud byl senzor / spínač nahrazen součástkou OEM a všechny elektrické hodnoty spadají pod určené hodnoty, je vysoce nepravděpodobné, že se kód v tomto bodě vrátí. Pokud se však kód vrátí, je pravděpodobné, že problém způsobuje přerušovaná chyba, ale uvědomte si, že přerušované poruchy mohou být při hledání a opravě velmi náročné a časově náročné. V některých případech může být nezbytné, aby se porucha značně zhoršila, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Krok 6
V devíti případech z každých deseti vyřeší diagnostické / opravné kroky až do kroku 5 P2014. V aplikacích, kde je systém řízení toku vzduchu v potrubí regulován nebo regulován vakuem motoru, je však situace trochu složitější. V těchto aplikacích je většina součástí vyrobena z plastu a pryže, z nichž žádná není navržena tak, aby vydržela teplo, vibrace a vysoké teploty pod kapotou po celá léta bez selhání.
Diagnostika P2014 u těchto aplikací tedy obvykle začíná důkladnou kontrolou všech souvisejících vakuových vedení. Hledejte tvrzená, prasklá, rozštěpená nebo uvolněná vakuová potrubí a vyměňte jakékoli vakuové potrubí, které není v perfektním stavu.
Krok 7
Pokud se všechna vakuová potrubí zkontrolují a nenalezne se žádné poškození, vyhledejte vysavač a připojte vakuové čerpadlo na místo vakuového systému motoru. Informace o hodnotě maximálního povoleného vakua naleznete v příručce a toto vakuum odebírejte při sledování činnosti polohového senzoru / spínače buď skenerem, nebo multimetrem. Výsledky tohoto testu interpretujte podle kroků 3, 4 a 5 výše.
POZNÁMKA: V mnoha aplikacích je vakuový ovladač vybaven filtrem, který zabraňuje vtažení nečistot do systému. Ujistěte se, že tento filtr není znečištěný, zanesený nebo jinak nepoužitelný. Vyměňte filtrační vložku, spíše než se ji pokuste omýt nebo vyčistit.
Krok 8
Pokud vakuum nedrží vakuový ovladač a zkušební zařízení není žádným způsobem vadné, vyměňte ovladač za součást OEM, abyste zabránili opakování kódu. Tentokrát také vyzkoušejte všechny ostatní komponenty systému řízení toku vzduchu ve vakuu ovládané vakuem a vyměňte všechny součásti, které nefungují správně.
POZNÁMKA: Některé systémy ovládané vakuem obsahují několik jednosměrných zpětných ventilů.Nezapomeňte je všechny identifikovat a ujistěte se, že všechny fungují podle plánu. Účelem těchto ventilů je umožnit proudění vzduchu pouze v jednom směru; proto, pokud se vakuum na těchto zpětných ventilech rozpadne i v nejmenším stupni, vyměňte tento zpětný ventil.
Krok 9
Po dokončení všech oprav vymažte všechny kódy, ale znovu zkontrolujte, zda byly provedeny všechny postupy opakování, pokud jsou vyžadovány. Provozujte vozidlo po dobu nejméně jednoho úplného jízdního cyklu se skenerem připojeným ke sledování činnosti systému řízení toku vzduchu v potrubí obecně, a zejména výkonu polohového spínače / senzoru.
Pokud se kód nevrátí, lze opravu považovat za úspěšnou. V nepravděpodobném případě, že se kód vrátí, opakujte kroky 3, 4 a 5, abyste zajistili, že vám nic neuniklo. V případě potřeby proveďte test „kroutit“ na konektoru polohového spínače / senzoru a sledujte jeho výstup, abyste zjistili, zda napětí kolísá. Pokud kolísá, opravte nebo vyměňte konektor.