Obsah
- Co znamená kód P0741?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0741?
- Jaké jsou příznaky kódu P0741?
- Jak řešíte kód P0741?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0741
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0741 | Elektromagnetická spojka měniče točivého momentu (TCC) - výkon / přilepená | Zapojení, solenoid TCC ustálený |
Co znamená kód P0741?
Kód poruchy OBD II P0741 je nejčastěji definován jako „výkon obvodu spojky měniče točivého momentu“ nebo někdy jako „spojka měniče točivého momentu vypnutá“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) zjistí neobvyklou elektrickou hodnotu ve spojce měniče točivého momentu řídicí obvod. Slova „Stuck Off“ v definici tohoto kódu se vztahují ke skutečnosti, že solenoid ovládání spojky měniče točivého momentu je zaseknutý v poloze „OFF“, a proto nemůže zapojit spojku nebo blokovací mechanismus měniče točivého momentu.
Přestože skutečné parametry, které nastavují kód P0741, se mezi aplikacemi velmi liší, základní principy činnosti a účel spojky měniče točivého momentu zůstávají ve všech případech stejné, což je zajistit pevné spojení mezi motorem a převodovkou, podobně jako u běžné spojky. uzamkne manuální převodovku k motoru. Uzamknutím převodovky do motoru se eliminuje veškerý prokluz v měniči točivého momentu, což zvyšuje dodávku energie motoru na hnací kola a zlepšuje tak spotřebu paliva.
Co se týče provozu systému, PCM shromažďuje informace z různých senzorů, jako je snímač polohy škrticí klapky, snímač rychlosti vozidla, snímač rychlosti převodové turbíny, snímač otáček motoru, snímač regulace posilování a další, aby určily stupeň, do kterého musí být motor zablokován. do motoru. Blokovací funkce je prováděna solenoidy, které řídí průtok, a tedy použitelný tlak tlakové převodové kapaliny pro změnu množství blokování konvertoru.
Aby se však zabránilo točivému momentu motoru, který překoná smykovou sílu převodové kapaliny v měniči točivého momentu, nebo aby se zabránilo nadměrnému točivému momentu způsobenému poškozením převodovky nebo jiných součástí hnacího ústrojí, je systém také navržen tak, aby za určitých podmínek, jako například silné zrychlení.
„Smyková pevnost“ označuje schopnost převodových kapalin přenášet točivý moment z pohonu na poháněnou stranu měniče točivého momentu; Když je smyková pevnost tekutin překročena nebo překonána, říká se, že měnič točivého momentu „proklouzne“ a v důsledku toho dojde ke ztrátě části výkonu motoru hnací jednotce.
Tlak potřebný k zajištění blokování měniče je odvozen od integrálního tlakového čerpadla převodovky, které je poháněno motorem přes měnič točivého momentu. Na základě vstupů z PCM je část tlaku směrována prostřednictvím solenoidů nebo ventilů v těle ventilu, aby se aktivoval skutečný blokovací mechanismus měniče točivého momentu.
Když PCM detekuje rozdíl mezi skutečným množstvím blokování a množstvím blokování, které očekává, že uvidí dané vládnoucí provozní podmínky, bude nastaven kód. V závislosti na aplikaci může nebo nemusí být aktivováno výstražné světlo, protože některé aplikace vyžadují před spuštěním výstražného světla více než jeden poruchový cyklus.
Obrázek níže ukazuje zjednodušené schéma typického měniče točivého momentu, který zahrnuje spojkový / blokovací mechanismus. Zaznamenejte si dráhu toku, kterou převodová kapalina aktivuje k aktivaci spojky.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0741?
Hlavními příčinami kódu P0741 jsou degradované a / nebo znečištěné přenosové kapaliny a problémy s kabelem, jako jsou zkraty, přerušené obvody nebo odpojené vodiče. Další možné příčiny mohou zahrnovat
Jaké jsou příznaky kódu P0741?
V některých případech nemusí být přítomny žádné jiné příznaky než uložený poruchový kód a případně osvětlené výstražné světlo. Některé příznaky však zahrnují vážné problémy s řízením, které se mohou mezi jednotlivými aplikacemi lišit. Některé možné příznaky mohou zahrnovat
POZNÁMKA: Ačkoliv je spojka měniče točivého momentu relativně neobvyklá, když je přítomen pouze kód P0741, zkrat v řídicím obvodu nebo mechanické selhání samotné spojky by v některých případech mohlo zabránit rozpojení spojky. Když k tomu dojde, nejběžnějším příznakem je, že motor se zastaví, když je vozidlo zastaveno, zatímco je zařazen rychlostní stupeň.
Jak řešíte kód P0741?
VAROVÁNÍ: Protože ovládací elektromagnet elektromagnetu spojky měniče točivého momentu je nejčastěji umístěn uvnitř převodovky, mohou převodovky s celoživotními výplněmi někdy představovat vážnou výzvu pro úspěšné vyřešení kódu P0741. Problém spočívá v tom, že tyto převody obvykle nemají žádné opatření pro vypouštění kapaliny, ale co je horší, objem tekutiny potřebné k naplnění převodu je detail, který si výrobci automobilů nerozdělí s nezávislým obchodem s opravami aut.
Z tohoto důvodu NENÍ doporučeno vypustit tekutinu z „naplněného přenosu“ jakoukoli metodou, protože není známo, kolik kapaliny je potřeba k naplnění přenosu na správnou úroveň. Navíc, protože není známo, kolik tekutiny v převodovce a převodníku točivého momentu zůstává po vypuštění, není spolehlivý způsob, jak zjistit, kolik kapaliny budete muset naplnit převod na správnou úroveň.
Všimněte si, že přeplnění přenosu je stejně špatné jako nedostatečné naplnění; Proto by se neprofesionální mechanici nebo mechanici, kteří nemají přístup ke všem relevantním technickým informacím a požadovanému vybavení, neměli pokoušet vypouštět a / nebo doplňovat veškerý plněný přenos po celý život.
POZNÁMKA 1: Protože všechny funkce automatické převodovky závisí na kvalitě a čistotě převodové kapaliny, musí diagnostický postup pro kód P0741 začít inspekcí převodové kapaliny. V některých případech problém vyřeší pouze doplnění hladiny kapaliny nebo výměna kapaliny, ale uvědomte si, že nahrazení nebo doplnění tekutiny není zárukou vyřešení tohoto kódu.
POZNÁMKA 2: Pokud není proplachování převodem výslovně schváleno výrobcem, je nutno postup za všech okolností vyhnout. Proplachování může uvolnit kaly a opotřebené částice, které se mohou usadit jinde v převodovce, kde mohou ucpat malé průchody tekutin nebo zabránit volnému pohybu uzávěrů ventilu v těle ventilu.
POZNÁMKA 3: Diagnostický kód P0741 vyžaduje vyhrazený manometr tlaku převodové kapaliny a také příručku pro opravu, která zahrnuje schéma zapojení a úplné schéma hydraulických obvodů v převodovce.
Krok 1
Zahajte diagnostický postup kontrolou hladiny převodové kapaliny a stavu kapaliny. Kapalina převodovky, která je tmavé barvy, má „pálenou“ vůni nebo obsahuje velké částice podléhající opotřebení nebo kovové vločky, svědčí o opotřebení, znečištění, ucpání nebo poškození přenosu. V případech, kdy je převodová kapalina vážně znehodnocena, je třeba se obezřetně obrátit na vozidlo a získat profesionální posouzení přenosu.
POZNÁMKA: Viz výše uvedené VAROVÁNÍ.
Krok 2
Pokud se zdá, že převodová kapalina je provozuschopná a je na správné úrovni, zaznamenejte všechny přítomné kódy a všechna dostupná data zmrazovacího rámce. Tato informace může být velmi užitečná, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
V tomto okamžiku je také dobré zkontrolovat pracovní tlak převodovky, protože mnoho problémů s převodem, které někdy zahrnují kód P0741, je přímým důsledkem nízkého hydraulického tlaku. Zkontrolujte tlak v převodovce v příručce o správném postupu, ale uvědomte si, že nedodržení pokynů může mít za následek vážné zranění osob nebo poškození převodovky.
Porovnejte získané hodnoty s hodnotou specifikovanou v manuálu, ale mějte na paměti, že neexistují rychlé ani snadné opravy problémů s nízkým tlakem převodovky, zejména pokud má převodovka životnost. Pokud skutečný měřený tlak klesne pod specifikaci, pokračujte v elektrické diagnostice.
Krok 3
Pokud pracovní tlak převodovky spadá do specifikací výrobce, prostudujte si příručku pro aplikaci, na které se pracuje, a určete barevné kódování, umístění, funkci a směrování veškerých kabelů v řídicím obvodu a proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabeláží. . Hledejte poškozené, spálené, odpojené, zkratované nebo zkorodované kabely a / nebo konektory.
Nepředpokládejte, že nedošlo k poškození vedení pouze proto, že není vidět žádné poškození. V mnoha případech je skutečné poškození vedení nebo nějaký jiný problém umístěn uvnitř přenosu, aby bylo možné zjistit, zda je tomu tak, odpojte kabelový svazek od PCM (aby nedošlo k poškození ovladače) a proveďte uzemnění, odpor, kontrola kontinuity a vstupního napětí kabelového svazku v bodě, kde se kabelový svazek připojí k přenosu.
Porovnejte všechny získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v manuálu; Všimněte si však, že všechny hodnoty se musí přesně shodovat s uvedenými hodnotami. Pokud se zjistí nesrovnalosti, vyměňte kabelový svazek mezi konektorem a PCM za náhradní OEM, abyste předešli možným problémům s odporem a kontinuitou. Po výměně kabeláže vymažte všechny kódy a znovu otestujte systém, zda se kód nevrací.
POZNÁMKA: Pokud je zjištěno poškozené zapojení, odolejte pokušení a proveďte opravu. Opravy v tomto obvodu často způsobují problémy s vysokými odpory a / nebo spojitostí, což by způsobilo, že by výměna celého přenosového svazku byla moudřejší možností. Výměna kabelového svazku však vyžaduje vypuštění převodové kapaliny: viz výše uvedené VAROVÁNÍ.
Krok 4
Je-li externí kabelový svazek provozuschopný, ale solenoid ovládání spojky měniče točivého momentu nelze pomocí skeneru aktivovat ručně, problém je způsoben buď chybami ve vnitřním zapojení, nebo mechanickou poruchou jakéhokoli druhu, která zabraňuje pohybu solenoidového člunu.
Zkontrolujte stav solenoidu ovládání spojky porovnáním jeho vnitřního odporu s hodnotou specifikovanou výrobcem. Pokud je však solenoid vadný, aplikace z velké části určuje, zda je možné solenoid vyměnit na bázi pro kutily. V některých případech je řídicí elektromagnet umístěn na vnější straně převodovky, ale ve většině případů je solenoid připojen k tělu ventilu, což vyžaduje odstranění alespoň olejové vany z převodovky.
Plné přenosy na celý život jsou nejlépe doporučeny autorizovanému prodejci k diagnostice a opravě, ale tam, kde lze tekutinu vyměnit na bázi pro kutily, je vyjmutí olejové vany jediným způsobem, jak získat přístup k vnitřnímu vedení převodovky. Prohlédněte si toto zapojení, zda neobsahuje známky poškození nebo problémy, které by mohly způsobit zkrat - nebo přerušené obvody. Proveďte také kontroly odporu a kontinuity elektrického zapojení a pokud je zjištěna odchylka od stanovených hodnot, vyměňte veškeré zapojení za náhradní OEM.
Vezměte na vědomí, že skutečný solenoid spojky převodníku je součástí obvodu, a proto musí být také testován. Odpojte solenoid od zbytku elektroinstalace a otestujte jej na odpor a kontinuitu. Porovnejte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a pokud elektromagnetické hodnoty nespadají do rozsahu stanoveného výrobcem, vyměňte solenoid.
Krok 5
Při výměně solenoidu a / nebo vnitřního zapojení se ujistěte, že je veškeré zapojení správně zajištěno pomocí všech dodaných upevňovacích bodů nebo upevňovacích prvků. Po instalaci, zajištění a opětném připojení všech kabelů vymažte všechny kódy a pokuste se ovládat solenoid ručně pomocí skeneru.
Uvědomte si však, že některé solenoidy fungují potichu, což znamená, že slyšitelné „cvaknutí“ může chybět, proto pozorně sledujte skener, abyste zjistili, zda solenoid reaguje na vstupní signály.Pokud skener potvrdí, že solenoid skutečně reaguje správně, pokračujte v jeho aktivaci několikrát, abyste zjistili, zda nereaguje na některé vstupní cykly.
Pokud solenoid nefunguje ani jednou, je pravděpodobné, že se vyskytne přerušovaná porucha, která může být velmi obtížná najít a opravit. V některých případech může být nutné, aby se porucha zhoršila, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Krok 6
Jakmile je jisté, že řídicí elektromagnet funguje správně, veškeré vnitřní zapojení je správně vedeno a zajištěno a že všechny elektrické hodnoty spadají do specifikace výrobce, namontujte nový filtr do těla ventilu a znovu nainstalujte olejovou vanu převodovky pomocí nového těsnění.
Nahlédněte do příručky o správném stupni a typu kapaliny pro danou aplikaci a řiďte se pokyny uvedenými v příručce, abyste zajistili, že převodovka je naplněna správným objemem kapaliny. Nechte převodovku dosáhnout provozní teploty monitorováním teploty převodové kapaliny se skenerem, ale cyklujte převod přes celý rozsah převodových stupňů (včetně zpětného chodu), abyste se ujistili, že tekutina správně cirkuluje. Před uvedením vozidla do provozu nezapomeňte zkontrolovat těsnost olejové vany převodovky. Opravte všechny netěsnosti před testovací jízdou vozidla, abyste předešli možnému poškození převodovky.
Krok 7
Pokud nedochází k úniku kapaliny a přenos je horký, vymažte všechny kódy a provozujte vozidlo po dobu alespoň jednoho úplného jízdního cyklu s připojeným skenerem, abyste zjistili, zda se kód vrací. Pokud se kód nevrátí ani po několika úplných jízdních cyklech, lze opravu považovat za úspěšnou.
Kódy související s P0741
Ahoj všichni, používá tento web před mnoha lety k vyřešení problému s mým prvním džípem, nyní jsem zpátky s jedním, který jsem si koupil. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K mil Dnes si s bočním oknem řidiče dolů a poblíž překážek (betonový dělič, stěny) zazněl cvakající zvuk vycházející z auta. Stalo se to...
Kód P0741 - Skluz spojky měniče točivého momentu byl po dobu 8 sekund přes 250 ot / min. Povolené podmínky: Převodovka byla na 4. rychlostním stupni po dobu nejméně 6 sekund s úhlem škrticí klapky mezi 8 a 55%. Teplota převodové kapaliny byla v normálním provozním rozsahu. PCM přikázal převodu točivého momentu ...
Toto je velmi časté u Northstar Cadillacs ... toto a solenoidy řazení v 4T60 jsou jeho slabá místa. Existují dva hlavní problémy, jeden, který solenoid TCC selhal (část 15 $ hluboko v horní části trans), nebo je také běžné těsnění mezi použitým hydraulickým okruhem ...
Novinka na tomto fóru a doufám, že mi někdo může pomoci. Právě jsem koupil 96 Taurus Vin U s 122K mil. Prodávající to prodal levně kvůli problému s trans a potřeboval střídavý kompresor spolu s řadou malých problémů. Jezdil jsem to po dobu jednoho týdne, zatímco jsem opravoval ostatní věci a nezažil trans ...
Stále dostávám P0741 občas na mém 07 Pontiac Vibe 1,8L 81K. Ive se rozhlédl po celém skříni převodovky a pokusil se najít solenoid TCC, který by se pokusil vyzkoušet a nemohl přijít na to, kde je. Někdo mi řekl, že to může být v pánvi. Může mi někdo s jistotou říct, kde to je? Nechci ...