Obsah
- Co znamená kód P0458?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0458?
- Jaké jsou příznaky kódu P0458?
- Jak řešíte kód P0458?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0458
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0458 | Systém odpařování emisí (EVAP), ventil EVAP - nízký okruh | Kabeláž zkratovaná k zemi, ventil EVAP |
Co znamená kód P0458?
Poruchový kód OBD II P0458 je definován jako „Nízký vstup obvodu regulačního ventilu proplachovacího systému vypouštěcího systému výfukových plynů“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) zjistí, že část systému pro vypouštění emisí nefunguje tak, jak má.
PCM interpretuje kolísání tlaku v systému regulace emisí způsobených vypařováním jako změnu referenčního napětí systému. Základní referenční napětí se může mezi aplikacemi lišit, ale ve všech případech PCM v každé konkrétní aplikaci uloží chybový kód, když detekuje referenční napětí, které je nižší, než se očekávalo, s ohledem na aktuální tlak / průtok v systému. Než se rozsvítí kontrolka KONTROLA MOTORU, některé aplikace vyžadují několik chybných funkcí. V případech, kdy nejsou přítomny žádné osvětlené výstražné kontrolky, by bylo možné přečíst chybové kódy jako „čekající kódy“.
Účelem systému pro regulaci emisí z odpařování je zabránit úniku palivových par do atmosféry. Aby toho bylo dosaženo, shromažďují se palivové páry z nádrže a vedou se vakuovými potrubími (pomocí motorového vakua) buď do vstupního traktu skrz tělo škrticí klapky, které má být spáleno, nebo do nádoby s uhlím, která absorbuje páry. Ačkoli se specifika designu liší mezi aplikacemi, většina systémů sestává z následujících komponent -
Uzávěr filtru palivové nádrže
Palivová nádrž
Kanister na uhlí
Odvzdušňovací ventil
Různé ventily / solenoidy pro regulaci tlaku a průtoku
Vakuové linky
Vedení paliva
Hadice parních paliv
Elektrické zapojení, konektory a pojistky
POZNÁMKA: Ne všechny aplikace mají všechny výše uvedené komponenty a některé aplikace mohou obsahovat komponenty, které zde nejsou zahrnuty. Také si všimněte, že vzhled, umístění a funkce některých komponent se budou v různých aplikacích lišit.
Obrázek níže ukazuje typický systém regulace emisí způsobených vypařováním, který není řízen a monitorován pomocí PCM. V těchto konstrukcích jsou palivové páry absorbovány aktivním uhlím v nádobě.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0458?
Nejčastější příčinou kódu P0458 jsou vadné nebo špatně namontované uzávěry palivových paliv a ucpané nebo zkorodované / poškozené kanystry na uhlí. Další možné příčiny zahrnují-
Vadné solenoidy proplachování.
Vadné snímače průtoku / tlaku.
Otevřené obvody.
Zkratované, spálené, poškozené nebo zkorodované kabely / konektory.
Vakuové netěsnosti v souvisejících hadicích a vedeních.
Selhalo nebo selhalo PCM. (Pamatujte, že porucha PCM je mimořádně vzácná a porucha musí být hledána jinde před výměnou jakéhokoli řídicího modulu).
POZNÁMKA: Tam, kde jsou problémy s kabeláží příčinou P0458, mohou být přítomny i další úzce související kódy.
Jaké jsou příznaky kódu P0458?
V mnoha případech bude jediným příznakem uložený poruchový kód a možná osvětlené kontrolky KONTROLA MOTORU. Kromě kódu P0458 mohou být přítomny i další kódy související se systémem regulace emisí způsobených vypařováním.
Avšak v závislosti na konkrétní aplikaci, zejména u systémů, které nejsou řízeny PCM, se může v palivové nádrži, když je uhlím nádoba na uhlí, vyvíjet nadměrný tlak. V případech, kdy jsou vakuové hadice uvolněny nebo prasknuty, může být přítomen zápach paliva, pokud je vozidlo dlouhodobě zaparkováno na přímém slunečním světle.
Jak řešíte kód P0458?
POZNÁMKA 1: Před zahájením elektrické diagnostiky se ujistěte, že jste zkontrolovali stav / nasazení víčka palivové nádrže a stav nádoby na uhlí. Nejběžnější příčiny kódu P0458 se týkají těchto součástí, což znamená, že by měly být zkontrolovány jako první krok v procesu diagnostiky / opravy.
POZNÁMKA 2: Protože palivová a vakuová potrubí používaná systémem pro regulaci emisí z odpařování jsou často směrována společně, je důležité mít po ruce opravárenskou příručku pro vozidlo, aby bylo možné určit přesné umístění a funkci každého potrubí nebo hadice. Opravárenská příručka bude také neocenitelná při určování a určování barevného kódování, umístění a funkce každého drátu v řídicím obvodu.
POZNÁMKA 3: Kód P0458 je nejlépe diagnostikován s vozidlem na zvedáku, což usnadňuje přístup k podtlaku a palivovým potrubím. Použití kouřového stroje také usnadní detekci úniků vakua.
POZNÁMKA 4: Po každém kroku opravného postupu proveďte provoz vozidla a znovu zkontrolujte přítomnost chybových kódů, abyste zajistili spolehlivou opravu. Některé aplikace mohou vyžadovat dokončení několika pohonných cyklů, aby PCM rozpoznal, že porucha byla odstraněna.
Krok 1
Zaznamenejte všechny chybové kódy a dostupná data zmrazovacího rámce pro budoucí použití, pokud bude později zjištěna přerušovaná porucha. Dále zkontrolujte víčko palivového filtru a vyměňte jej, pokud existují nejmenší pochybnosti o jeho stavu a montáži. Je-li krytka vyměněna, vymažte všechny kódy a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 2
Pokud je uzávěr palivové nádrže dobrý, ale závada přetrvává, proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabeláží a konektorů v řídicím obvodu. Hledejte poškozené, zkratované nebo zkorodované kabely / konektory a podle potřeby je opravte nebo vyměňte.
Krok 3
Pokud porucha přetrvává, nahlédněte do příručky a zjistěte umístění, barevné kódování a funkci každého drátu v řídicím obvodu a proveďte kontrolu kontinuity, odporu a referenčního napětí v řídicím obvodu. Před provedením kontroly spojitosti však odpojte všechny řídicí moduly, abyste zabránili poškození modulů.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v manuálu.Proveďte opravy podle potřeby a opakujte všechny kontroly, abyste se ujistili, že všechny získané hodnoty odpovídají specifikacím výrobce.
POZNÁMKA 1: Solenoid pro regulaci proplachování a senzory tlaku / průtoku jsou součástí řídicího obvodu a tyto komponenty musí být také testovány na odpor a kontinuitu. Pokud je to možné, použijte skener k opakovanému testování solenoidu ovládání proplachování a zkontrolujte případné občasné poruchy uvnitř samotného solenoidu.
POZNÁMKA 2: Uvědomte si, že ačkoli je elektromagnet pro regulaci vypouštění ve většině aplikací dimenzován na napětí baterie, mohou být solenoidy v některých aplikacích dimenzovány na 9 voltů. Nezapomeňte zkontrolovat požadované napětí, pokud nelze solenoid testovat pomocí skeneru, a pro testování solenoidu je třeba použít přímé napájení.
Krok 4
Pokud jsou všechny kabely, konektory a solenoid čisticího ventilu v pořádku, ale závada přetrvává, existuje podezření na únik vakua v systému nebo ucpanou nádobu na uhlí. Oba scénáře jsou stejně pravděpodobné, takže pokud jste tak neučinili na začátku diagnostického postupu, bylo by nyní vhodné odstranit a zkontrolovat uhlíkovou nádobu na známky koroze.
Protože je nádoba umístěna pod autem v blízkosti palivové nádrže, existuje velká šance, že se v ní zachytí koroze, což znemožňuje její správnou funkci. Pokud jsou pochybnosti o stavu nádoby na uhlí nebo pokud existuje důkaz, že je nádoba nějakým způsobem ucpaná nebo poškozená, vyměňte ji. Vymažte všechny kódy a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 5
Pokud je nádoba dobrá, ale závada přetrvává, umístěte vozidlo na zvedák s běžícím motorem a nechte systém dostatek času na uvedení do provozu. Pokud je k dispozici vhodný skener, sledujte živý datový tok; Canner indikuje, kdy PCM přikáže otevřít solenoid proplachování. Potvrďte však odposlech tím, že slyšíte zvukové cvaknutí jako cykly solenoidů.
POZNÁMKA: Pokud je vadný solenoid proplachovacího ventilu nebo snímač (e) průtoku tlaku, měl by být přítomen poruchový kód, který se konkrétně týká obvodu pro regulaci emisí z odpařování. Vyměňte solenoid nebo senzor (y) podle potřeby.
Pokud vhodný skener není k dispozici, zkontrolujte fungování solenoidu tak, že během jeho cyklického sledování slyšíte „cvaknutí“. Pokud se potvrdí, že solenoid funguje, důkladně zkontrolujte všechna vakuová vedení a připojení, zda nevykazují známky úniku způsobené poškozením, sevřením, popraskáním nebo nárazem silnic. Uvědomte si, že úniky z dírky nemusí být viditelné, takže nepředpokládejte, že úniky nejsou přítomny pouze proto, že žádné nevidíte.
Krok 6
Pokud vizuální kontrola nezjistí únik vakua, musí být systém dvakrát zkontrolován pomocí kouřového stroje. Vyhledejte hadici přívodu vakua v systému a připojte k ní trysku kouřového stroje. Nechte systém naplnit kouř; jako cykly proplachovacího solenoidu bude do systému nasáván kouř.
Pozorně sledujte kouř, který uniká malými, dříve nezjištěnými netěsnostmi. Kouř nemůže uniknout z kouřotěsného systému; tam, kde vidíte kouř, došlo k úniku, proto označte polohu úniku pro opravu. Opravte všechny netěsnosti zjištěné kouřovým strojem, ale raději vyměňte celé délky vakuového potrubí mezi spoji a spoji namontovanými ve výrobě, než se pokuste opravit netěsnosti. Opravy často začnou unikat brzy kvůli vibracím.
Znovu sestavte systém a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Uhlíkové kanystry mají obvykle malé průduchy, takže z této cesty uniká kouř, což je normální, a musí být očekáváno. Dbejte také na víčko palivové nádrže; kolem něj by neměl unikat žádný kouř. Pokud kouř uniká kolem uzávěru, je vadný a musí být vyměněn.
Krok 7
Pokud se kód vrátí navzdory všem pokusům o opravu, je pravděpodobné, že se vyskytne občasná chyba. Vyhledání a oprava přerušovaných poruch může být někdy velmi náročná, což znamená, že před přesnou diagnózou může být nutné zhoršit poruchu a provést konečnou opravu.
Kódy související s P0458
P0443 - Týká se “Porucha obvodu regulačního ventilu vypouštění systému regulace emisí. “
P0444 - Týká se “Okruh řídicího ventilu proplachovacího systému vypouštění je otevřený. “
P0445 - Souvisí to “Obvod řídicího ventilu pro vypouštění emisí je zkrácen. “