Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0661 | Solenoid řízení sacího potrubí vzduchu, blok 1, obvod nízký | Kabeláž zkratovaná k zemi, solenoid řízení sacího vzduchu |
Co znamená kód P0661?
Poruchový kód OBD II P0661 je obecný kód, který je definován jako „solenoid řízení sacího potrubí vzduchu, okruh 1 - nízký okruh okruhu“, nebo někdy jako „řídicí okruh seřízení ventilu sacího potrubí dolního bloku 1“, a je nastaven, když je PCM (pohonná jednotka) Řídicí modul) detekuje neobvykle nízké vstupní napětí v řídicím a / nebo signálním obvodu (obvodech) naladěcího ventilu sacího potrubí na řadě válců, které obsahují válec # 1.
Účelem secího ventilu sacího potrubí je buď zvýšit nebo snížit celkový objem sacích kolejnic a zvýšit objemovou účinnost motoru při vysokých otáčkách motoru. V praxi mají sací potrubí, která používají ladicí ventily, to, co činí dvě sady sacích kolejnic - jedna sada je kratší než druhá.
Z hlediska provozu jsou dvě sady sacích kolejnic odděleny otočnou klapkou, která může v závislosti na své poloze uzavřít jednu sadu kolejnic, přičemž sací vzduch může vstupovat do motoru přes druhou sadu. Výhodou toho je, že protože průtoková rychlost přiváděného vzduchu je při nízkých otáčkách motoru relativně nízká, PCM může otočit ladicí ventil tak, aby uzavřel delší sací kohouty. Tím se sníží celkový objem každého běžce, což urychluje proudění vzduchu, což umožňuje nasávat více vzduchu do válců, než by bylo možné přes delší běžce. Výsledkem je tedy lepší dodávka energie při nízkých otáčkách motoru bez spotřeby paliva nebo zvýšené pokuty za emise.
A naopak, při vysokých otáčkách motoru má nasávaný vzduch k dispozici méně času na to, aby se dostal přes běžce a do válců. Tedy, když jsou kratší sací kohouty uzavřeny a delší kohouty otevřeny, zvyšuje se celkový objem kolejnic, což zvyšuje hmotnost, a tudíž i rychlost nasávaného vzduchu skrz kolejnice. To opět vede ke zvýšení dodávky energie bez současného zvýšení spotřeby paliva a emisí.
Z hlediska provozu je ventil pro ladění sběrného potrubí ovládán krokovým motorem řízeným PCM nebo vakuovým ovladačem, který k práci používá vakuum motoru. Prakticky PCM používá vstupní data ze senzoru otáček motoru, senzoru polohy škrticí klapky (nebo senzoru polohy škrticího pedálu v systémech pohon po dráze) a dalších k určení zatížení motoru. Na základě zatížení motoru v kombinaci s otáčkami motoru pak PCM určí vhodnou polohu pro regulační ventil sběrného potrubí
V plně funkčním systému může PCM bez problémů regulovat regulační ventil sběrného sacího potrubí a střídat mezi dlouhými a krátkými sacími kolejnicemi. Když se však vyskytnou poruchy, závady nebo poruchy v řídicích a / nebo signálních obvodech ladicího ventilu, které brání PCM v účinném ovládání ladicího ventilu, PCM uznává, že nemůže řídit průtok nasávaného vzduchu, a nastaví kód P0661 a může rozsvítit výstražné světlo. U některých aplikací je třeba před rozsvícením kontrolky dojít k několika poruchám.
Kde je umístěn senzor P0661?
Obrázek nahoře ukazuje umístění (se šipkou) regulačního ventilu sběrného potrubí v aplikaci Ford F150. Je třeba si uvědomit, že ačkoli se vzhled vyladěcích ventilů mezi výrobci liší, tyto ventily jsou téměř vždy umístěny ve středu sacího potrubí. Jinak řečeno, ventil je obvykle umístěn tam, kde by sací potrubí na motoru typu V logicky rozdělilo na dvě stejné poloviny.
Přesto je důležité nahlédnout do příručky pro příslušnou aplikaci a správně identifikovat regulační ventil sběrného potrubí. Pokud tak neučiníte, může to vést k nesprávné diagnóze a zbytečné výměně součástí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0661?
Některé běžné příčiny kódu P0661 mohou zahrnovat následující