Obsah
- Co znamená kód P0628?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0628?
- Jaké jsou příznaky kódu P0628?
- Jak řešíte kód P0628?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Kódy související s P0628
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0628 | Řízení palivového čerpadla - nízký okruh | Kabeláž zkratovaná k zemi, relé, palivové čerpadlo |
Co znamená kód P0628?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Kód OBD II P0628 patří mezi nejednoznačnější z kódů v tom smyslu, že má mnoho možných definic - některé z nich se vztahují na benzínové aplikace a jiné, které se vztahují na dieselové aplikace. Vezměte také na vědomí, že v této příručce bude projednán kód P0628 s definicí řídicího obvodu „palivové čerpadlo“ A ”- nízký“, protože tato definice se vztahuje na většinu benzínových aplikací.
Přestože všechny definice P0628 se nějakým způsobem vztahují na napětí řídicího obvodu čerpadla s nízkým palivem, zkušební postupy pro tento kód se mezi aplikacemi nafty a benzínu značně liší. To platí zejména tehdy, když je kód P0628 přítomen v benzínové aplikaci, která používá palivový systém bez zpětného toku, na rozdíl od systému s konstantním tlakem, který odvádí tlak paliva regulátorem tlaku.
U dieselových aplikací se tento kód týká napětí řídicího obvodu čerpadla zdvihu paliva s nízkým obsahem paliva. U dieselových aplikací je výtahové čerpadlo umístěno uvnitř palivové nádrže nebo někdy blíže k hlavnímu vstřikovacímu čerpadlu, aby se zajistilo stálé zásobování nízkotlakého paliva hlavním vstřikovacím čerpadlem.
Některé (běžné) možné definice P0628 by mohly zahrnovat následující -
Mějte však na paměti, že jsou možné další definice, v závislosti na značce a modelu příslušné aplikace, jakož i na výrobním roce dotčené aplikace. Proto musí být proveden každý pokus o potvrzení definice P0628 jak se týká zpracovávaná aplikace o zamezení záměně, chybným diagnostikám a zbytečné výměně drahých dílů a součástí.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že tato příručka nemůže poskytovat podrobné diagnostické / opravné informace, které budou platné pro všechny aplikace za všech možných podmínek, což znamená, že zde uvedené obecné informace jsou určeny pouze pro obecné informační účely, a proto musí NEPOUŽÍVEJTE se v žádném diagnostickém postupu pro kód P0628 bez řádného odkazu na zpracovávanou aplikaci. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Kód OBD II P0628 je obecný kód, který je nejčastěji definován jako řídicí obvod „A“ palivového čerpadla „A“ - nízký (tato definice platí pro většinu benzínových aplikací) a nastavuje se, když PCM detekuje abnormálně nízké napětí v palivovém čerpadle. řídicí obvod. U většiny aplikací se nastaví kód P0628 a výstražné světlo se rozsvítí okamžitě po výskytu poruchy, i když v některých případech bude kód nastaven až poté, co je chyba přítomna po dobu několika sekund.
U starších benzínových aplikací je palivový systém navržen tak, aby palivo bylo vstřikováno do vstřikovačů konstantní rychlostí a tlakem. V těchto systémech je energie dodávána do palivového čerpadla přes relé, které dodává pumpě blízko napětí baterie, které vždy běží konstantní rychlostí, čímž se dodává palivo s objemem a rychlostí, která zajišťuje, že motor je vždy dodáván s přiměřená dodávka paliva, bez ohledu na provozní podmínky v daném okamžiku.
Pro regulaci objemu i tlaku paliva na úrovních, které nezpůsobují nadměrné plnění paliva, je palivová kolejnice vybavena pružinovým regulátorem tlaku, který se otevírá pod tlakem paliva dodávaným čerpadlem, když klesá poptávka po palivu, jako je když je škrticí klapka uzavřena. Tímto způsobem jsou vstřikovače vždy dodávány s dostatečným množstvím paliva při tlaku specifikovaném pro aplikaci, ale přetlak je přes regulator tlaku přesměrován zpět do nádrže, když klesne potřeba paliva. Tento typ systému je také vybaven snímačem tlaku paliva, který monitoruje systém jak za neobvyklých podmínek nízkého, tak vysokého tlaku.
Na druhé straně moderní aplikace stále více používají „nevratné“ systémy, které nevracejí přebytečné palivo do nádrže. Místo toho je objem a tlak paliva dodávaného do vstřikovačů řízen změnou rychlosti palivového čerpadla, čehož je dosaženo indukcí poklesu napětí v řídicím obvodu. Jednou z hlavních výhod těchto konstrukcí palivového systému je to, že jelikož palivo není mícháno nebo zahříváno tolik jako u starších systémů, je objem palivových par výrazně snížen, což je skvělé z hlediska emisí.
Nevýhodou těchto systémů je však značně zvýšená složitost řídicího systému palivového čerpadla, která zahrnuje řídicí moduly a senzory, které nejsou součástí regulačních systémů systémů s konstantním tlakem. Například typický systém bez zpětného chodu zahrnuje jeden nebo oba snímače polohy plynového pedálu, snímače polohy škrticí klapky, vstupy ze snímačů MAP / MAF (absolutní tlak vzduchu / absolutní tlak na sání), data ze snímačů chladicí kapaliny motoru a teploty nasávaného vzduchu, snímač tlaku paliva a několik dalších, které jsou vzájemně propojeny prostřednictvím sběrnicového systému CAN (Controller Area Network).
PCM používá všechna tato vstupní data k výpočtu vhodného tlaku paliva, který na jedné straně zajišťuje, že motor nemá hladovění paliva, a zajišťuje, že vstřikovače stříkají správný objem paliva do válců na straně druhé, což může překročit požadovaný objem, pokud je tlak paliva v daném okamžiku příliš vysoký. K dosažení této rovnováhy upravuje PCM rychlost palivového čerpadla několikrát za sekundu změnou vstupního napětí palivových čerpadel. Existují různé způsoby, jak toho dosáhnout, ale nejběžnější metoda zahrnuje změnu odporu v napájecím zdroji palivových čerpadel, aby se buď zvýšilo nebo snížilo napětí, které nakonec dosáhne motoru čerpadla.
Z výše uvedeného by tedy mělo být zřejmé, že ověření poruchy nebo stavu nízkého napětí v napájení systému soustavy s konstantním tlakem nezahrnuje nic jiného než měření odporu a kontinuity v zapojení palivových čerpadel. Protože však zpětné systémy používají k regulaci otáček čerpadla různé napětí / odpor, je méně snadné určit, v jakém bodě provozního rozsahu čerpadla je nastaven kód stavu nízkého napětí P0628, a rozsvítí se výstražné světlo. Nicméně v obou provedeních PCM nastaví kód P0628 a rozsvítí výstražné světlo, když je v řídicím obvodu palivových čerpadel detekována podmínka nízkého napětí.
Obrázek níže ukazuje zjednodušené schéma typického systému bezvratného vstřikování paliva. Všimněte si nepřítomnosti regulátoru tlaku paliva, který má funkci odvádění přetlaku zpět do palivové nádrže v systémech s konstantním tlakem.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0628?
Běžné příčiny P0628 mohou zahrnovat následující
Selhala nebo selhala PCM nebo řídicí modul paliva, který může nebo nemusí zahrnovat řídicí modul rychlosti palivového čerpadla. Nezapomeňte však, že se jedná o vzácné události a poruchu je třeba vyhledat jinde, než dojde k výměně jakéhokoli ovladače.
Jaké jsou příznaky kódu P0628?
Kromě uloženého chybového kódu a rozsvíceného kontrolního světla mohou některé další běžné příznaky P0628 zahrnovat následující:
POZNÁMKA: Vezměte na vědomí, že většina, pokud ne všechny z uvedených příznaků, platí také pro aplikace s naftovým motorem, které zobrazují kód P0268.
Jak řešíte kód P0628?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY K Dieselovým zdvihovým čerpadlům: Ačkoli dieselová zdvihací čerpadla plní jinou funkci než palivová čerpadla na benzínových motorech, diagnostické / opravné postupy pro kód P0628 pro dieselové aplikace jsou téměř stejné jako pro kód P0628 pro benzínové aplikace. V obou případech vyžaduje čerpadlo, aby určité napětí fungovalo správně, a kromě skutečnosti, že dieselová zvedací čerpadla produkují mnohem nižší tlaky než benzinová palivová čerpadla, může nižší než očekávané vstupní napětí způsobit, že čerpadlo nedodá správný objem palivo při specifikovaném tlaku, které zase může vyhladovět hlavní vstřikovací čerpadlo se stálým přívodem paliva. Po provedení diagnostických / opravných kroků uvedených v této příručce by tedy mělo být možné vyřešit kód P0628 pro dieselové aplikace devětkrát z každých deseti. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA 1: Kód P0628 je velmi často doprovázen kódy souvisejícími s nízkým tlakem paliva. Odolávejte však pokušení prozkoumat příčiny jiných podmínek nízkého tlaku paliva než stavu nízkého napětí v řídicím obvodu palivových čerpadel, protože tyto kódy jsou téměř vždy výsledkem P0628, spíše než příčinou stavu nízkého tlaku paliva. Vezměte prosím na vědomí, že to platí pro dieselové aplikace, které používají také palivová čerpadla.
POZNÁMKA 2: Pokud jsou přítomny kódy vztahující se k nízkým systémovým napětím, existuje více než šance, že nízké systémové napětí je hlavní příčinou P0628, což znamená, že pokud jsou takové kódy přítomny, musí být vyřešeny. před je proveden jakýkoli pokus o diagnostiku kódů souvisejících s P0628 nebo s nízkým tlakem paliva.
Krok 2
V příručce k aplikaci zjistěte, zda je palivový systém konstantního tlaku nebo bez zpětného chodu, protože diagnostický postup u posledně uvedeného typu systému je o něco složitější než u předchozího typu.
Bez ohledu na typ systému však k naprosté většině poruch dochází v zapojení mezi relé palivového čerpadla a samotným palivovým čerpadlem. S ohledem na to si v příručce vyhledejte všechny relevantní komponenty, zapojení a konektory, jakož i barevné kódování a funkci každého drátu v řídicím obvodu.
Krok 3
Jakmile jsou identifikovány všechny kabely a komponenty, proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabeláží; hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené a zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy podle potřeby, vymažte všechny kódy a znovu naskenujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 4
Pokud kód přetrvává, ale v přidruženém zapojení není zjištěno žádné viditelné poškození, připravte se na provedení všech zkoušek odporu, kontinuity a uzemnění. U systémů s konstantním tlakem je to relativně snadné, protože obvod je velmi jednoduchý. Zvláštní pozornost však věnujte kontinuitě všech konektorů a ujistěte se, že cívka relé čerpadla vykazuje specifikovaný odpor.
U tohoto typu systému by měl řídicí obvod přenášet napětí baterie nebo velmi blízko ní, takže při této kontrole zkontrolujte, zda je baterie plně nabitá. Zkontrolujte také, zda je uzemnění systému dobré, testováním mezi kladným a vhodným uzemňovacím bodem baterie na karoserii i na motoru. V případě potřeby proveďte opravu, abyste zajistili obnovení systému.
Nezapomeňte zkontrolovat zkrat mezi kladnou a zápornou stranou řídicího obvodu. Všichni výrobci mají maximální přípustné limity pro napětí v zemním obvodu a přestože je ideální v tomto obvodu mít žádné napětí, někdy se stává, že některé napětí je přítomno kvůli řadě příčin a faktorů. Pokud je zjištěno nadměrné napětí, je někdy vhodnější vyměnit veškeré příslušné kabely, než trávit hodiny hledáním mezního zkratu mezi napětím země a napětí baterie.
Porovnejte však všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a podle potřeby proveďte opravy, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do rozmezí specifikovaného výrobcem. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Pokud kód přetrvává v soustavě s konstantním tlakem, ujistěte se, že je relé palivového čerpadla plně funkční, protože kontaktní body uvnitř elektromechanických relé mohou někdy zablokovat tok proudu, pokud jsou body poškozeny v důsledku dlouhodobého používání nebo oblouku. Vyměňte relé palivového čerpadla, pokud existují pochybnosti o jeho stavu nebo použitelnosti.
Krok 5
Diagnostické / opravné kroky až do a včetně kroku 5 téměř určitě vyřeší P0628 jak u benzínových palivových systémů s konstantním tlakem, tak u systémů naftových zvedacích čerpadel.
Pokud však závada přetrvává i po kroku 5 na bezvratném systému, je nutné otestovat všechny obvody a komponenty v celém regulačním systému palivového čerpadla, protože celý systém je zapojen do výpočtu a dodávky napájecího napětí, které je nakonec odesláno do palivové čerpadlo v kterémkoli daném okamžiku. Tyto testy obvykle zahrnují testování činnosti všech zapojených senzorů a řídicích modulů, jakož i odporu, referenčního napětí, kontinuity a zemní konektivity ve všech souvisejících kabelech a obvodech.
Uvědomte si však, že tento postup může být extrémně náročný i pro profesionální techniky, a proto by se NIKDY neměli pokoušet neodborníky, kteří nejsou spokojeni s myšlenkou diagnostikovat závady v systému CAN nebo kteří nemají přístup k vhodné diagnostice. vybavení, všechny příslušné referenční údaje a / nebo požadované diagnostické dovednosti.
Další typické testy zahrnují kontrolu napětí řídicího obvodu palivového čerpadla a skutečného tlaku paliva při nastavených otvorech škrticí klapky. I když to lze provést u některých skenerů, které mají řídicí funkce, tento postup se NEDoporučuje, pokud není k dispozici vhodné vybavení a referenční data. Ve skutečnosti, pokud kroky 1 až 4 nevyřeší problém, je moudřejší možností předat vozidlo prodejci nebo jinému příslušnému opravně za účelem odborné diagnostiky a opravy.