Obsah
- Co znamená kód P050A?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7 (Některé poznámky k nastavení hystereze)
- Kódy související s P050A
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P050A | Výkon systému řízení klidového vzduchu při studeném startu | Nahromadění uhlíku, vadný regulační ventil volnoběhu, přerušené potrubí, špinavý vzduchový filtr, úniky vzduchu, MAF nebo IAT nebo senzor chladicí kapaliny motoru, Porucha součásti systému zapalování |
Co znamená kód P050A?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKA: I když se zdá, že definice „Výkon systému řízení nečinného vzduchu při studeném startu“ naznačuje, že tento kód se vztahuje pouze na problémy s řízením volnoběhu vzduchu po nastartování, když je motor studený, skutečností je, že mnoho, ne-li většina výrobců, přišlo použít kód PO50A k problémům s regulací volnoběhu v celém teplotním rozsahu motoru. KONEC ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKA.
Chybový kód OBD II P050A je obecný kód, který je téměř všeobecně definován jako „výkon systému řízení nečinného vzduchu při studeném startu“ nebo některá varianta této definice, a je nastaven, když PCM (modul řízení výkonu) detekuje signál z klidového vzduchu Regulační ventil nebo jeho řídicí systém, který spadá mimo přijatelný rozsah, ve kterém se očekává, že ventil bude fungovat za jakýchkoli daných okolností.
Funkce regulačního ventilu volnoběhu je umožnit dostatek vzduchu do motoru k udržení konstantních volnoběžných otáček, a to tím, že umožňuje atmosférickému vzduchu obejít škrticí desku (která je udržována uzavřená pomocí PCM), dokud není škrticí klapka otevřeno pomocí mechanismu (mechanismů), který jej ovládá. Zatímco regulační ventily nečinného vzduchu mají mnoho podob a tvarů, princip umožnění vzduchu obejít škrticí desku pomocí nastavitelného otvoru je společný pro všechny, s výjimkou případů systémů „drive-by-wire“, kde PCM řídí přímo na škrticí klapku, aby umožnil dostatek vzduchu pro vstup do motoru za škrticí klapkou, aby se udržela stálá volnoběžná doba.
Bez ohledu na konstrukční rozdíly mezi regulačními ventily volnoběhu (viz Odstraňování problémů sekce této příručky pro více informací), všichni jsou zodpovědní za udržování kvality volnoběhu motoru. V praxi PCM určuje, co lze nazvat „požadovanou volnoběžnou rychlostí“, což je hodnota, která je naprogramována do PCM jako PID (Performance Information Data) a která je přístupná pro většinu čteček kódů.
Když tedy nastartuje motor, PCM zahájí proces porovnávání požadovaných volnoběžných otáček se skutečnými volnoběžnými otáčkami a když se dvě hodnoty neshodnou, PCM aktivuje krokový motor v regulačním ventilu volnoběhu, aby se buď zvětšil, nebo snížil efektivní velikost otvoru, kterým vzduch obchází škrticí desku, dokud skutečná volnoběžná rychlost neodpovídá požadované volnoběžné rychlosti. Jakékoli zatížení působící na motor, jako je aktivace systému klimatizace, posilovače řízení nebo elektrických spotřebičů, jako jsou stěrače, světlomety a další, však má za následek snížení volnoběžných otáček.
Aby se vyrovnalo účinky těchto zatížení, PCM nařídí krokovému motoru regulačních ventilů volnoběhu, aby nastavil účinný obtokový otvor, aby umožnil většímu množství vzduchu vstoupit do motoru ke zvýšení volnoběžných otáček, a naopak, aby se snížil průměr otvoru, když zatížení se odstraní. Výsledkem je Nett, že volnoběžné otáčky zůstávají konstantní od spouštění při teplotách pod nulou, až do okamžiku, kdy motor dosáhne provozní teploty, bez ohledu na zatížení motoru během volnoběhu. Mějte však na paměti, že změny nastavení regulačního ventilu volnoběžného vzduchu jsou doprovázeny úpravami vyvážení paliva, aby se kompenzovalo měnící se množství vzduchu, který obchází škrticí desku.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že krokový motor a jeho správná funkce je rozhodující pro udržení požadované volnoběžné rychlosti. Pokud PCM nedokáže účinně regulovat volnoběžné otáčky kvůli špatnému výkonu regulačního ventilu volnoběhu nebo jeho regulačního systému, nastaví kód P050A a rozsvítí výstražné světlo.
Obrázek níže ukazuje konstrukci typického regulačního ventilu volnoběžného vzduchu, který používá čep pro řízení efektivního průměru obtokového otvoru. Všimněte si však, že ne všechny regulační ventily nečinného vzduchu používají čep; v některých případech se používá rotační ventil nebo vakuově ovládaná membrána, která dosahuje stejné věci, která spočívá v řízení množství vzduchu, který obchází škrticí desku. Povšimněte si závitového čepu, který prochází armaturními konstrukcemi tohoto typu, čep se při otáčení kotvy prodlouží nebo zatáhne. Nezapomeňte také, že bez ohledu na jejich konstrukci jsou regulační ventily nečinného vzduchu vždy umístěny na tělese škrticí klapky nebo v jeho blízkosti.
POZNÁMKA 3: Je spravedlivé říci, že hromadění uhlíku na ventilových čepech, jakož i uvnitř vzduchových obtokových kanálů, je hlavní příčinou problémů při volnoběhu u většiny aplikací. Proto je vždy vhodné zahájit diagnostickou / opravnou proceduru pro kód P050A (nebo jakýkoli jiný kód související s volnoběhem) s kontrolou ventilu na přítomnost uhlíkových usazenin. Ve většině případů může být uhlík odstraněn z čepu a pasážován relativně snadno se schváleným rozpouštědlem, které tento kód vyřeší devětkrát z každých deseti.
Poznámka č. 4: Jak bylo uvedeno výše, tato příručka nemůže poskytnout podrobné diagnostické / opravné postupy pro všechny aplikace. Několik níže uvedených „obecných“ kroků by však mělo průměrnému mechanikovi pro kutily umožnit úspěšnou diagnostiku a opravu kódu P050A.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Pokud jsou přítomny další kódy spolu s P050A, a zejména kód P050B, - „Zapalování za studena Výkon načasování “- je důležité tyto kódy vyřešit v pořadí, v jakém byly uloženy před pokouší se diagnostikovat P050A. V některých případech je možné vyřešit P050A rozlišením jednoho nebo více dalších kódů, ale mějte na paměti, že v některých aplikacích existuje až 30 nebo více kódů, které by mohly spustit nebo přispět k nastavení P050A. Podrobné informace o tom, které další kódy pravděpodobně přispějí k nastavení P050A, naleznete v příručce, ale je vysoce nepravděpodobné, že by všechny, nebo dokonce většina z nich byly přítomny najednou.
Krok 2
Pokud rozlišení všech ostatních kódů nevyřeší P050A, vyhledejte v příručce návod k nalezení regulačního ventilu volnoběhu vzduchu a podle pokynů odstraňte ventil z motoru a zkontrolujte ventil, zda neobsahuje usazeniny uhlíku.
Použijte schválené rozpouštědlo k očištění všech usazenin uhlíku ze všech viditelných povrchů a nezapomeňte také vyčistit oblast kolem sedla čepu. Pokud je to nutné, vyjměte těleso škrticí klapky ze vstupního traktu, aby bylo možné vyčistit všechny usazeniny uhlíku ze všech vnitřních povrchů, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost vzduchovým kanálům procházejícím skrz škrticí těleso. Použijte stlačený vzduch k vysušení všech povrchů a ujistěte se, že jsou odstraněny všechny zbytky uhlíku. Domácí vysavač nastavený na „foukání“ na to funguje docela dobře.
Krok 3
Jakmile jsou ventil a tělo škrticí klapky čisté, znovu připojte kabeláž ventilu a ujistěte se, že je jednotka správně uzemněna, aby mohl další krok fungovat.
Pomocí skeneru ovládejte ventil otevřením a zavřením a poznamenejte si, jak hůlka nebo jiné regulační zařízení reaguje na ovládací vstupy, ale v tomto bodě NEMĚJTE čepičku ručně v tomto bodě, protože tím dojde k narušení pozice, kterou se PCM „naučil“ “Poloha, ve které je čep v poloze v zavřené poloze.
POZNÁMKA 1: Všechny krokové motory mají nastavený počet „kroků“, ze kterých může být od zcela zasunutého do plně rozšířeného, ale uvědomte si, že tento počet kroků se v různých aplikacích liší. Pokud je však čep plně vysunutý (uzavření ventilu), čtečka kódu by to měla indikovat zobrazením minimální hodnoty (obvykle „0“ a maximálního počtu kroků (nebo velmi blízko), když je čep zcela zasunutý a ventil je zcela otevřený. V příručce zjistěte počet kroků pro aplikaci, na které se pracuje, a aktivujte krokový motor několikrát pomocí čtečky kódu, abyste ověřili, že čep ve skutečnosti dosahuje jak zcela zasunuté, tak rozšířené. pozice.
Vyměňte kombinaci krokového motoru / ventilu, pokud skener ukazuje různé hodnoty „kroku“, když má být čep zcela zasunutý nebo prodloužený. Nezapomeňte však, že PCM bude možná muset „znovu naučit“ uzavřenou polohu náhradních ventilů, než bude možné kód vymazat. Pokud je to nutné, podívejte se do příručky o správném postupu pro přizpůsobení ventilu PCM.
POZNÁMKA 2: V některých případech může být nutné změřit vzdálenost mezi dvěma body na těle čepu / ventilu, aby se zajistilo, že ventil stále vyhovuje specifikacím výrobce. Pokud je to vyžadováno, nezapomeňte přesně dodržovat pokyny uvedené v příručce a pokud se zadaná vzdálenost liší od skutečné, změřené vzdálenosti, vyměňte ventil. Viz výše uvedená poznámka ohledně přizpůsobení náhradního ventilu PCM.
Krok 4
Pokud předchozí kroky neodhalily žádné nesrovnalosti, znovu namontujte tělo ventilu / škrticí klapky, vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém a zkontrolujte, zda se kód vrací. Mějte na paměti, že většina aplikací má nastavený postup, který je třeba dodržet před vymazáním kódu nebo před opětovným skenováním systému, zda kód přetrvává. Správný postup naleznete v příručce.
Krok 5
Pokud kód přetrvává, nahlédněte do příručky a zjistěte umístění, funkci, směrování a barevné kódování všech souvisejících kabelů a proveďte důkladnou vizuální kontrolu uvedených kabelů. Hledejte poškozené, spálené, zkratované, zkorodované nebo odpojené kabely a konektory. Proveďte opravy podle potřeby a znovu otestujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: U některých aplikací může být nutné odstranit izolaci z jednoho nebo více svazků, abyste získali přístup ke všem souvisejícím kabelům. Během tohoto procesu buďte velmi opatrní, abyste předešli poškození tam, kde dříve nic nebylo.
Krok 6
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození, připravte se na všech relevantních kabelážích a konektorech a proveďte kontrolu referenčního napětí, kontinuity, uzemnění a odporu (v přísném souladu s pokyny v příručce) a nezapomeňte vyzkoušet odpor krokového motoru nebo další ovládací zařízení. Ujistěte se však, že jste odpojili ventil od PCM a dalších regulátorů, aby se během tohoto kroku nepoškodily regulátory.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v manuálu, a pokud se zjistí nesrovnalosti, proveďte opravu podle potřeby, aby se zajistilo, že všechny hodnoty spadají do specifikovaného rozsahu. Po dokončení oprav systém znovu vyzkoušejte. Pokud kód v tomto bodě přetrvává, podezřete na vadnou PCM nebo na obzvláště tvrdohlavou přerušovanou poruchu.
POZNÁMKA: I když selhání PCM není úplně nemožné, je mnohem pravděpodobnější, že problém je stále způsoben přerušovanou poruchou. Uvědomte si, že chyby tohoto typu mohou být někdy velmi obtížné najít a opravit, a v některých případech může být nutné chybu ještě zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Krok 7 (Některé poznámky k nastavení hystereze)
Problémy při volnoběhu patří mezi nejnepříjemnější ze všech problémů s autem, což je ještě zhoršeno skutečností, že řídicí systém volnoběhu je jedním z nejpomalejších systémů reagujících na řídicí vstupy v jakékoli aplikaci. Pokud tedy žádný z výše uvedených kroků problém nevyřeší, mohlo by být užitečné podívat se na nastavení hystereze řídicího systému ve snaze identifikovat kořenovou příčinu špatného nečinnosti.
„Hystereze“ je obecný pojem používaný v kontrolních systémech, který se vztahuje k množství, o něž se musí něco změnit, než se něco jiného změní, a jako takový lze hysterezi považovat za „podpůrné prvky“ systému nečinnosti. Například, protože krokové motory se otáčí pouze o pevný počet stupňů na vstupní signál, musí být vstupní signál platný dříve, než se krokový motor otáčí o tuto částku nebo se vůbec otáčí.
Jinými slovy to znamená, že pokud to krokový motor vyžaduje, řekněme, deset impulsů pro posunutí čepu o „X“, buď počet impulsů, nebo kvalita impulsů (nebo obojí), mají přímý směr o tom, kolik vzduchu ventil propouští v daném množství času. Nastavení hystereze jsou obvykle programována do PCM, ale problém je v tom, že ne všichni čtenáři kódu mají přístup k této části PCM, což znamená, že špatný klidový stav nemusí být důsledkem selhání komponent, ale spíše jako výsledek poškození řídicí vstupy, které jsou zřídka detekovatelné konvenčními testovacími metodami používajícími pouze multimetr.
V podstatě to znamená, že systém pro řízení volnoběhu může fungovat perfektně, ale v reakci na poškozené nebo neplatné řídicí vstupy z PCM. Jediným spolehlivým způsobem, jak zjistit, zda tomu tak je, je použití laboratorního osciloskopu k získání tvarů křivek generovaných řídicím systémem volnoběhu, které lze porovnat s referenčními údaji výrobce.
Neprofesionální mechanici mají zřídkakdy přístup k osciloskopu nebo k referenčním údajům výrobce, což znamená, že v případech, kdy je špatné volnoběhy přetrvávající nebo zvláště obtížně diagnostikovatelné, může být odkázání vozidla na profesionální diagnostiku a opravy jedinou životaschopnou alternativou, která je k dispozici -profesionálové.
Kódy související s P050A
POZNÁMKA: Kód P050B se týká skutečnosti, že časování zapalování je zpomaleno během počátečního zahřívacího období po nastartování studeného motoru. V praxi je časování zážehu zpožděné po stanovenou dobu, aby se zvýšila teplota katalyzátoru (v katalyzátoru), aby se snížily emise, tedy úzký vztah mezi P050A a P050B.