Obsah
- Co znamená kód P0487?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0487?
- Jaké jsou příznaky kódu P0487?
- Jak řešíte kód P0487?
- Kódy související s P0487
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0487 | Systém recirkulace výfukových plynů (EGR), ovládání polohy škrticí klapky - porucha obvodu | Zapojení, špatné připojení, ECM |
Co znamená kód P0487?
P0487 znamená, že řídicí jednotka motoru (ECU) detekuje problém s rychlostí toku systému recirkulace výfukových plynů (EGR) nebo nedetekuje napětí do obvodu elektromagnetu EGR.
Tento diagnostický kód poruchy se skládá ze dvou částí. První částí je vadný ventil EGR nebo problém s kabelovým svazkem (přerušené nebo zkratované obvody, přerušené vodiče, poškozené nebo zkorodované konektory). Druhá část se týká řídicího obvodu polohy škrticí klapky. Moderní auta používají tzv. „Drive by wire systems“. V tomto systému nejsou pedál plynu a deska škrticí klapky spojeny mechanicky, ale elektricky. V pedálu je potenciometr, který sleduje polohu pedálu a je signálem k elektromotoru umístěnému v tělese škrticí klapky. V tomto uspořádání máte spoustu elektrických součástí a připojení, které mohou být zdrojem problému.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0487?
Některé běžné příčiny vedoucí k kódu P0487 jsou ucpané nebo zablokované EGR a DPFE (jedná se o zpětnou vazbu delta tlaku EGR, systém používaný Fordem) průchody a senzory, vadný senzor EGR, senzor MAP, vadný ventil EGR, vadný elektromagnetický regulační ventil EGR, zlomený vakuum vedení nebo vadný kabelový svazek nebo konektory.
Častou chybnou diagnózou tohoto kódu je okamžitý předpoklad, že samotný ventil EGR je vadný a vymění drahou část. Ventil EGR selže mnohem méně než ostatní komponenty související s jeho činností.
Jaké jsou příznaky kódu P0487?
V rané fázi neuvidíte žádné příznaky. Kód bude uložen v ECU a může trvat několik startů, dokud se nerozsvítí kontrolka servisního motoru. V některých extrémních případech budete cítit významný rozdíl ve výkonu vašeho vozidla.
Pokud je EGR zaseknutý uzavřený, auto začne klepat a bude přítomen zvýšený oxid dusičitý. Pokud je tento druh klepání přítomen po určitou dobu, můžete zkontrolovat EGR zahřátím motoru a jeho otáčení. Během otáčení sledujte pohyb EGR.
EGR se zasekl. To povede k velkým únikům vakua. To způsobí neefektivní spalování, váhání, hrubé volnoběh a dokonce zastavení. Otevřený ventil EGR umožňuje nadměrné množství výfukových plynů proniknout do spalovací komory a narušit směs paliva a vzduchu, což zabraňuje řádnému spalování. Chcete-li tento případ otestovat, nechte vozidlo na volnoběhu se zapnutou ruční brzdou a zkontrolujte na hřídel EGR.
Můžete zaznamenat další příznaky, jako jsou: detonace, zastavení, tvrdý start a hrubý nebo špatný chod při volnoběhu.
Jak řešíte kód P0487?
Pro užitková vozidla jsou k dispozici dva hlavní systémy EGR. První je ovládán podtlakem motoru a druhý je ovládán malým elektrickým motorem. Vakuový systém lze rozdělit na dva podsystémy. Běžné je zde ovladač ventilu, který je stejný pro oba systémy. Rozdíl je v tom, že v systému s jediným vakuem vakuum z motoru přímo pohybuje membránou ventilu. V druhém systému se solenoidové ventily používají k řízení množství vakua.
V systému ovládaném elektrickým pohonem je ventil přímo připevněn k ventilu a jeho poloha je řízena proměnlivým stupněm napětí pomocí ECU. ECU používá data z různých zdrojů, jako jsou: snímač polohy škrticí klapky, snímač rychlosti vozidla, senzor hmotnostního průtoku vzduchu a kyslíkový senzor pomáhá určit polohu ventilu EGR. K určení, zda je průtok EGR správný, ECU používá několik dalších hodnot získaných z: snímače tlaku vzduchu v rozdělovači, barometrického tlaku a zpětné vazby EGR s zpětnou vazbou, pokud je k dispozici.
K provedení správné diagnostiky tohoto kódu budete potřebovat kvalitní skener vhodný pro vaše vozidlo a digitální multimetr, ruční vakuovou pumpu.
Začněte vizuální kontrolou vakuových hadic a vodičů zapojených do propojení EGR s ostatními komponenty. Pokud najdete hadice, které jsou odpojené nebo prasklé, vyměňte je. Stejné jako u vodičů a konektorů, pokud jsou šortky nebo zlomené dráty opravte. Až budete připraveni kontrolovat podtlakové hadice a elektrické připojení, vymažte všechny chybové kódy a otestujte systém. Pokud jsou TDC stále zobrazeny, zapište je a zmrazte data rámců.
Pokud je stav přerušovaný, může to ukazovat na problém s: EGR nebo DPFE senzorem, podezřelým uvolněným, zkorodovaným nebo brzdným spojením, nalepením ventilu EGR nebo ovládacím elektromagnetem EGR.
Nyní musíte zkontrolovat činnost EGR a průchody v těle. Postupem času a se vzrůstajícím počtem najetých kilometrů vozidla se uhlík z motoru začne hromadit uvnitř skříně ventilu a ucpat průchody. Chcete-li to zkontrolovat, odpojte vakuovou hadici obsluhující EGR a připojte ruční vakuové čerpadlo. Nastartovat motor. Během chodu motoru na volnoběh aplikujte pomocí čerpadla čerpadlo EGR a sledujte činnost EGR. Pokud se EGR otevře a motor pokračuje v práci bez zastavení, jsou některé nebo všechny průchody v pouzdru blokovány nahromaděním uhlíku. Pokud se jedná o tento případ, odstraňte ventil, najděte vypouštěcí otvory a odstraňte veškerý uhlík z průchodů a krytu ventilu. Pokud ventil nefunguje ve vakuu, vyměňte celou jednotku. Pokud se motor po otevření ventilu zastaví, zkontrolujte vakuum elektromagnetu EGR.
Nyní přejdeme na solenoid EGR. Pokud máte na vstupu vakuum, musíte zkontrolovat vakuum na výstupu. Chcete-li to provést, odpojte výstup, když je motor v chodu, a aktivujte solenoid pomocí nástroje skeneru. Pokud solenoid není vadný, musíte z něj uslyšet tikající zvuk a na výstupu musí být podtlak. Pokud neslyšíte zaškrtnutí nebo nevidíte vakuum, otestujte konektor na napětí nebo kostru. Pokud nejsou k dispozici, odpojte konektor ECU a otestujte kontinuitu. Pokud zjistíte, že jsou přerušené nebo zkratované, opravte je.
Pokud je systém druhého typu, ovládaný malým elektromotorem, aktivujte EGR při volnoběhu motoru a pokud se motor nezastaví, uvolněte EGR a vyzkoušejte, zda se pohybuje. Některé modely budou po vyjmutí krytu z motoru potřebovat další uzemnění. Pokud je chyba ve ventilu, vyměňte jej, vymažte kódy a vyzkoušejte vozidlo. Pokud pracuje EGR, vyjměte jej z motoru a nechte jej stranou. Pokuste se nastartovat motor, pokud se nespouští nebo nenastartuje a nečinný, to znamená, že průchody EGR jsou bez překážek, pokud se motor rozběhne a normálně běží na volnoběh, jste ucpané průchody EGR. Chcete-li vyčistit EGR pomocí chemického činidla, zkontrolujte doporučení výrobce. Pokud je EGR v provozu a motor zastaví, nastaví napěťový signál z ECU na EGR. Poznamenejte si hodnoty napětí a zkontrolujte je s údajem udaným výrobcem, protože některé používají pro aktivaci více serv. Pokud je rozdíl mezi hodnotami napětí, odpojte konektor ECU a otestujte kabelový svazek na správný odpor a kontinuitu. Opravte krátké nebo zlomené dráty. Resetujte kódy a vyzkoušejte vozidlo.
Ovládací obvod polohy škrticí klapky
Ve většině případů je důvodem tohoto kódu ventil EGR, ale v některých případech je po vyčištění nebo výměně ventilu kód stále uveden. Chcete-li najít problém, musíte prozkoumat řídicí obvod polohy škrticí klapky. K tomu budete potřebovat: čtečku kódů, digitální multimetr a schéma zapojení obvodu.
- Začněte vizuální kontrolou pedálu a těla škrticí klapky. Hledejte volný pohyb a žádné vázání. Zkontrolujte kabelový svazek a konektory. Pokud je vše v pořádku, pokračujte.
- Vyhledejte tělo škrticí klapky a odstraňte všechny plasty, které jej zakrývají, abyste viděli škrticí desku. Potřebujete někoho, kdo nastartuje auto a sešlápnete pedál plynu, zatímco sledujete pohyb plynové desky. Pokud je něco neobvyklého, zkontrolujte těleso škrticí klapky a snímač polohy pedálu.
- Chcete-li zkontrolovat tělo škrticí klapky, vyhledejte v příručce nebo na internetu a zjistěte, které kolíky jste testovali pomocí multimetru.
- Na kabelovém svazku z plynového pedálu by měly být kolíky s odporem, které se mění v závislosti na poloze pedálu. Najděte je a změřte odpor úplným sešlápnutím pedálu. Odečet musí být plynulý a bez přerušení. Pokud dojde k jakémukoli přerušení, může být problém v samotném potenciometru, pokud můžete získat odečet, potřebujete zkontrolovat postroj.
- Zkontrolujte kabelový svazek, zda nepřesahuje digitální multimetr. Zkontrolujte kabelový svazek, zda není přerušený, krátký, zlomený nebo prasklý. Pokud narazíte na nějaké opravy, než se pustíte dál.
- V senzoru polohy škrticí klapky je cesta a sledovač, které určují polohu pedálu a signál signálu k tělu škrticí klapky. Někdy může být cesta, která je vyrobena z grafitu, znečištěna nebo znečištěna a mazána. V takovém případě sejměte pedál a zkontrolujte senzor.
- Před otevřením očistěte vnější stranu senzoru. Po jeho otevření zkontrolujte grafitovou cestu, pokud existují náznaky zboží, možná budete muset vyměnit celou sestavu pedálu. U některých modelů můžete najít náhradní grafitovou cestu. Pokud je cesta kontaminovaná, použijte měkké bavlněné pupeny a alkohol a znečištění pečlivě očistěte.
- Znovu nainstalujte škrticí klapku a proveďte zkušební jízdu.
- Pokud problém přetrvává, může být poškozen akční člen škrticí klapky a možná bude nutné vyměnit ji.