Obsah
- Co znamená kód P0400?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0400?
- Jaké jsou příznaky kódu P0400?
- Jak řešíte kód P0400?
- Vakuově řízené ventily / systémy EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Elektronicky řízené ventily / systémy EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Tlakově regulované ventily / systémy EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Ventily / systémy Ford EGR
- Řešení problémů ventily / systémy Ford EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Obecné úvahy, které je třeba mít na paměti
- Kódy související s P0400
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0400 | Porucha systému recirkulace výfukových plynů (EGR) | Únik / zablokování hadice, základní nastavení není provedeno (pokud je použito), zapojení, ventil EGR, elektromagnet EGR, ECM |
Co znamená kód P0400?
Kód poruchy OBD II P0400 je definován jako “Porucha recirkulace výfukového plynu “a nastavuje se, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje problém s přesměrováním množství výfukových plynů do vstupního traktu. Takový problém způsobí uložení poruchového kódu a rozsvícení varovné kontrolky. V některých aplikacích bude kód uložen pouze po několika cyklech selhání, zatímco v jiných bude kód uložen při první poruše.
Funkcí systému EGR (recirkulace výfukových plynů) na benzínových i naftových motorech je přesměrovat procentuální podíl výfukových plynů do vstupního traktu, který má být obsažen ve směsi vzduch / palivo. Protože výfukový plyn je relativně chudý na kyslík, recirkulovaný výfukový plyn ředí směs vzduch / palivo, čímž se snižují spalovací teploty pod 1 5000C (2 800)0F), což je teplota, při které se tvoří oxid dusný. Oxid dusný je kombinací kyslíku a dusíku a hlavní složkou smogu způsobenou emisemi výfukových plynů z auta.
Konstrukční detaily systémů EGR se značně liší, ale PCM obecně vypočítává skutečné množství výfukových plynů recirkulovaných monitorováním změn tlaku v rozdělovači, jakmile se zavádí plyn, nebo se zabrání vstupu do rozdělovače. Pokud se změny tlaku v potrubí neshodují se signálem, který PCM očekává, že bude přijímán při jakémkoli daném zatížení / otáčkách motoru, bude kód uložen.
Všimněte si, že existují zásadní rozdíly mezi tím, jak systémy EGR pracují na benzínových (zapalovacích) motorech a naftových (kompresních zapalovacích) motorech. Níže jsou uvedeny některé podrobnosti o specifikách;
Zapalovací motory:
V těchto aplikacích je množství recirkulovaného výfukového plynu omezeno na asi 10% (nebo v některých aplikacích o něco více), protože nadměrné množství plynu narušuje čelo plamene (proces spalování), což zase způsobuje vyhoření a špatné spalování. Proto je systém EGR deaktivován při volnoběhu a při vysokém zatížení motoru, aby se zajistilo optimální spalování tím, že se nezředí hustota směsi (vzduch / palivo). Další výhodou EGR je chladicí účinek, který má na výfukové ventily, což značně prodlužuje životnost těchto součástí.
Je třeba si uvědomit, že mnoho nepříznivých vlivů na spalování recirkulací výfukových plynů lze pomocí PCM účinně potlačit pomocí postupu časování zážehu.
Vznětové motory:
Na rozdíl od zážehových motorů, dieselové motory vždy běží s přebytečným vzduchem. Spalování dieselovým motorem navíc nezávisí na plynulém šíření plamene během spalování ve stejném rozsahu jako u benzínových motorů, což znamená, že mnohem větší procento výfukových plynů lze recirkulovat bez nepříznivých vlivů. Dieselové motory se mohou pohodlně vypořádat s až 50% výfukových plynů recirkulovaných při volnoběhu, protože u těchto motorů je vždy velký přebytek vzduchu. Na mnoha aplikacích s dieselovým motorem je horký, přiváděný výfukový plyn veden přes tepelný výměník, aby jej ochladil před tím, než byl zaveden do motoru přes dávkovací ventil.
Velké množství výfukových plynů se však převádí do velkého množství částic, které se zavádějí do motoru. Částice ve výfukových plynech z dieselového motoru se skládají hlavně ze sazí, které mohou zvýšit opotřebení motoru, zejména pokud se saze dostanou do motorového oleje.
POZNÁMKA: Mnoho, ne-li většina, motorů vybavených systémy VVT / VCT nepotřebují systémy EGR, protože překrytí ventilu může být nastaveno tak, aby malé množství výfukových plynů bylo zadrženo ve válcích při výfukovém zdvihu. Plyn, který zůstane pozadu, má stejný zhášecí účinek jako plyn, který se zavádí jinými prostředky.
Obrázek níže ukazuje typický ventil EGR, který je ucpaný uhlíkem. Tento problém je mnohem častější u dieselových motorů než u benzínových motorů. Pokud k tomu dojde na benzínovém motoru, je téměř jisté, že příčina souvisí s nadměrnou spotřebou oleje.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0400?
Vzhledem k velkému počtu návrhů systémů EGR je příčina poruch v systému mnoho a různorodá. Typické příčiny jsou zkratované, zkorodované, spálené nebo jinak poškozené vedení a konektory, ale některé další běžné příčiny mohou zahrnovat následující:
Jaké jsou příznaky kódu P0400?
U některých aplikací, zejména u dieselových motorů, nemusí být přítomny žádné jiné příznaky než uložený poruchový kód a rozsvícené varovné světlo. V některých případech však mohou být příznaky kódu P0400 závažné a vozidlo se může stát nedelitelným. Některé běžné příznaky mohou zahrnovat
Jak řešíte kód P0400?
Je důležité si uvědomit, že diagnostické a opravné postupy pro jakýkoli kód související s EGR závisí na typu namontovaného ventilu EGR, protože různé typy ventilů / systémů EGR selhávají z různých důvodů. Z tohoto důvodu jsou tipy pro odstraňování problémů v této příručce rozděleny do sekcí, které se zabývají každým typem ventilu / systému EGR samostatně. Bez ohledu na konstrukci systému EGR se však doporučuje před zahájením diagnostického postupu nahlédnout do manuálu pro zpracovávanou aplikaci.
Vakuově řízené ventily / systémy EGR
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Prohlédněte všechny související podtlakové potrubí, zda nevykazují známky poškození nebo viditelné úniky. Mějte na paměti, že ne všechny netěsnosti jsou viditelné, takže pokud jsou vakuové potrubí těžce na dotek, je více než pravděpodobné, že vzduch uniká kolem spoje nebo spoje. Vyměňte všechny vakuové potrubí podle potřeby.
Krok 3
V některých aplikacích je vakuum do ventilu EGR řízeno elektrickým regulačním solenoidem. V takovém případě zkontrolujte všechny související kabely, zda nejsou poškozené; hledejte zkratované, spálené, zlomené nebo zkorodované kabely a konektory. Opravte všechny vady podle potřeby.
Krok 4
Pokud jsou všechna vedení a podtlaková potrubí v pořádku, vyjměte podtlakové potrubí z ventilu EGR a připojte otevřený konec. Připojte ruční vakuové čerpadlo k ventilu EGR a nastartujte motor. Za předpokladu, že neexistují žádné jiné kódy a poruchy, které by mohly ovlivnit kvalitu volnoběhu, by měl motor běžet hladce.
Pokud ano, pomalu na vakuum aplikujte podtlak, aby se otevřel. Pokud ventil funguje, přidání výfukových plynů způsobí zhoršení kvality volnoběhu. Toto zhoršení by však mělo být konstantní po celou dobu působení vakua. Pokud například motor začne běžet drsně, ale poté se usadí na hladkém volnoběhu brzy poté, membrána EGR uniká a způsobuje uzavření ventilu.
Vyměňte ventil EGR, pokud k tomu dojde nebo pokud aplikované vakuum nemá žádný vliv na kvalitu volnoběhu. Pokud vakuum nemá žádný účinek, je také pravděpodobné, že je ventil EGR ucpaný a zatímco některé ventily lze vyčistit, výměna je vždy lepší volbou.
POZNÁMKA: Tato vakuová zkouška nemusí mít za následek velký přebytek vzduchu na některých dieselových válcích rozpoznatelný účinek. V těchto případech zkontrolujte, zda se vřeteno ventilu EGR pohybuje pod použitým vakuem, ale všimněte si, že v důsledku umístění některých ventilů EGR může být vyžadováno odstranění ventilu, aby se ověřilo, že se vřeteno pohybuje pod použitým vakuem.
Krok 5
Pokud aplikované vakuum působí na volnoběh, podezřete na vadný solenoid regulace vakua. Je-li solenoid elektricky ovládán, proveďte kontrolu spojitosti, odporu, uzemnění a referenčního napětí na všech souvisejících kabelech, jakož i samotném solenoidu. Vyměňte solenoid, pokud všechny získané hodnoty spadají do specifikací, nebo proveďte opravu přidruženého zapojení, abyste zajistili, že všechny hodnoty spadají do specifikací výrobce.
Krok 6
Po provedení opravy vymažte všechny kódy a znovu otestujte systém EGR, abyste zjistili, zda se kód vrací. Nezapomeňte, že před opakováním opravy může být vyžadováno několik jízdních cyklů bez opětovného zobrazení kódu.
Elektronicky řízené ventily / systémy EGR
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
V těchto aplikacích je ventil EGR ovládán buď jediným solenoidem nebo řadou lineárně řízených solenoidů, které otevírají ventil do požadované polohy, jsou kroky. V obou případech je příčina kódu pravděpodobně spojena s řídicím obvodem / solenoidy než samotný ventil.
Zahajte postup provedením důkladné vizuální kontroly všech souvisejících kabelů a konektorů. Hledejte poškozené, spálené, zkratované, zlomené nebo zkorodované kabely a konektory. Opravte všechny vady podle potřeby.
Krok 3
Pokud kontrola kabeláže neodhalí viditelné poruchy, prostudujte si návod k umístění, barevnému označení, funkci a směrování každého drátu v obvodu. Proveďte kontrolu odporu, spojitosti, uzemnění a referenčního napětí na všech kabelážích a na všech příslušných řídicích solenoidech. Opravte kabeláž nebo vyměňte solenoidy podle potřeby. Získané hodnoty spadají do specifikací výrobce (včetně specifikací regulačních solenoidů), mají podezření na ucpaný ventil EGR nebo ucpaný průchod ve vstupním rozdělovači.
POZNÁMKA: Je běžné, že jsou ucpané ventily EGR a plynové kanály na dieselových motorech. Vyjměte ventil a zkontrolujte jeho stav. Nezapomeňte také zkontrolovat průchod, který umožňuje plynu vstupovat do vstupního potrubí. Pokud blokování v rozdělovači nemůže být odstraněno poklepáním na něj ostrým předmětem, mohlo by být nutné odstranit rozdělovač z motoru, aby se blokování chemicky odstranilo.
Krok 4
Po provedení opravy vymažte všechny kódy a znovu otestujte systém EGR, abyste zjistili, zda se kód vrací. Nezapomeňte, že před opakováním opravy může být vyžadováno několik jízdních cyklů bez opětovného zobrazení kódu.
Tlakově regulované ventily / systémy EGR
V těchto provedeních je ventil EGR ovládán protitlakem z výfukového systému. V některých případech může být tlak výfuku podporován pružinou (méně často vakuem) pro pohyb vřetena ventilu.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha. V tomto případě se „přerušované poruchy“ vztahují na možnost, že vřeteno ventilu se může lepit jen po určitou dobu, a tím vyvolávat nepravidelné, sporadické nebo nepředvídatelné účinky a příznaky.
Krok 2
Protože protitlak výfukových plynů je primárním „zdrojem energie“ v těchto konstrukcích, i malé úniky výfukových plynů mohou mít velký vliv na to, jak dobře (nebo ne) funguje ventil EGR. Mělo by tedy být zřejmé, že by výfukový systém neměl mít žádné netěsnosti. Prohlédněte výfukový systém a nechte odborně opravit všechny netěsnosti, aby se zajistilo, že ventil EGR bude plně využívat zpětný tlak výfukových plynů.
POZNÁMKA: Kontrola výfukového systému musí zahrnovat také kontrolu tlumičů výfuku a katalyzátoru (katalyzátorů). Dokonce i částečně ucpané tlumiče a / nebo převodníky mohou zvýšit zpětný tlak ve výfukovém systému do bodu, kde je ovlivněna činnost ventilu EGR. Vyměňte jakýkoli tlumič (tlumiče) nebo katalyzátory, které jsou v méně než dokonalém stavu, aby se zajistilo, že protitlak vždy spadá do specifikací.
Krok 3
Jednou nepochybně hrubou zkouškou tohoto typu ventilu EGR je mít asistenta částečně omezit výfukovou koncovou trubku hadrem, když je motor ve volnoběhu. Pokud výfukový systém nemá netěsnosti, zvýšený tlak otevře ventil EGR, což negativně ovlivní volnoběh. Po odstranění omezení by se měl volnoběh vrátit do normálu; pokud tomu tak není, podezřete na vřeteno lepicího ventilu. Pokud je však ventil EGR podtlakově, zkontrolujte vakuové potrubí, zda není netěsné. Opravte podle potřeby a opakujte test.
Pokud omezení výfukového plynu nemá žádný vliv na kvalitu volnoběhu, předpokládejte ucpaný ventil EGR nebo plynové kanály. Může být nutné odstranit ventil EGR z motoru, abyste zkontrolovali, zda nedošlo k zablokování. Pokud je samotný ventil ucpaný uhlíkem, vyměňte jej za součást OEM. Uvědomte si, že některé blokády plynových kanálů ve vstupním potrubí mohou vyžadovat chemické odstranění.
Krok 4
Po provedení opravy vymažte všechny kódy a znovu otestujte systém EGR, abyste zjistili, zda se kód vrací. Nezapomeňte, že před opakováním opravy může být vyžadováno několik jízdních cyklů bez opětovného zobrazení kódu.
Ventily / systémy Ford EGR
Mnoho, ne-li většina modelů Ford, používá snímač DPFE (Delta Pressure Feedback) k měření absolutního tlaku v potrubí a protitlaku výfukových plynů. Když PCM detekuje, že hodnoty DPFE a tlaku v rozdělovači nesouhlasí nebo odpovídají stanoveným hodnotám pro dané otáčky a zatížení motoru, bude uložen kód a rozsvítí se výstražné světlo.
V praxi snímač DPFE měří průtok recirkulovaného výfukového plynu, když je otevřený ventil EGR. Tato rychlost toku je převedena na signální napětí, které PCM používá pro výpočet / regulaci průtoku plynu v recirkulačním systému, aby se zachovala účinnost motoru i systému EGR za všech provozních podmínek. Senzor DPFE je obvykle umístěn mimo skutečný ventil EGR a je napájen výfukovými plyny pryžovými nebo ocelovými hadicemi, které mohou zahynout nebo se ucpat.
Pokud k tomu dojde, nebo pokud dojde k poruše senzoru (velmi častý výskyt), lze nastavit některý z následujících kódů - P0171 & P0174, které se vztahují k štíhlým provozním podmínkám, a / nebo P0401, což ukazuje na nedostatečný průtok EGR. Výměna senzoru DPFE vyřeší tyto kódy devětkrát z každých deseti.
Řešení problémů ventily / systémy Ford EGR
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů a konektorů. Hledejte poškozené, spálené, zkratované, zlomené nebo zkorodované kabely a konektory. Opravte všechny vady podle potřeby.
Krok 3
Pokud nejsou nalezeny žádné viditelné závady na připojeném zapojení, proveďte kontrolu obvodu, uzemnění, odporu a referenčního napětí v řídicím obvodu snímače DPFE. Opravte závady na vodičích podle potřeby, abyste zajistili, že všechny hodnoty odpovídají specifikacím.
Pokud je zapojení v pořádku, přečtěte si příručku o správných postupech testování senzoru DPFE a vyměňte jej, pokud nesplňuje stanovené hodnoty. V nepravděpodobném případě, že by výměna senzoru DPFE problém nevyřešela, postupujte podle kroků pro odstraňování závad, jak je uvedeno pro vakuové ventily EGR.
Krok 4
Po dokončení oprav nebo výměny součástí vymažte všechny kódy a znovu otestujte systém EGR, abyste zjistili, zda se nějaké kódy vrátí. Nezapomeňte, že před opakováním opravy může být vyžadováno několik jízdních cyklů bez opětovného zobrazení kódu.
Obecné úvahy, které je třeba mít na paměti
Kódy související s P0400
Za prvé, nevidím žádné P0400 uvedené v Alldata pro toto vozidlo. Id to znovu naskenujte a tuto chybu nejprve opravte. Problém, který popisujete, však zní hodně jako porucha modulu palivového čerpadla, takže zkontrolujte tlak paliva. Palivový filtr na tomto vozidle je součástí modulu a není obsluhován ...
Švagrová mě svrhla ze svého auta a zdá se mi, že tohle nevyjde. 1999 Mazda 626 2,0L DOHC Vůně paliva, bez chodu na volnoběh a špatný chod kolem. Nalezené rozbité solenoidy a vytrhla vakuová potrubí a regulátor tlaku paliva vyfukující palivo z vakuového potrubí. Takže jsem šel napřed a ...
BTW, jaký je kód, který se vrací?, To by bylo velmi užitečné, aby vám pomohl. !! 8); D Je to kód P0400? Někdy se ventilační solenoid zasekne a jeho skok přímo vyloučí pcm / ecm. Pouze dva dráty skočit !! 8) ...
Může mi jakékoli tělo pomoci zjistit a říct mi, co to znamená, díky 1996 Mazda 6, V6. automatický, 131 000 mil a běží dobře! ale zde v Illinois neprošel testem znečištění, protože ukazuje, že systém monitoruje: 1) katalyzátor EFF, „NOT READY“ 2) tok EGR, „NOT READY“ 3) Ox ...
Žádný kód spojený s 2000 markýzou s kódem Recheck 4,6 l. Není uvedeno pro toto auto. Zkontroloval jsem 99 a 2001. Oba neuvádějí kód P0480. U modelu OBD2 ford P0480 to však není pro řízení s nízkým ventilátorem určeno pro váš rok. Takže příspěvek zpět s řádným rokem, nebo správným kódem ...