Obsah
- Co znamená kód P0256?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0256?
- Jaké jsou příznaky kódu P0256?
- Jak řešíte kód P0256?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0256
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0256 | Vstřikovací čerpadlo 8, porucha obvodu rotoru / vačky | Zapojení, vstřikovací čerpadlo, ECM |
Co znamená kód P0256?
Poruchový kód OBD II P0256 je obecný kód, který je definován jako „Porucha měření paliva vstřikovacího čerpadla“ B ”(vačka / rotor / vstřikovač)“ a je nastaven na dieselové aplikace, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) zjistí, že hlasitost paliva dodávaného do vstřikovačů nesouhlasí s objemem, který se očekává při současných provozních podmínkách. Tento kód se vztahuje pouze na aplikace poháněné motorovou naftou.
Stejně jako u benzínových motorů používají dieselové aplikace sofistikované řídicí mechanismy a regulátory k řízení objemu vstřikovaného paliva a ke správě načasování události vstřikování. Pomocí vstupních dat ze snímače polohy plynového pedálu vypočítá PCM objem paliva potřebný pro současné provozní podmínky; akční člen pro regulaci paliva (neboli „nastavovač množství paliva“), který je umístěn buď v hlavním vstřikovacím čerpadle, nebo v jeho blízkosti, dodává vstřikovačům požadovaný objem paliva.
PCM však musí „vědět“, kolik paliva je skutečně dodáno, takže používá vyhrazený senzor, známý jako snímač polohy palivové nádrže, k monitorování polohy akčního členu pro regulaci paliva a tuto informaci signalizovat zpět PCM. Tento senzor je téměř vždy typu citlivého na tlak, což znamená, že se jeho odpor mění, když na něj působí měnící se tlak / objem paliva. Když se tedy tlak / objem paliva, které prochází ovládacím prvkem řízení paliva, mění se změnou provozních podmínek, PCM interpretuje tyto změny jako přímo úměrné objemu a tlaku paliva vstřikovaného do válců.
Tato vstupní data umožňují PCM velmi přesně řídit tlak / objem paliva, šířku impulzu a časování vstřikování. Povšimněte si, že PCM je předprogramován složitými algoritmy, které vypočítávají tlak / objem paliva, který je vyžadován pro danou sadu provozních podmínek. Tyto požadavky jsou průběžně porovnávány se vstupními údaji z různých senzorů motoru a palivového systému (kromě vstupních dat ze snímače polohy palivové nádrže) pomocí PCM a když zjistí, že očekávaný tlak / objem paliva neodpovídá skutečnému tlaku paliva / objem za jakýchkoli daných sad provozních podmínek, nastaví kód P0256 a rozsvítí výstražné světlo. Pamatujte, že PCM také monitoruje polohu ovládacího prvku paliva pomocí senzoru polohy palivové nádrže během počátečních autotestů KOEO (Key-On-Engine-Off).
Na následujícím obrázku je uveden typický akční člen pro regulaci paliva, který lze nalézt téměř u každé aplikace na naftu s běžnou železnicí. Všimněte si, že na rozdíl od starších aplikací, které mají vysokotlaké potrubí vedoucí od čerpadla k jednotlivým vstřikovačům, mají vstřikovací čerpadla v systémech common-rail pouze jeden výstup, který se připojuje k palivové kolejnici, která zásobuje všechny elektronicky řízené vstřikovače palivem, a proto termín „common-rail“.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0256?
Mezi běžné příčiny kódu P0256 patří následující:
Jaké jsou příznaky kódu P0256?
Běžné příznaky mohou zahrnovat
POZNÁMKA: V extrémních případech může dojít k poškození a / nebo selhání katalyzátoru a / nebo DPF (filtr pevných částic), pokud není kód vyřešen včas.
Jak řešíte kód P0256?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Od kódu P0256 - “Porucha měření paliva „B“ vstřikovacího čerpadla (vačka / rotor / vstřikovač) “může mít mnoho a různorodých příčin a přispívajících faktorů, včetně ucpaných palivových filtrů a poruch a poruch v systému EVAP, je kriticky důležité si všimnout pořadí, v jakém jsou uloženy další kódy (pokud existují).
Jeden nebo více kódů, které předcházejí P0256, možná přispěly k P0256 (pokud kód skutečně nezpůsobily), což znamená, že tyto kódy MUSÍ být prošetřeny a vyřešeny. před je pokus o diagnózu P0256. Pokud tak neučiníte, bude to téměř jistě mít za následek zmatek, nesprávnou diagnózu, ztrátu času a téměř jistou zbytečnou výměnu součástí a součástí. Mějte na paměti, že v důsledku nastavení P0256 budou nastaveny další kódy, které následují P0256, a ve většině případů si tyto kódy nebudou vyžadovat žádnou pozornost kromě zúčtování.
Také si uvědomte, že protože výrobci ne vždy dodržují konvenci, pokud jde o označování obvodů, součástí a součástí, je důležité se podívat do manuálu pro postiženou aplikaci, kde jsou uvedeny podrobnosti o tom, který obvod je označen „B“, protože většina aplikací mají také obvod „A“ v systému řízení paliva. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Krok 1
Za předpokladu, že neexistují žádné další kódy, nebo že všechny předchozí kódy byly vyřešeny, ale P0256 přetrvává, zaznamenejte všechna dostupná data zmrazovacího rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
V příručce vyhledejte a identifikujte všechny relevantní komponenty, jakož i funkci, směrování a barevné kódování všech souvisejících kabelů, včetně příslušných pojistek, tavných spojů a relé. Mějte na paměti, že i když pojistky nepotřebují vždy důvod k vyhoření, spálená pojistka by mohla naznačovat zkrat, takže NIKDY nevyměňujte vyfukované pojistky, dokud není jisté, že ve vedení nejsou žádné zkraty.
Krok 3
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů a hledejte poškozené, spálené, zkratované nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy nebo vyměňte kabeláž podle potřeby.
Krok 4
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození kabeláže a / nebo konektorů, připravte se na všech souvisejících kabelech, abyste provedli testy uzemnění, odporu, kontinuity a referenčního napětí, ale nezapomeňte odpojit systém od PCM, abyste zabránili poškození regulátoru během odporu / testy kontinuity.
Všimněte si, že zatímco se zkušební postupy mezi výrobci a aplikacemi poněkud liší, prvním testem v tomto kroku by mělo být ověření, zda správné napětí dosáhne snímače polohy palivové nádrže, který je často integrován do aktivátoru řízení paliva. Proto se ujistěte, že je v konektoru umístěn správný vodič, a otestujte napětí mezi konektorem a vhodným uzemněním pomocí tlačítka „ON“, ale motor neběží. V závislosti na aplikaci bude toto napětí buď 5V, nebo 12V.
Pokud se toto napětí nezkouší podle hodnoty určené pro aplikaci, otestujte výstup tohoto drátu přímo na konektoru PCM podle pokynů uvedených v příručce. Pokud PCM na tomto terminálu nedodává správné napětí, vyměňte PCM. Pokud však PCM dodává správné napětí, zkontrolujte vodič mezi PCM a konektorem senzoru. Podle potřeby opravte nebo vyměňte kabeláž, abyste zajistili, že elektrická hodnota spadá do rozsahu stanoveného výrobcem.
Krok 5
Pokud se výkonový obvod odhlásí, ale kód přetrvává, otestujte signální vodič na odpor a spojitost. Pokud je klíč zapnutý a motor neběží, mělo by napětí na tomto obvodu odečítat 5 V při testování mezi konektorem senzoru a konektorem PCM. Pokud hodnota není 5 V, zkontrolujte drát a opravte jej nebo vyměňte, abyste se ujistili, že senzor dodává do PCM signál 5 V (nebo velmi blízko 5V).
Krok 6
Pokud je signální obvod bez poškození a jeho odpor souhlasí s hodnotou uvedenou v příručce, existuje podezření na vadný snímač polohy palivové nádrže nebo vadný akční člen ovládání paliva. Správný postup, který je třeba dodržovat při testování pohonu / senzoru, naleznete v příručce, ale pokud chcete získat co nejpřesnější výsledky, postupujte podle pokynů přesně. Vyměňte snímač / akční člen, pokud jeho odpor / kontinuita nespadá do rozsahu stanoveného výrobcem.
Nezapomeňte, že poruchy snímačů / akčních členů jsou poměrně časté, proto vždy používejte náhradní díly OEM, abyste zajistili optimální výkon a přiměřenou životnost.
Krok 7
Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému proveďte provoz vozidla po dobu alespoň jednoho úplného jízdního cyklu, abyste zjistili, zda se kód vrací. Pokud se kód nevrátí po dokončení několika jízdních cyklů, lze opravu považovat za úspěšnou.
Pokud se však kód vrací, je pravděpodobné, že se vyskytne občasná chyba. Pokud je podezření na to, opakujte všechny elektrické testy, dokud není závada zjištěna a opravena, nebo předejte vozidlo prodejci nebo jinému příslušnému opravárenskému zařízení, protože zjištění a oprava chyb této povahy může být velmi náročná a časově náročná.