Obsah
- Co znamená kód P0255?
- Kde je umístěn senzor P0255?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0255?
- Jak nákladné je opravit kód P0255?
- Jaké jsou příznaky kódu P0255?
- Jaká jsou běžná řešení kódu P0255?
- Jak vážný je kód P0255?
- Jak bezpečné je stále řídit auto s kódem P0255?
- Jak obtížné je opravit kód P0255?
- Jaké jsou běžné chyby při opravě kódu P0255?
- Jak řešíte kód P0255?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- KROK 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy související s P0255
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0255 | Vstřikovací čerpadlo A, přerušovaný obvod rotor / vačka | Zapojení, špatné připojení, vstřikovací čerpadlo, ECM |
Co znamená kód P0255?
Poruchový kód OBD II P0255 je obecný kód, který je definován jako - „Vstřikovací čerpadlo A, přerušovaný obvod rotor / vačka“. Tento kód je nastaven, když PCM (Powertrain Control Module) detekuje přerušovanou ztrátu spojitosti v obvodech signálu / zpětné vazby mezi sebou, senzorem měření paliva, ovladačem množství paliva a dalšími senzory zapojenými do určování tlaku a objemu paliva. Tento kód se vztahuje výhradně na aplikace poháněné motorovou naftou.
Všechny dieselové vstřikovací systémy common-rail používají k měření množství paliva, které je povoleno vstoupit do skutečné čerpací komory (komor) vysokotlakého dieselového palivového čerpadla, zařízení známé jako „elektronický ovládací pohon paliva“. Toto zařízení proto určuje množství a tlak paliva, které je nakonec dodáno do palivové kolejnice. Tlak v palivové kolejnici však musí být regulován ve velmi úzkém rozmezí: existují různé způsoby, jak toho dosáhnout, ale k zajištění toho, aby skutečný tlak v palivové kolejnici těsně odpovídal jmenovitému konstrukčnímu tlaku, většina aplikací používá čidlo s proměnným odporem pro sdělování skutečného tlaku do PCM.
Senzor tlaku převádí tlak paliva na signální napětí, které PCM používá k výpočtu šířky impulzu vstřikovače (měřeno v milisekundách) a načasování vstřikování (měřeno ve stupních před horním mrtvým středem), aby se zajistilo, že se do válců vstřikuje správné množství paliva. za všech provozních podmínek. Signální napětí elektronického ovládacího prvku paliva a řídicího senzoru pro měření paliva musí tedy souhlasit, aby PCM mohla vypočítat vhodnou strategii dodávky paliva pro zajištění účinného provozu motoru při všech otáčkách a zatíženích motoru.
U některých aplikací se nastaví kód P0255 a po jediné poruše se spustí výstražné světlo, zatímco u jiných je před nastavením kódu vyžadováno několik poruchových cyklů a kontrolka se rozsvítí.
Kde je umístěn senzor P0255?
Hlavní senzory / komponenty, které tvoří řídicí obvod měření dávkování vstřikovacího čerpadla „A“, jsou známé jako poloha RP (Fuel Rack Position - FRP) a aktivátor množství paliva (FQA), a obvykle se montují vedle vysokotlakého vstřikovacího čerpadla. V některých aplikacích jsou tyto komponenty umístěny uvnitř vysokotlakého vstřikovacího čerpadla. Přesné umístění všech součástí a kabelů, abyste zabránili nesprávné diagnóze, naleznete v příručce k dané aplikaci.
Obrázek níže ukazuje zjednodušené schéma typického systému řízení tlaku paliva. Poznamenejte si umístění ovladače ovládání paliva na vysokotlakém čerpadle a umístění snímače tlaku na palivové liště. Všimněte si také, že ačkoli tento konkrétní systém používá elektrické zvedací čerpadlo v palivové nádrži, ne všechny aplikace jsou tak vybaveny.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0255?
Některé běžné příčiny kódu P0255 mohou zahrnovat následující
Jak nákladné je opravit kód P0255?
V devíti z každých deseti případů kódu P0255 by opravy kabeláže neměly stát nic, pokud se to provádí na základě kutilství. Profesionální diagnostika a oprava kabeláže však může běžet mezi 200 až 300 $, zatímco nahrazení vysokotlaké injekce ump může v závislosti na aplikaci běžet až několik tisíc dolarů.
Jaké jsou příznaky kódu P0255?
Některé běžné příznaky kódu P0255 mohou zahrnovat následující
Jaká jsou běžná řešení kódu P0255?
Společná řešení kódu P0255 by mohla zahrnovat následující
Jak vážný je kód P0255?
Jak vážný je tento kód, záleží na povaze selhání. Pokud porucha zahrnuje problémy s kabeláží nebo poruchu senzoru, lze kód snadno vyřešit. Mechanická porucha vstřikovacího čerpadla je však velmi závažná a vždy vyžaduje odbornou pomoc.
Neprofesionální mechanici by si proto měli uvědomit, že pokud několik obecných kroků uvedených v této příručce problém nevyřeší, lepší možností je předat vozidlo prodejci nebo jinému příslušnému opravárenskému zařízení za účelem odborné diagnostiky a opravy.
Jak bezpečné je stále řídit auto s kódem P0255?
Přerušovaná porucha se velmi často stává trvalou poruchou, což znamená, že vozidlo, na kterém je kód P0255, může být kdykoli znehybněno, což znamená, že tento kód představuje zjevné bezpečnostní riziko. V ideálním případě by vozidlo, na kterém je kód P0255, nemělo jezdit, dokud nebude nalezena a odstraněna závada, zejména ne, pokud je vozidlo provozováno v provozu.
Jak obtížné je opravit kód P0255?
Diagnostika a oprava problémů s kabeláží a / nebo selhání senzoru by neměla představovat průměrného neprofesionálního mechanika s nepřiměřenými obtížemi. Neprofesionální mechanici se však důrazně žádají, aby se nepokoušeli diagnostikovat mechanické problémy uvnitř vysokotlakého vstřikovacího čerpadla, protože by to mohlo vést k nenapravitelnému poškození čerpadla.
Jaké jsou běžné chyby při opravě kódu P0255?
Nejčastější chybou při zacházení s kódem P0255 je výměna vstřikovacího čerpadla nebo dokonce vstřikovačů paliva, když skutečnou příčinou problému je téměř vždy špatné elektrické připojení nebo přerušované otevřené obvody.
Jak řešíte kód P0255?
POZNÁMKA 1: V mnoha případech, kdy je přítomen kód P0252, problém zahrnuje ucpaný nebo znečištěný palivový filtr, který omezuje průtok paliva do vysokotlakého čerpadla. Také si všimněte, že většina tlakových čerpadel je vybavena sítkem s jemnými oky na vstupu, které může také omezit průtok paliva, když se ucpají. Proto se doporučuje zkontrolovat palivový filtr a sítko jako první krok v diagnostickém procesu, aby se ušetřil čas a zabránilo se možné nesprávné diagnóze. Podrobnosti o přesném umístění zabudovaného palivového filtru najdete v příručce k příslušné aplikaci.
POZNÁMKA 2: Dieselové palivové systémy jsou náchylné k růstu bakteriálních kolonií, které mohou zapojit palivové potrubí a filtry. Před zahájením diagnostického postupu nezapomeňte zkontrolovat přítomnost bakteriálních paliv v palivovém systému. Proveďte potřebná nápravná opatření k odstranění všech bakteriálních výrůstků a kolonií z palivového systému, abyste zabránili neustálému opakování tohoto kódu.
POZNÁMKA 3: Pokud se kód objeví brzy po prvním použití bionafty, zkontrolujte palivová potrubí a filtr na přítomnost voskovité látky. Bio-nafta je vynikajícím rozpouštědlem a na starších naftových systémech rozpouští různé vosky, které se pravidelně ukládají na stěnách palivové nádrže a palivových vedení. Všimněte si, že jediným způsobem, jak se zbavit palivového systému rozpuštěných vosků, je chemické čištění nádrže a palivových potrubí / systému.
Krok 1
Za předpokladu, že palivový filtr a sítka jsou čisté a že v palivovém systému nejsou žádné důkazy o korozi nebo kontaminaci jakéhokoli druhu, zaznamenejte všechny přítomné kódy a všechna dostupná rámcová data o zmrazení. Tyto informace mohou být použity k určení pravděpodobného místa (míst) intermitentní elektrické poruchy (poruch).
Krok 2
Nahlédněte do příručky ohledně umístění, směrování, funkce, barevného kódování všech souvisejících kabelů a proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů a konektorů. Hledejte spálené, poškozené, zkratované nebo zkorodované kabely a opravte všechny nalezené chyby. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Pokud porucha přetrvává, proveďte referenční napětí, odpor, uzemnění a kontrolu kontinuity všech souvisejících kabelů. Porovnejte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a opravte zapojení nebo vyměňte součásti, abyste zajistili, že všechny hodnoty odpovídají údajům výrobce. Vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte, zda se kód vrací.
TIP: Při provádění kontrol odporu a kontinuity věnujte zvláštní pozornost hodnotám získaným mezi
Tyto hodnoty by se měly přesně shodovat s hodnotami uvedenými v příručce (nebo velmi blízko). U některých aplikací může změna pouze několika procent způsobit nastavení P0255. Mějte na paměti, že PCM a další ovladače musí být odpojeny od systému, aby nedošlo k poškození PCM a / nebo jiných řídicích modulů.
POZNÁMKA 1: Pokud má vozidlo stav bez rozběhu, věnujte zvláštní pozornost solenoidu pro uzavření paliva (je-li ve výbavě) umístěnému na čerpadle. Vstupní napětí pro tento solenoid je obvykle stejné jako napětí baterie, takže zkontrolujte, zda je do solenoidu přiváděno napětí baterie. Pokud je k dispozici plné napětí baterie, ale solenoid se neotevře, vyměňte solenoid s vypnutým palivem a systém znovu otestujte.
POZNÁMKA 2: Pokud je vozidlo vybaveno elektrickým zdvihacím čerpadlem v palivové nádrži, nyní by bylo vhodné vyzkoušet jeho řídicí obvod na odpor, referenční napětí, kostru a spojitost. Porovnejte získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce, a proveďte vhodné opravy, aby se zajistilo, že všechny hodnoty odpovídají specifikacím. Pokud jsou všechny hodnoty v pořádku, ale kód přetrvává, odpojte zdvihové čerpadlo a otestujte jej podle pokynů uvedených v příručce. Vyměňte čerpadlo, pokud neodpovídá specifikacím. Vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte, zda se kód vrací.
Krok 3
Pokud porucha přetrvává a je jisté, že solenoid uzavírací palivové nádrže a zdvihové čerpadlo (pokud jsou namontovány) fungují správně, přečtěte si příručku k postupu, jak testovat tlak paliva na palivové kolejnici. Tento test vyžaduje použití speciálního tlakoměru nafty, ale bezpodmínečně dodržujte pokyny uvedené v příručce k tomuto dopisu.
Porovnejte získaný výsledek zkušebního tlaku s hodnotami uvedenými v příručce. Mějte na paměti, že i když tlak paliva na kolejnici spadá do specifikace, objem paliva dodávaného čerpadlem nemusí být v žádném daném časovém období v přijatelných mezích. V takovém případě se motor může nastartovat, ale vypnout brzy poté, nebo jakmile se zvýší otáčky motoru.
POZNÁMKA: Zkoušení objemu paliva často vyžaduje specializované vybavení, ale jedním ze způsobů, jak to udělat, je jednoduše nechat manometr připojený při spuštění motoru. Pokud je problém s objemem paliva, bude manometr jasně ukazovat pokles tlaku právě při vypnutém motoru.
VAROVÁNÍ: Vstřikovací systémy nafty pracují při extrémně vysokých tlacích a vážné zranění může být důsledkem nesprávných postupů testování tlaku nebo ignorováním základních bezpečnostních opatření, která jsou uvedena v příručce.
KROK 4
Pokud se motor vypne nebo nerovnoměrně běží, ale manometr neukáže pokles (nebo zvýšení) tlaku nad přijatelné limity, je pravděpodobné, že je snímač tlaku paliva vadný. Mohlo by se jednat o neplatný signál do modulu PCM, proto si prostudujte příručku o správných postupech testování tohoto senzoru. V příručce ke správnému postupu otestujte tlakový senzor a vyměňte jej, pokud naměřené hodnoty odporu nespadají do údajů výrobce. Vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte, zda se kód vrací.
VAROVÁNÍ: Před vyjmutím tlakového senzoru se ujistěte, že se řiďte pokyny uvedenými v příručce, jak bezpečně uvolnit zbytkový tlak v palivovém systému. Upozorňujeme, že vážné zranění může být důsledkem nedodržení pokynů přesně.
Krok 5
Pokud porucha v tomto bodě stále přetrvává, ale všechny hodnoty elektrických zkoušek spadají do specifikací, je pravděpodobné, že elektronický ovládací člen paliva je vadný. Pokud je však palivo přiváděno do palivové kolejnice při správném tlaku a objemu po většinu času, lze bezpečně předpokládat, že došlo k přerušované elektrické poruše.
Mějte však na paměti, že občasné poruchy v kabeláži mohou být někdy velmi obtížné najít a opravit, a v některých případech může být nutné, aby se porucha značně zhoršila, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu. Pokud je tedy jisté, že všechny senzory a další komponenty jsou ve správném provozním stavu a tlak paliva spadá do specifikací, opakujte všechny elektrické testy, dokud nebude nalezena a odstraněna chyba, nebo vyměňte veškeré podezřelé zapojení za kabelové svazky OEM, abyste zajistili správnou funkci. řídicího systému.
Krok 6
Pokud porucha přetrvává i po kroku 5, je možné, že příčinou problému je mechanická porucha vstřikovacího čerpadla. Pamatujte však, že i když je to nepravděpodobné, je přesto možné, takže je možné tuto možnost vyloučit (nebo potvrdit) a požádat o pomoc odbornou pomoc u prodejce nebo jiného příslušného opravárenského zařízení.
Kódy související s P0255
Potřeboval bych, abys byl konkrétnější. 2k vw golf mk4 vaše psaní. 2k = který rok konkrétně? MK4 mi nedává konkrétní motor. Mnoho motorů bylo vloženo do platformy MK4 Takže pokud mi nedáte konkrétní rok a motor pro golf / gti, nevidím žádný kód P0255 uvedený ....