Obsah
- Co znamená kód P0238?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0238?
- Jaké jsou příznaky kódu P0238?
- Jak řešíte kód P0238?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy související s P0238
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0238 | Snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP) A, vysoký vstup systému TC | Zapojení krátké až kladné, snímač MAP, ECM |
Co znamená kód P0238?
Chybový kód OBD II P0238 je obecný kód, který je definován jako „snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP)“ A ”- vysoký vstup systému TC“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje neobvykle vysokou hodnotu nebo hodnotu v řídicí obvod posilovače turbodmychadla. Povšimněte si, že „vysoký vstup“ v této definici může být vyšší než očekávané signálové napětí z vadného snímače MAP / posilovacího tlaku, nebo „vysoký vstup“ by se mohl vztahovat na vyšší než očekávané signálové napětí způsobené skutečným zvyšovacím tlakem, který je vyšší než by se očekávalo za provozních podmínek (jako jsou aktuální otáčky motoru a otevření škrticí klapky), které se v daném okamžiku získají.
Také si všimněte následujícího, aby nedošlo k záměně-
Jedinou funkcí turbodmychadla je stlačovat vzduch, který vstupuje do motoru, aby se zvýšil výkon motoru, je třeba regulovat objem a tlak stlačeného vzduchu s velmi úzkými mezemi, aby se zajistilo, že maximální výkon motoru bude k dispozici na tak širokém rozsah výkonového pásma motoru, jak je to možné, a na ochranu motoru před podmínkami přílišného zvýšení, které mohou poškodit nebo dokonce zničit motor.
K dosažení obou úkolů používají systémy řízení motoru tlakové senzory v sacím potrubí ke sledování celkového tlaku nasávaného vzduchu. Ve většině aplikací je tento senzor známý jako snímač absolutního tlaku sběrného potrubí a pracuje tak, že mění svůj vnitřní odpor v reakci na změny tlaku nasávaného vzduchu. Tyto senzory jsou napájeny 5 V voltovým referenčním napětím pomocí PCM a jak se zvyšuje tlak v rozdělovači, odpor v senzoru se zvyšuje o předvídatelné množství, což způsobuje, že méně proudu protéká zpět do PCM, a naopak, jak se tlak snižuje.
POZNÁMKA: V některých aplikacích jsou senzory MAP nebo senzory zvyšovacího tlaku elektricky opačné; Podrobné informace o tomto velmi důležitém bodě naleznete v příručce k aplikaci.
Tento zpětný proud je známý jako signální napětí, které PCM interpretuje jako tlak. PCM používá tyto informace k řízení dumpingového mechanismu, známého jako „odpadní brána“ v turbodmychadle, které řídí nebo omezuje objem výfukových plynů, které se používají k pohonu kola turbíny turbodmychadel. Pokud tedy snímač MAP signalizuje PCM, že byl dosažen maximální přípustný plnicí tlak, PCM vysílá signál do pohonu odpadního uzávěru, aby otevřel mechanismus, aby umožnil část výfukového plynu, také označovaného jako „hnací tlak“, k obcházení turbínového kola proudem přímo do výfukového systému. Naopak, za účelem udržení plnicího tlaku na optimální úrovni, PCM přikáže odpadní bráně zavřít, když tlak v rozdělovači klesne.
V plně funkčním systému udržuje PCM plnicí tlak v přípustném rozsahu nepřetržitým řízením pohybu odpadní brány, přičemž efektivní řízení se spoléhá na nepřetržitý signál ze senzoru MAP, který se bude neustále zvyšovat a snižovat v přímé reakci na neustále se měnící otáčky motoru, které jsou součástí běžné jízdy.
Avšak kvůli drsným provozním podmínkám je mechanismus brány odpadu náchylný k poruchám, jako je vázání, lepení nebo dokonce lom. V takovém případě a v závislosti na přesné povaze problému nelze vždy účinně regulovat tlak v pohonu, což může způsobit vznik potenciálně nebezpečných podmínek pro zvýšení výkonu. Aby se předešlo poškození motoru, většina aplikací vstoupí do bezpečného režimu nebo do režimu ochabnutí, když dojde k přetížení. Ve většině aplikací PCM také nastaví kód P0238 a rozsvítí výstražné světlo při prvním cyklu selhání.
Na obrázku níže jsou uvedeny podrobnosti o mechanismu odpadních bran (zakroužkované červeně) na typickém turbodmychadle, jak by se dalo nalézt téměř při jakékoli aplikaci materiálu.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0238?
Některé běžné příčiny P0238 mohou zahrnovat následující -
POZNÁMKA: Jak je uvedeno jinde, problémy, jako je únik těsnění sběrného výfukového potrubí nebo poškození turbíny nebo kola kompresoru (nebo obojího), budou s větší pravděpodobností vznikat za podmínek podpory než při podmínkách zvýšení výkonu.
Jaké jsou příznaky kódu P0238?
Některé běžné příznaky P0238 by mohly zahrnovat
Jak řešíte kód P0238?
POZNÁMKA 1: Vezměte na vědomí, že mechanické poruchy, jako je nadměrná volná vůle v hřídeli spojující turbínu a kola turbíny, opotřebovaná ložiska hřídele, opotřebovaná těsnění olejové hřídele nebo poškození kol turbíny / kompresoru, s větší pravděpodobností způsobí podprůměrnost - než přetížení stav podpory. I když se jedná o vážné vady, které musí být odstraněny neprodleně nebo před uvedením vozidla do provozu, měl by první krok v diagnostice tohoto kódu (po odstranění problémů s kabeláží / elektrickým proudem) zahrnovat kontrolu stavu a fungování mechanismu odpadu a jeho ovladač.
POZNÁMKA 2: Kromě opravárenské příručky a digitálního multimetru bude při diagnostice kódu P0238 nejúčinnější ruční vakuová pumpa vybavená stupnicí, jakož i manometr pro zvýšení tlaku v turbodmychadle, pokud je systém ovládání posilovače podtlaku.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Prohledejte celý systém řízení motoru, zda neobsahují jiné kódy (aktivní i čekající), které se vztahují k systému řízení posilování, a zejména všechny kódy, které naznačují zkraty nebo jiné problémy v kterékoli části systému řízení motoru. Ve většině aplikací sdílí několik senzorů motoru jeden ze dvou obvodů referenčního napětí, což znamená, že porucha nebo závada v jednom obvodu mohou ovlivnit provoz několika senzorů motoru současně. Pokud tedy existují nějaké kódy, které se týkají problémů „referenčního napětí“, aniž by odkazovaly na konkrétní senzor, obvod, součást nebo systém, prozkoumejte a vyřešte tyto kódy nejprve, před pokus o diagnostiku a opravu kódu P0238.
Krok 2
Pokud nejsou k dispozici žádné jiné kódy, vyhledejte v příručce návod k vyhledání a identifikaci všech příslušných součástí, jakož i funkce, směrování, barevného kódování a umístění všech souvisejících kabelů a případně všech přidružených linek vakua a vakuového provozu solenoidy a / nebo zpětné ventily.
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů / konektorů; hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy podle potřeby.
Pokud je mechanismus brány pro odpad pod kontrolou, hledejte poškozené, rozdělené. Vyložená, perforovaná nebo zahynulá vakuová potrubí a vyměňte všechny linie, které jsou v méně než perfektním stavu. Otestujte také funkci všech vakuových zpětných ventilů sáním vzduchu skrz ně ve směru vyznačeném na ventilu pomocí šipky nebo jiného zařízení. Vyměňte všechny vakuové zpětné ventily, které umožňují proudění vzduchu v obou směrech nebo které neumožňují proudění vzduchu v uvedeném směru.
POZNÁMKA: Pokud aplikace není vybavena tlakoměrem na palubní desce, nyní by bylo vhodné zkontrolovat skutečný plnicí tlak turbodmychadla pomocí zkušebního měřidla, abyste si ověřili, zda existuje skutečný stav přeplnění nebo ne. Většina výrobců dodává pro tento účel vyhrazený zkušební bod na přívodním potrubí, proto tento návod vyhledejte v příručce k dané aplikaci. Během tohoto kroku nezapomeňte přesně dodržovat pokyny uvedené v příručce, abyste zajistili přesné výsledky testu.
Krok 3
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození kabeláže a není-li přítomen žádný skutečný stav nadměrného zesílení, připravte se na provedení všech referenčních kabelů, zkontrolujte referenční napětí, odpor, kontinuitu a zemní spojení, ale během tohoto odpojte veškeré kabely od PCM. krok, abyste zabránili poškození ovladače.
Zvláštní pozornost věnujte obvodu referenčního napětí, který by měl při aktivaci obvodu přenášet proud mezi 4,5 volty a kolem 4,8 až 4,9 volty. Pokud je hodnota nižší, proveďte v tomto obvodu kontrolu odporu a podle potřeby proveďte opravu nebo vyměňte kabeláž, abyste zajistili, že správný proud dosáhne hodnoty MAP senzoru pro regulaci zesílení.
POZNÁMKA: Pokud není k dispozici ani referenční napětí ani uzemnění, vyhledejte v příručce podrobnosti o přímém testování příslušných svorek na PCM. Pokud na konektoru PCM není žádný proud, vyměňte modul PCM. Také mějte na paměti, že PCM dodává uzemnění pro tento obvod ve většině aplikací, takže podrobnosti o tom, jak navázat uzemnění, najdete v příručce (KOER / KOEO).
Nezapomeňte také zkontrolovat vnitřní odpor snímače MAP podle pokynů uvedených v příručce, protože tato hodnota je přiměřeně dobrým indikátorem celkového stavu snímače. Porovnejte tento údaj s hodnotou uvedenou v manuálu a pokud jeho odpor nespadá do rozsahu stanoveného výrobcem, vyměňte jej.
Krok 4
Pokud kód přetrvává, ale veškerá kabeláž je bez závad a je známo, že je dobrá, použijte skener k tomu, abyste ovládali odpadní bránu vícekrát otevřenou a zavřenou. U některých skenerů to bude uvedeno jako procento otevření, zatímco u jiných to může být označeno jako stupně otáčení.
Bez ohledu na zobrazenou jednotku porovnejte tuto hodnotu s hodnotami uvedenými v manuálu pro plně uzavřenou i zcela otevřenou polohu. Tato hodnota bude vyjádřena jako napětí: pokud tedy plně otevřená poloha poskytuje hodnotu napětí, která překračuje maximální přípustné napětí, existuje podezření na problém s kabeláží, vadný snímač polohy na odpadní bráně nebo nesprávně nastavená ovládací tyč pohonu.
Podobně, pokud plně uzavřená poloha poskytuje hodnotu napětí, která je vyšší než minimální přípustná hodnota, máte podezření na nesprávně nastavenou regulační tyč, vadný přepínač polohy nebo nějaký problém uvnitř turbodmychadla, který brání plnému uzavření uzávěru odpadu. Pokud se ukáže, že tomu tak je, moudřejší možností je požádat vozidlo o profesionální diagnostiku a opravu.
Krok 5
Zkoumejte možné příčiny uvedené v kroku 4 jeden po druhém. Například v příručce naleznete podrobnosti o tom, jak určit správné nastavení řídicí tyče pohonu, a podle pokynů EXACTLY potvrďte, že nesprávné nastavení je příčinou kódu, nebo jej lze vyloučit jako možný kód kódu.
Obdobně odpojte řídicí tyč, pokud je pohon ovládán podtlakem, a zkontrolujte, zda se mechanismus vratného odpadu volně pohybuje v celém svém přípustném rozsahu jeho ručním pohybem. Vyzkoušejte také vakuový ovladač, abyste ověřili, zda reaguje na předepsané vakuum, ale co je důležitější, drží vakuum. Vyměňte akční člen vakua, pokud nefunguje podle očekávání, nebo pokud se ručně tažené vakuum rozpadá - jakkoli pomalu.
Po dokončení všech oprav vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda se kód nevrací, a nechte jej alespoň jeden jízdní cyklus.
Krok 6
Pokud kroky 1 až 5 tento problém nevyřeší, mají podezření na vadný PCM, ale protože se jedná o mimořádně vzácnou událost, je mnohem pravděpodobnější, že příčinou problému je mechanické selhání mechanismu odpadního uzávěru uvnitř turbodmychadla.
Výměna turbodmychadla je někdy nákladově efektivnější než pokus o opravu, ale ve všech případech, kdy jsou turbodmychadla odstraněna a vyměněna, musí tento postup dodržovat určité předepsané kroky, aby se zajistilo správné mazání pohyblivých částí. Při přípravě a instalaci náhradního turbodmychadla se řiďte příručkou o správném postupu (postupech), které musíte dodržovat, a nezapomeňte postupovat přesně podle pokynů, abyste zabránili předčasnému selhání náhradního turbodmychadla.
Případně odkažte vozidlo na prodejce nebo na jinou příslušnou opravnu, kde vám poskytne profesionální diagnostiku a opravu.