P0197 - Vstup snímače teploty motorového oleje (EOT) - nízký

Obsah

• Co znamená kód P0197?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P0197?
• Jaké jsou příznaky kódu P0197?
• Jak řešíte kód P0197?
• Kódy související s P0197

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P0197	Vstup snímače teploty motorového oleje (EOT) - nízký	Kabeláž zkratovaná k zemi, senzor EOT

Co znamená kód P0197?

Pokud je motor srdcem vašeho vozidla, pak motorový olej je krev. Bez motorového oleje k mazání stovek pohyblivých kovových částí, z nichž některé byly odděleny méně než je šířka lidských vlasů, by se váš motor rychle přehřál a přivařil by se k zbytečnému kusu kovu. Motorový olej, kromě mazání, je také hlavním způsobem odvádění tepla z motoru, proto některé pánve na olej mají chladicí žebra a některé motory jsou vybaveny olejovými chladiči. Některé aplikace, jako je tažení nebo závodění, vyžadují instalaci pomocných olejových chladičů, aby se zajistilo správné mazání, chlazení a funkce motoru.

Teplota oleje je důležitá, protože nadměrná teplota může vést ke spálení, přehřátí motoru a ztrátě mazání. Řídicí modul motoru (ECM) používá snímač teploty motorového oleje (EOT) ke sledování teploty oleje. Signál EOT je také využíván sdružením přístrojů, pokud je vozidlo vybaveno měřičem teploty oleje nebo výstražnou kontrolkou teploty oleje. Pokud modul ECM detekuje problém se signálem EOT, nastaví diagnostický poruchový kód (DTC) v systémové paměti a rozsvítí kontrolku poruchy (MIL).

Například, pokud byl motor vypnut na několik hodin při spuštění motoru, ECM předpokládá, že EOT by měl měřit přibližně stejné jako senzory IAT a ECT (teplota nasávaného vzduchu a teplota chladicí kapaliny motoru). Pokud jsou hodnoty EOT vypnuty o více než několik stupňů, ECM předpokládá poruchu EOT nebo jeho obvodu. Po nastartování motoru monitoruje EOT a odhaduje, jak teplý by měl být olej zahříván v určité době. Pokud naměřená teplota oleje v daném časovém limitu nestoupne nad určitý práh, ECM převezme chybu. DTC P0197 je definován jako „Chyba vstupního senzoru teploty motorového oleje (EOT).“

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0197?

V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P0197 řadu příčin. Kromě vadného senzoru EOT jsou zde také některé z nejčastějších příčin:

Extrémně studená - Používání vozidla za extrémně chladného počasí může být problematické z mnoha důvodů, protože motor musí být při určité teplotě, aby mohl běžet na nejefektivnější. Obvykle musí motor běžet kolem 195–205 ° F, aby se dosáhlo co nejlepšího výkonu a úspory paliva, ale extrémní chlad může ztížit, aby se motor dokonce dostal na tuto teplotu. Zvažte zakrytí mřížky, aby přebytečný vzduch zůstal mimo motorový prostor, aby se šetřilo teplo, ale pozorně sledujte například to, že se teploty neohýbají, aby se přehřívaly, například při zastavení.

Závody a tažení - Uvedení motoru do limitu v opačném směru může také bránit chlazení motorového oleje, což je nezbytné pro udržování správné teploty motoru. Závody a tažení jsou dvě situace, které mohou skutečně posunout systém chlazení a mazání motoru k testu. Zvažte přidání dalšího chladiče oleje do svého nastavení, abyste vylepšili chlazení motorového oleje.

Jaké jsou příznaky kódu P0197?

Kromě MIL si vůbec nic nevšimnete. Na druhou stranu si můžete všimnout dalších příznaků, jako je přehřátí v důsledku problémů s chladicí kapalinou, nízká hladina oleje nebo kal z motorového oleje. Nedostatek tepla v kabině může být dalším příznakem, zejména pokud máte problémy s termostatem nebo jedete v extrémním chladu.

Jak řešíte kód P0197?

Nízké obvody Vstupní kódy jsou často výsledkem nízkého napětí baterie (které může mít mnoho možných příčin), špatného připojení přes elektrické konektory nebo dříve opraveného zapojení, jakož i koroze v elektrických konektorech. K dalším možným příčinám nízkého vstupního napětí patří špatná instalace součástí s náhradními díly, nekvalitní součásti s náhradními díly, jako jsou pojistky, relé a spínače, a modifikace elektrického systému, které by mohly zahrnovat použití vodičů, které nejsou určeny pro použití v konkrétní aplikaci. Špatné připojení však často vede k vysokým odporům v některých částech obvodu, a proto je důležité během diagnostického postupu provádět kontroly odporu a kontinuity.

Odstraňování problémů s EOT a jeho obvodem je poměrně jednoduché. Čidlo je podobné IAT, dvouvodičovému 5 V termistoru, který mění odpor na základě teploty. Modul ECM odečte vstupní napětí a na základě toho vypočítá teplotu oleje.

Obecné kontroly -

Zkontrolujte elektrické konektory a kabelový svazek, zda nejsou zjevně poškozeny. Ujistěte se, že zástrčka nemá žádné ohnuté nebo zlomené kolíky nebo korozi a že je správně usazena. Opravte podle potřeby.

Zkontrolujte, zda se motor správně zahřívá a termostat se správně otevírá a zavírá. Pokud je termostat zasunutý, nedojde k žádnému vytápění kabiny a motor nedosáhne provozní teploty. Opravte podle potřeby.

Kontrola OBD - Snad nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat senzor EOT, je pokusit se vyvolat opačný kód DTC.

Vymažte kódy DTC, vypněte vozidlo, odpojte EOT a znovu nastartujte vozidlo. Měli byste dostat DTC P0197 EOT Low, což znamená, že budete moci odsoudit senzor.

Opakujte test, tentokrát s krátkým drátem (sponka na papír nebo podobně) v konektoru senzoru EOT. Pokud dostanete DTC P0198 EOT High, znamená to, že obvod pracuje správně.

Pokud výsledky testů odpovídají výše uvedenému, můžete senzor odsoudit a vyměnit. Pokud se výsledky testů neshodují s výše uvedeným, pokračujte testy obvodů.

Testy obvodů -

S KOEO (klíč zapnutý motor vypnutý) zkontrolujte 5 V_ref (referenční napětí) na vstupu EOT a správném napěťovém výstupu. Porovnejte napěťový výstup s grafem teploty / napětí. Například při 50 ° F by EOT měla vydávat asi 3,73 V.

Pokud změříte 5 V vstup a 5 V výstup, můžete mít otevřený obvod zpět do ECM.

Pokud změříte vstup 5 V a výstup 3,73 V, senzor pracuje správně, ale můžete mít další problém.

Pokud změříte vstup 5 V a výstup 0 V, senzor je mrtvý. Vyměňte snímač.

Pokud změříte vstup menší než 5 V, můžete mít otevřený obvod nebo korozi, která brání referenční hodnotě 5 V z modulu ECM. Je možné, že V_ref Generátor v modulu ECM je vadný, ale není to běžné a spolu s ním byste měli i řadu dalších kódů DTC.

Při vypnutém klíči odpojte ECM i EOT. Zkontrolujte kontinuitu <1 Ω a přerušený obvod> 10 kΩ, navzájem a na kostru. Opravte podle potřeby.

Kódy související s P0197

P0195 Senzor teploty motorového oleje

P0196 Rozsah / výkon snímače teploty motorového oleje

P0197 Nízký snímač teploty motorového oleje

P0198 Snímač teploty motorového oleje vysoký

P0199 Přerušovaný snímač teploty motorového oleje

Umístění senzoru teploty oleje
Ahoj, pracuji na Impreze z roku 2007 s motorem boxerů o objemu 2,5 l (nejsem si jistý, jestli je to sohc nebo dohc). Vytváří se kód P0197. Problém je, že najdu snímač tlaku oleje, ale ne možné problematické čidlo teploty oleje. Sledoval jsem některá videa na YouTube a není to pod oblastí kabelového svazku ...