Jak víme, moderní systém vstřikování a zapalování paliva je komplexní koordinace odečtů senzorů a výstupů akčního členu, to vše s cílem dodávat nejúčinnější energii. Řídicí modul motoru (ECM) používá různé senzory k určení toho, kolik paliva se vstřikuje v kterémkoli daném okamžiku, a provádí přesné výpočty na základě průtoku a teploty vzduchu, zatížení a rychlosti motoru, požadavku řidiče a řady dalších.
Protože hustota paliva závisí na jeho teplotě, ECM to musí vzít v úvahu při výpočtu impulsu vstřikovacího ventilu paliva. Bez znalosti teploty paliva by ECM ovládal stejné dodávání paliva při všech teplotách, což by vedlo k bohatšímu nebo chudšímu spalování, než je ideální. U motorů vybavených snímačem teploty paliva (FTS) to vede k jemnější regulaci poměru vzduch-palivo a nižším emisím. Dřívější vozidla ne vybavené FTS dosáhly podobných výsledků pomocí zpětné vazby ze senzorů AFR.
Modul ECM nepřetržitě monitoruje odpor FTS a na základě těchto údajů vypočítává teplotu. Pokud dojde k poruše v obvodu FTS nebo FTS, modul ECM rozsvítí kontrolku poruchy (MIL) a nastaví diagnostický poruchový kód (DTC) v paměti. Když je nastaven P0180, PCM zjistil, že v obvodu teploty paliva je problém.
Poznámka:„Porucha obvodu“ znamená, že došlo k poruše v řídicím obvodu, na rozdíl od poruchy čidla nebo jiné součásti. U kódů „Porucha obvodu“ výměna senzorů a součástí v postiženém obvodu problém téměř nikdy nevyřeší, protože jak naznačuje kód, problém je v obvod. Toto rozlišení mezi „obvodem“ a „senzorem / komponentou“ je velkou pomocí pro každého, kdo se pokouší diagnostikovat kód poruchy obvodu, protože značně zužuje seznam možných příčin.
Příčiny kódů „Porucha obvodu“ jsou téměř stejné jako u „Otevřených obvodů“, tj. Přerušené vedení, špatné propojení přes elektrické konektory nebo dříve opravené zapojení, ztráta uzemnění bránící proudu, spálené pojistky, vadná relé, vadné spínače. , nebo jakýkoli z mnoha dalších problémů a problémů, které zabraňují toku proudu kabeláží. Problémy jako vysoké / nízké / přerušované napětí mohou u některých aplikací nastavit kód „Porucha obvodu“.Kódy „Porucha obvodu“ by navíc mohly naznačovat problém se záporným řízením / tokem proudu a problémy se selháním nebo selháním modulů PCM (Powertrain Control Modules), ačkoli porucha řídicího modulu je vzácnou událostí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0180?
DTC P0180 může mít řadu příčin:
Elektrický zkrat nebo otevřený obvod - Problémy s kabeláží jsou obvykle největším problémem ovlivňujícím FTS. Vniknutí vody, koroze a poškození kabelového svazku mohou způsobit občasné problémy v obvodu FTS-ECM.
Vadný snímač teploty paliva nebo ECM - ani jeden z nich není „běžný“, to však neznamená, že nemohou selhat. Samotný FTS je termistor v pevné fázi dosti nepropustný, a proto není běžným bodem selhání. Modul ECM rovněž není náchylný k selhání, ale může být způsoben jinými problémy, například vstupem vody nebo poškozením kolizí.
Jaké jsou příznaky kódu P0180?
Kromě osvětlené kontrolky MIL si můžete nebo nemusíte všimnout příznaků řiditelnosti. Zcela na minimum zažijete nízkou spotřebu paliva. Jiné příznaky mohou zahrnovat tvrdý start a špatný výkon.
Jak řešíte kód P0180?
Použij svůj
Ze strany obvodu ECM vypněte klíč a odpojte modul ECM.
Ujistěte se, že kolíky jsou rovné a že neexistuje důkaz koroze nebo pronikání vody. Vyčistěte nebo opravte podle potřeby.
Zkontrolujte správný odpor přes oba kolíky. V tomto okamžiku, protože hledáte přerušované připojení, můžete změřit správný odpor podle tabulky v příručce pro opravu nebo přerušení nebo zkrat.
Možná budete muset sledovat kabelový svazek a důkladně jej protřepat, tj. Ohnout a protřepat, aby došlo k selhání. Pokud se odpor náhle změní, máte problém s kabelovým svazkem. Opravte podle potřeby.
Pokud test otřesů neodhalí problém v kabelovém svazku, pokračujte testováním FTS a jeho konektoru.
Znovu zkontrolujte, zda nejsou ohnuté kolíky nebo přítomnost koroze nebo pronikání vody. Opravte podle potřeby.
Při odpojeném FTS byste měli přečíst otevřený obvod z konektoru ECM. V opačném případě vyhledejte a opravte zkrat v kabelovém svazku.
Pokud je v konektoru FTS nainstalován zkratovací kolík, měli byste si přečíst zkrat z konektoru ECM. V opačném případě vyhledejte a opravte přerušený obvod kabelového svazku.
Vyzkoušejte přímo odpor FTS. Změřte odpor FTS a porovnejte jej s grafem v opravném manuálu.
Pokud se odpor FTS měří mimo očekávaný rozsah, vyměňte jej.
Pokud můžete potvrdit, že obvod nemá žádné chyby, vyměňte snímač.
Pokud je z FTS snadnější přístup, zkontrolujte nejprve konektor, zda nemá ohnuté kolíky koroze, poté jej znovu pevně připojte, zapněte klíč a znovu sondujte konektor FTS. Zkontrolujte referenční napětí 5 V přicházející z ECM a nižší signální napětí přicházející z FTS. Při testování může být nutné zavést a otáčet kabelovým svazkem, aby došlo k selhání.
Pokud nevidíte 5 V přicházející z ECM, máte podezření, že v kabelovém svazku před FTS existuje zkrat na vodiči nebo zkrat na kostru. Vyhledejte a opravte podle potřeby.
Pokud vidíte referenční napětí 5 V, ale žádné signální napětí, máte podezření na poruchu FTS. Vyměňte podle potřeby.
Pokud na signálním vedení vidíte 5 V, existuje podezření na přerušení v signálním vedení k ECM, zkrat na referenční vedení z ECM nebo zkrat na kost v signálním vedení před ECM. Opravte podle potřeby.
Kódy související s P0180
DTC P0176 Porucha obvodu snímače složení paliva
DTC P0177 Rozsah / výkon obvodu snímače složení paliva
DTC P0178 Nízký vstup obvodu snímače složení paliva
DTC P0179 Vysoký vstup obvodu snímače složení paliva
DTC P0180 Snímač teploty paliva A Porucha obvodu
DTC P0181 Senzor teploty paliva A Rozsah obvodu / výkon
DTC P0182 Snímač teploty paliva A Nízký vstup obvodu
DTC P0183 Senzor teploty paliva A vysoký vstup obvodu
DTC P0184 Senzor teploty paliva A Obvod vysoce přerušovaný
DTC P0185 Porucha obvodu snímače teploty paliva B
DTC P0186 Snímač teploty paliva B Rozsah obvodu / výkon
DTC P0187 Nízký vstup obvodu snímače teploty paliva B
DTC P0188 Senzor teploty paliva B obvodu vysoký vstup
DTC P0189 Přerušovaný obvod snímače teploty paliva B
