Obsah
- Co znamená kód P0170?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0170?
- Jaké jsou příznaky kódu P0170?
- Jak řešíte kód P0170?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0170
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0170 | Obložení paliva (FT), blok 1 - funkce | Netěsnost sání, systém AIR, tlak paliva / čerpadlo, vstřikovač (vstřikovače), odvzdušňovací ventil nádoby EVAP, HO2S |
Co znamená kód P0170?
Poruchový kód OBD II P0170 je definován jako „porucha oříznutí palivové nádrže (řada 1)“ a je nastaven buď v případě, že PCM (modul řízení hnací jednotky) má potíže s ovládáním / udržováním ideální směsi vzduchu a paliva nebo obdrží požadavek na úpravu paliva od post-katalytický kyslíkový senzor, který překračuje schopnost PCM upravit seřízení paliva tak, aby splňovalo požadovanou úroveň seřízení po stanovenou dobu. Banka 1 se týká skupiny válců, která obsahuje válec # 1.
Čalounění paliva je činnost PCM k úpravě nebo udržování správné směsi vzduchu a paliva během normálního provozu motoru. Jak se otáčky motoru / zatížení mění, postkatalytický kyslíkový senzor (kyslíkový senzor č. 2) neustále požaduje, aby byly upraveny směsi vzduchu a paliva, aby byla zachována maximální účinnost motoru. Požadavky na úpravu paliva mohou být záporné nebo kladné; záporné čalounění je úprava, díky které je směs vzduchu a paliva štíhlá, zatímco pozitivní čalounění paliva je úpravou, která obohacuje směs vzduchu a paliva.
Typicky se kód P0170 týká stavu, ve kterém nelze splnit dlouhodobé požadavky na úpravu paliva, což znamená, že když požadovaná hodnota oříznutí překročí schopnost PCM upravit úpravu paliva na požadovanou úroveň o více než asi 25%, kód se uloží. a rozsvítí se kontrolka KONTROLA MOTORU. Rozdíly menší než asi 25% mezi požadovanou hodnotou oříznutí a tím, čeho je PCM schopen dosáhnout, se nazývají krátkodobé požadavky na ošetření paliva a jsou mnohem méně kritické pro efektivní provoz motoru. Proto tyto požadavky mnohem méně pravděpodobně způsobí uložení kódu.
Stojí za zmínku, že kód P0170 se zřídka vyskytuje u amerických nebo japonských vozidel. Vozidla nejvíce trápená tímto kódem jsou evropské výroby, a zejména modely BMW, Audi, Volkswagen a Mercedes-Benz, které jsou známé svou vysokou mírou spotřeby oleje. U těchto modelů lze hlavní příčinu kódu P0170 téměř vždy vysledovat až k senzoru průtoku vzduchu.
Obrázek níže ukazuje, jak je šířka impulsu, což je doba (v milisekundách), kdy vstřikovač zůstává otevřený vstřikování paliva, upravena tak, aby kompenzovala chudé nebo bohaté provozní podmínky. Při použití šedé svislé čáry jako středního bodu se šířka impulsu vstřikovače zvětšuje doprava (červená), vstřikuje více paliva a snižuje se doleva (modrá), aby se vstřikovalo méně paliva. Informace o tom, jak jsou tyto úpravy provedeny, jsou odvozeny z postkatalytického (# 2) kyslíkového senzoru.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0170?
Nejběžnější příčinou kódu P0170 u evropských automobilů je MAF (Mass Airflow Sensor) kvůli nadbytečnému oleji ve vstupním traktu. Další možné příčiny by mohly zahrnovat následující, ale uvědomte si, že ne všechny příčiny budou přítomny ve všech aplikacích po celou dobu
Jaké jsou příznaky kódu P0170?
Příznaky kódu P0170 na prováděných vozidlech se mohou značně lišit, ale všimněte si, že ne všechny příznaky budou přítomny ve všech případech. Také si uvědomte, že závažnost jednoho nebo více příznaků se může mezi aplikacemi lišit. Možné příznaky mohou zahrnovat
POZNÁMKA: Téměř všechny výše uvedené příznaky mohou vést k možnému poškození motoru nebo katalyzátoru nebo dokonce k selhání, pokud není kód vyřešen.
Jak řešíte kód P0170?
POZNÁMKA 1: Je vzácné, že kód P0170 je přítomen bez přítomnosti dalších kódů souvisejících s palivovým systémem. Vzhledem k velkému počtu možných příčin P0170 se doporučuje před diagnostikováním P0170 diagnostikovat a opravit všechny ostatní přítomné kódy, aby se zabránilo nesprávné diagnóze.
POZNÁMKA 2: Diagnostický kód P0170 vyžaduje, aby byl motor v perfektním provozním stavu a aby nebyly přítomny žádné vynechávání paliva, tlak paliva, vakuový systém nebo kódy a problémy s měřením vzduchu / paliva. Mnoho z těchto kódů je způsobeno problémy, které přímo ovlivňují spalování, což by mohlo vést k nastavení kódu P0170.
POZNÁMKA 3: K diagnostice kódu P0170 budete kromě vhodného skeneru nebo čtečky kódů potřebovat také opravárenskou příručku, kvalitní digitální multimetr a vyhrazený manometr tlaku paliva. Je také dobré znovu otestovat systém po každém kroku procesu opravy, aby byla zajištěna spolehlivá oprava.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud je později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Pokud je vozidlo, na kterém se pracuje, evropské výroby, je možné ušetřit spoustu času zahájením diagnostického postupu kontrolou a čištěním prvku MAF (Mass Airflow Sensor) schváleným rozpouštědlem. Vysoká spotřeba oleje může na prvek uložit vrstvu oleje, což způsobí nepřesné odečty a v mnoha případech tento kód vyřeší jednoduché vyčištění prvku.
Krok 2
Otestujte činnost snímače MAF se skenerem. Signální napětí snímače MAF by se mělo plynule zvyšovat na přibližně 5 voltů, když se otáčky motoru zvyšují se široce otevřenou škrticí klapkou, a při snižování otáček motoru plynule klesat na přibližně 0,1 voltu. Pamatujte, že škrticí klapka NIKDY neotevírejte úplně při běžícím motoru, protože přílišné otáčení by mohlo způsobit vážné poškození, pokud by to vlastně nezničilo motor.
Pokud kód přetrvává i po vyčištění snímacího prvku MAF, proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabeláží. Informace o umístění, barevném kódování, funkci a směrování všech vodičů v obvodu najdete v příručce. Hledejte poškozené, spálené, zlomené, zkratované nebo zkorodované kabely a konektory. Opravte podle potřeby.
Pokud všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací výrobce, vyměňte senzor MAF za součást OEM a znovu otestujte systém, abyste ověřili, že senzor MAF a jeho řídicí obvod pracují podle specifikací. Mějte na paměti, že MAF senzory s následným prodejem jsou hlavní příčinou P0170 a mnoha dalších souvisejících kódů, proto se pokud možno vyhněte použití náhradních dílů.
Krok 3
Nahlédněte do příručky o hodnotách vstupního napětí, odporu a referenčního napětí postkatalytického kyslíkového senzoru. Odpojte obvod snímače od PCM, abyste předešli poškození řídicí jednotky a proveďte kontrolu odporu, referenčního napětí, kontinuity a uzemnění řídicího obvodu. Porovnejte získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v manuálu, a pokud zjistíte nějaké nesrovnalosti, proveďte vhodné opravy.
Samotný kyslíkový senzor č. 2 tvoří součást okruhu, proto si také zkontrolujte jeho odpor, ale během tohoto kroku věnujte zvláštní pozornost regulačnímu obvodu ohřívače senzoru. Ohřívací prvek v kyslíkovém senzoru hraje rozhodující roli v celkovém výkonu senzoru a špatný topný prvek nebo ovládací obvod ohřívače může způsobit divoce nepřesné hodnoty, zejména když je senzor stále studený. Vstup topného okruhu je obvykle roven napětí baterie; Nezapomeňte na toto měření na konektoru senzoru.
Krok 4
Pokud všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací výrobce, včetně odporu samotného senzoru nebo po provedení oprav (včetně výměny senzoru, je-li to nutné), aby se zajistilo jejich odstranění, vymažte kód a provozujte vozidlo, abyste zjistili, zda kód se vrací.
Pokud skener může sledovat živé datové proudy, zúžte jeho monitorovací funkci dolů tak, aby monitorovala pouze kyslíkový senzor č. 2. Mějte na paměti, že aby byly odečty přesné, musí PCM zadat operaci uzavřené smyčky. Při ustálených otáčkách motoru bude zobrazená hodnota někde blízko středního bodu mezi bohatým a štíhlým provozním stavem. Změny otáček / zatížení motoru způsobí odchylky od obou stran tohoto bodu, když PCM upraví vyvážení paliva.
POZNÁMKA: Velké vstupy škrticí klapky budou / musí vést k velkým změnám v zobrazené hodnotě. Odečet se však musí okamžitě vrátit do štíhlé (er) podmínky, protože je omezen otvor škrticí klapky. Tyto změny jsou známy jako negativní a pozitivní vyrovnání paliva a v systému, kde všechno funguje tak, jak bylo zamýšleno, budou tyto změny probíhat neustále. Je však možné, že k těmto změnám nedojde, i když je elektrická strana senzoru a jeho řídicí obvod v perfektním stavu.
Krok 5
Pokud kód přetrvává, ale všechny elektrické hodnoty spadají do specifikace výrobce, je pravděpodobné, že tlak paliva neodpovídá specifikaci. Dokonce i okrajově nevyhovující tlak paliva může způsobit buď trvalý stav s bohatým provozem, který může porazit schopnost PCM ovládat regulaci paliva, nebo trvalý stav bez chodu, který má podobný vliv na schopnost PCM řídit palivo. výbava.
Přestože je vzácné, že problémy s tlakem paliva nesmějí být signalizovány výstražnou kontrolkou (nebo v tom případě uloženým poruchovým kódem), je tomu tak zejména u starších vozidel. V příručce naleznete ideální rozsah tlaku paliva pro aplikaci, na které se pracuje, a postupujte podle pokynů uvedených v příručce a otestujte skutečný tlak paliva v systému pomocí vyhrazeného tlakoměru paliva.
Existuje mnoho možných důvodů, proč může být tlak paliva na palivové koleji příliš vysoký nebo příliš nízký, ale odolávají pokušení, aby se automaticky předpokládalo, že je palivové čerpadlo v poruše. Proveďte důkladnou vizuální kontrolu celého palivového systému a zkontrolujte, zda nejsou poškozená, zalomená, stlačená nebo jinak poškozená palivová potrubí, která by mohla omezit průtok paliva, protože objem paliva dodávaného do motoru je stejně důležitý jako tlak je dodáván na.
Pokud jsou nalezena poškozená palivová potrubí, odolejte pokušení opravit potrubí. Aby se předešlo budoucím problémům s úniky v systému, je lepší volbou vždy nahradit celou linku náhradou OEM. Zkontrolujte také stav palivového filtru; Vyměňte filtr, pokud existuje nějaký důkaz, že je zanesený nebo špinavý.
Krok 6
Pokud jsou všechna palivová potrubí v pořádku, podívejte se do příručky o správném postupu a vyzkoušejte regulátor tlaku paliva, který může být umístěn buď na palivové liště, nebo v palivové nádrži jako součást nádrže na čerpadlo. Vyměňte regulátor tlaku paliva, pokud získané hodnoty nespadají do specifikace výrobce.
Vymažte všechny kódy a po opravách znovu zkontrolujte tlak paliva, abyste ověřili, že tlak paliva spadá do specifikovaného rozsahu. Provozujte vozidlo s připojeným skenerem, dokud PCM nepřejde do režimu uzavřené smyčky. Věnujte zvýšenou pozornost činnosti postkatalytického kyslíkového senzoru a způsobu, jakým registruje změny v obložení paliva.
Pokud se kód nevrátí okamžitě po dokončení několika jízdních cyklů, bylo by bezpečné předpokládat, že problém byl vyřešen. Pokud se však kód vrátí, je pravděpodobné, že došlo k poruše katalyzátoru. Může být ucpaný nebo poškozený v důsledku dlouhodobého účinku kódu P0170.
POZNÁMKA: Závěr, že je katalyzátor vadný, musí být zvážen s jistotou, že
Uvědomte si, že výměny katalyzátoru mohou být velmi drahé a že před vyřešením problému musí být prozkoumány všechny ostatní cesty k vyřešení problému.
Krok 7
Pokud navzdory všem pokusům o vyřešení problému kód přetrvává nebo se vrací sporadicky, je pravděpodobné, že se vyskytne občasná chyba. Sporadické nebo občasné příčiny kódu P0170 mohou být velmi obtížné najít a vyřešit kvůli relativně velkému počtu příčin, a v některých případech může být nezbytné, aby se problém podstatně zhoršil před provedením přesné a definitivní opravy.
Kódy související s P0170
P0173- Týká se to “Porucha trimování paliva (řada 2) “. Banka 2 se týká skupiny válců, která neobsahuje válec # 1.
To se děje už dlouhou dobu. nyní mají 107 000 mil. DTC jsou obvykle systém P0172 příliš bohatý (břeh 1) (jeden způsobuje zmrazení snímku) a P0170 Palivové trimování (břeh 1) a někdy 1491 snímač EGR ventilu zdvihu nedostatečný detekovaný tok Pokud to nechám dostatečně dlouho, začnu se kódy P0300-04-05 ...
Můj přítel má v roce 1998 HONDA ACCORD EX, 2,3 l L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 se 150 K a jeho vyhození z těchto kódů: P0172 P1457 P0170 Řekl mi, že chlap v AZ zmínil, že se týkají všech paliv. Vzhlédl jsem k nim, ale nevím, kde začít. Může mi někdo namířit právo ...
Ahoj, mám Mazdu 2000 Millenia s 2. 3 litr 135,500 mil zkontrolovat motor byl na čtení kódu je P0170 & P0173 (palivová pára 1 a palivová pára 2 porucha). každé tělo mi pomůže, co mohu udělat pro vyřešení problému. Nevím, kde jsem začal dělat ...
Je to opravdu tak snadné a levné vyměnit čerpadlo, že nechcete obtěžovat kontrolou tlaku, když se problém stane? Už máte rozchod, že? Souhlasím, a protože nenávidím bití mrtvého psa, ale já jsem vždy hra, palivo ...