Obsah
- Co znamená kód P0162?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0162?
- Jaké jsou příznaky kódu P0162?
- Jak řešíte kód P0162?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0162
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0162 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 3, porucha obvodu 2, okruh | Zapojení, HO2S, ECM |
Co znamená kód P0162?
Poruchový kód OBD II P0162 je definován jako „porucha obvodu senzoru kyslíku (senzor 2 senzoru 2)“ a nastavuje se, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje napětí nebo signál ze senzoru č. 3 a kyslíku, který nespadá. v rámci předdefinovaných specifikací. V této definici se „skupina 2“ týká skupiny válců, která neobsahuje válec # 1, zatímco „senzor # 3“ se týká druhého kyslíkového senzoru, který je umístěn za nebo za katalyzátorem.
Pro tento obvod je typický elektrický odpor asi 8 - 12 Ohmů a odchylka asi 10% na obě strany od této hodnoty nastaví kód P0162 a rozsvítí výstražné světlo. Mějte však na paměti, že tyto hodnoty se mohou v jednotlivých aplikacích lišit: vždy si vyhledejte přesné parametry nastavení kódu pro danou aplikaci v příručce pro danou aplikaci. Také si uvědomte, že některé aplikace vyžadují několik poruchových cyklů, než se rozsvítí výstražné světlo.
Důležité je rozlišení mezi funkcemi kyslíkových senzorů umístěných před a za katalyzátorem (katalyzátory). Zatímco senzor č. 1 (umístěný před převodníkem) se primárně zabývá analýzou proudu výfukových plynů za účelem detekování změn hladiny kyslíku v plynu tak, že změny krátkodobé úpravy paliva mohou být prováděny pomocí PCM, senzor č. 3 ( nachází se za konvertorem), zabývá se monitorováním funkce katalyzátoru.
V praxi to znamená, že plně funkční kyslíkový senzor č. 3 plní diagnostickou úlohu a jakmile vstoupí do provozu v uzavřené smyčce, což je, když jeho topný prvek dosáhne správné provozní teploty kolem 316 ° C (600 ° F), měl by dodávat relativně stabilní signální napětí mezi 0,5 voltem a 0,7 voltu. Velké výkyvy v tomto signálním napětí ukazují na vadný katalyzátor, protože změny ve složení, pokud nejsou výfukové plyny absorbovány nebo „tlumeny“ převodníkem.
Naopak signální napětí ze senzoru # 3, která kolísá od mnohem pod asi 0,5 voltu do mnohem nad 0,7 voltu, nebo signální napětí, které zůstává statické, aniž by se vůbec měnilo, indikuje vadný senzor nebo poruchu v ovládání senzoru a / nebo signálu senzoru obvod.
Obrázek níže ukazuje typický vzhled senzoru kyslíku znečištěného olejem. Nadměrné spalování oleje je častou příčinou kódů souvisejících se senzorem kyslíku, což je běžnější u aplikací, které jsou známé vysokou spotřebou oleje.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0162?
Běžné příčiny kódu P0162 jsou ve všech aplikacích téměř stejné a mohou zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P0162?
Mezi typické příznaky mohou patřit následující, ale ne všechny příznaky budou vždy přítomny ve všech aplikacích-
Jak řešíte kód P0162?
POZNÁMKA 1: Diagnostický kód P0162 vyžaduje, aby byl motor v perfektním provozním stavu. Poměr paliva a vzduchu musí být dodáván v ideálním poměru 14,7: 1, nesmí existovat žádné kódy vynechávání a nesmí být přítomny žádné úniky vakua nebo výfuku. Pokud jsou spolu s P0162 přítomny nějaké kódy pro měření vzduchu / paliva, musí být tyto kódy vyřešeny v pořadí, v jakém byly uloženy. před pokus o diagnózu tohoto kódu. Pokud tak neučiníte, téměř jistě bude mít za následek nesprávnou diagnózu a mnoho hodin zbytečného diagnostického času.
POZNÁMKA 2: Úniky výfukových plynů mají potenciál kontaminovat okolní atmosférický vzduch používaný všemi kyslíkovými senzory pro referenční účely, což může vést k nesprávným hodnotám. Před zahájením diagnostického postupu pro tento kód se proto ujistěte, že všechny přítomné úniky výfukových plynů byly opraveny.
POZNÁMKA 3: Vymažte všechny kódy a po každém kroku diagnostického / opravného postupu systém znovu otestujte, abyste zajistili úspěšnou opravu.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Pokud nejsou přítomny žádné jiné kódy a motor je v perfektním provozním stavu, prostudujte si v příručce návod k určení umístění, funkce, směrování a barevného kódování všech kabelů spojených s postiženým kyslíkovým senzorem. Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů (včetně pojistek, pokud jsou použitelné) a hledejte spálené, poškozené, zkratované, odpojené nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy podle potřeby.
POZNÁMKA: Je běžné, že kabeláž hoří nebo je zkratována proti horkým součástem výfuku. Při opravách poškozeného elektrického vedení nasměrujte náhradní vedení co nejdále od horkých součástí výfukových plynů, abyste zabránili opakování problému.
Krok 3
Pokud není zjištěno žádné poškození kabeláže nebo konektorů, připojte skener k diagnostickému portu, nastartujte motor a nechte systému dostatek času pro vstup do uzavřené smyčky.
Pokud skener může sledovat živé datové proudy, zkontrolujte všechny parametry činnosti dotčeného senzoru. Zvláštní pozornost věnujte teplotě senzorů, která by se měla blížit k 6000 F (316)0 C) a hodnotu generovaného signálního napětí. Když je senzor kyslíku ve směru proudění v provozu v uzavřené smyčce, signální napětí, které generuje, by mělo být v nebo blízko středu mezi bohatými a štíhlými provozními podmínkami pro tuto aplikaci.
Tato hodnota by měla zůstat v rozmezí asi 100 - 150 mil. Voltů od tohoto bodu, dokud se otáčky motoru významně nezmění; Když se otáčky motoru vrátí do volnoběhu, zobrazené hodnoty by se měly vrátit na hodnotu, v níž byly před změnou otáček motoru.
POZNÁMKA: Aplikace, o nichž je známo, že mají vysokou spotřebu oleje, jako jsou například BMW, Audi, VW a Mercedes-Benz, mohou způsobit znečištění oleje před kyslíkovým senzorem a poškození katalyzátoru, což zase může způsobit (downstream) (č. 3) senzor, který vytváří zavádějící hodnoty. V těchto aplikacích by mělo být prvním krokem v diagnostice kódu P0162 odebrání a kontrola postižených kyslíkových senzorů.
Krok 4
Pokud není zjištěno žádné poškození souvisejících kabelů, připravte se na kabeláži, abyste provedli referenční, vstupní a odporové, zemnící a spojité testy. Navštivte příručku o správném postupu (KOER / KOEO) a zjistěte uzemnění. Mějte však na paměti, že v některých aplikacích je půda vytvořena kontaktem s výfukovým systémem. Nezapomeňte také odpojit snímač od PCM, abyste předešli poškození ovladače během kontroly odporu a kontinuity.
Porovnejte všechny získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce, a pokud jsou zjištěny nesrovnalosti, vyměňte kabelový svazek postiženého senzoru, protože opravy kabeláže mohou mít za následek vysoké odpory a špatnou kontinuitu.
POZNÁMKA: Během tohoto kroku věnujte zvláštní pozornost vodičům obvodu vyhřívání senzoru a signálnímu vodiči senzoru vedoucímu k PCM. Každý senzor má svůj vlastní vyhrazený řídicí obvod ohřívače, proto zkontrolujte, zda správný proud pro topný prvek dosáhne senzoru na konektoru a že hodnota odporu signálního drátu přesně odpovídá hodnotě uvedené v manuálu.
POZNÁMKA č. 2: V některých aplikacích je vstupní napětí pro topný článek senzoru dodáváno z PCM, přičemž v tomto případě může být vstupní napětí nižší než napětí baterie. Informace o správném vstupním obvodu ovládání topení pro aplikaci, na které se pracuje, najdete v příručce.
Krok 5
Pokud všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací, podezřete na vadný kyslíkový senzor. Mějte na paměti, že senzor je součástí řídicího obvodu a jako takový musí být také testován. Nahlédněte do manuálu o specifikované hodnotě odporu senzoru a zkontrolujte odpor přes svorky. Vyměňte snímač, pokud jeho vnitřní odpor nesouhlasí s hodnotou uvedenou v příručce.
POZNÁMKA: V tomto okamžiku může být nutné vyjmout snímač z vozidla, aby se usnadnilo testování. Také si uvědomte, že jak již bylo zmíněno, znečištění olejem nebo znečištění jinými látkami v palivu nebo motorovém oleji může vést k zavádějícím údajům, které mohou PCM někdy interpretovat jako poruchy obvodu.
Krok 6
Při demontáži senzoru z vozidla zkontrolujte, zda nedošlo ke změně zabarvení nebo nahromadění usazenin, které by mohly způsobit nefunkčnost senzoru. Například depozity uhlíku způsobené nadměrným spalováním oleje mohou způsobit vnitřní zkraty, podobně jako depozity uhlíku mohou zkratovat zapalovací svíčku.
Olejové znečištění kyslíkových senzorů u produktů Audi, VW, Mercedes-Benz a BMW je běžným problémem. Pokud je jisté, že nadměrné spalování oleje není způsobeno základním mechanickým problémem, který opravňuje k opravě, jediným způsobem, jak zmírnit problémy se senzorem kyslíku v těchto aplikacích, je pravidelná výměna senzorů.
Zkontrolujte také známky kontaminace nemrznoucími a křemíkovými sloučeninami v některých doplňkových palivových aditivech. Jediným řešením tohoto typu kontaminace kyslíkových senzorů je oprava základního problému v případě nemrznoucí kontaminace a zastavení používání doplňkových paliv a olejových přísad. Jednoduchá výměna kyslíkového senzoru problém nevyřeší.
Krok 7
Po dokončení oprav zkontrolujte, zda je veškerá kabeláž spojená s postiženým kyslíkovým senzorem řádně vedena a zajištěna mimo horké součásti výfuku, aby nedošlo k poškození nově opraveného / vyměněného vedení.
Vymažte všechny kódy a provozujte vozidlo po dobu alespoň jednoho úplného jízdního cyklu s připojeným skenerem, abyste mohli sledovat provoz vyměněného senzoru a / nebo zapojení v reálném čase. Pokud se kód nevrátí po dokončení několika jízdních cyklů, lze opravu považovat za úspěšnou, ale pokud se kód vrátí, je pravděpodobné, že dojde k občasné poruše.
Vyhledejte a opravte občasné poruchy. V některých případech může být nutné nechat poruchu značně zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Kódy související s P0162
@ kev2 & nickb2 a kdokoli jiný: Dobrý den. Nejprve, na odpověď na otázku kev2s, je senzor nastaven na dodání v polovině příštího týdne, kdy mi bylo řečeno ze svých zdrojů. Trpělivě na to tedy čekám. Vážím si všech informací, které jsi mi dal. Ano, brzy, když dostanu nějaký volný čas, zkusím trochu ...