Obsah
- Co znamená kód P015B?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P015B?
- Jaké jsou příznaky kódu P015B?
- Jak řešíte kód P015B?
- Kódy související s P015B
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P015B | Odezva senzoru O2 - Lean to Rich | Vadný (é) senzor (y) O2, zapojení, vadný katalyzátor, úniky výfukových plynů motoru |
Co znamená kód P015B?
Uložený kód P015B jednoduše znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval zpožděnou dobu odezvy ze vstupního (před katalyzátorem) kyslíkového (O2) senzoru nebo obvodu pro motorovou banku. Sloupec 1 označuje blok motoru, který obsahuje válec číslo jedna.
Vyhřívané kyslíkové senzory jsou konstruovány se senzorovým prvkem zirkoničitého. Je chráněno odvětrávaným ocelovým pouzdrem. Platinové elektrody připojují snímací prvek k vodičům v kabelovém svazku senzoru O2. Kabelový svazek je připojen k PCM prostřednictvím sítě oblasti kontrolérů (CAN). S motorem při normální provozní teplotě a chodu je PCM napájen elektrickým signálem odrážejícím procento částic kyslíku ve výfukových plynech motoru ve srovnání s obsahem kyslíku v okolním vzduchu. Výfukové plyny vystupují ze spalovacích komor přes výfukové potrubí a dolní potrubí. Výfuk pak protéká ventilačními otvory senzoru O2 (v ocelovém pouzdru) a přes snímací prvek. Okolní vzduch je nasáván skrz dutiny vodičového drátu, kde je zachycen v malé komoře ve středu senzoru. Zachycený okolní vzduch (v komoře) je ohříván výfukem, což nutí kyslíkové ionty k produkci (energie) napětí. Různé stupně koncentrace kyslíkových molekul v okolním vzduchu (vtažené do střední dutiny senzoru O2) a koncentrace kyslíkových iontů ve vyčerpaných výfukových plynech způsobují, že zahřáté ionty kyslíku uvnitř senzoru O2 velmi rychle přeskakují mezi platinovými vrstvami a opakovaně. K kolísání napětí dochází, když proudící kyslíkové ionty skákají mezi vrstvami platinových elektrod. Tyto změny napětí jsou podle PCM identifikovány jako změny koncentrace kyslíku ve výfukových plynech, které ukazují, že motor běží buď chudým (příliš málo paliva) nebo bohatým (příliš mnoho paliva).
Pokud je ve výfukovém plynu více kyslíku (libový stav), je napěťový signál ze senzoru O2 nízký a vyšší, když je ve výfukovém plynu méně kyslíku (bohatý stav). Tato data používá PCM především k výpočtu strategie dodávek paliva a časování zapalování, ale také ke sledování účinnosti katalyzátoru. Pokud dotyčný senzor O2 neprochází tak rychle a / nebo pravidelně, jak se očekávalo, po stanovenou dobu a za určitých předem stanovených okolností bude uložen kód P015B a může být rozsvícena kontrolka poruchy.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P015B?
Jaké jsou příznaky kódu P015B?
Jak řešíte kód P015B?
K diagnostice a opravě P015B bude zapotřebí diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a spolehlivý zdroj informací o vozidle. Před pokusem o diagnostiku kódu P015B musí být diagnostikovány a opraveny všechny kódy vynechání motoru, kódy snímače polohy škrticí klapky, kódy tlaku vzduchu v potrubí a kódy snímačů průtoku vzduchu.
Dobrým místem pro začátek je vizuální kontrola kabelových svazků a konektorů systému. Zaměřte se na postroje, které jsou vedeny poblíž horkých výfukových trubek a rozdělovačů, a také na ty, které jsou vedeny poblíž ostrých hran, jako jsou ty, které se nacházejí na výfukových štítech. Proveďte opravy podle potřeby.
Prohledávejte technické servisní bulletiny (TSB) ve zdroji informací o vozidle. Pokud najdete ten, který odpovídá symptomům a kódům předloženým daným vozidlem, velmi pravděpodobně vám pomůže při diagnostice. Výpisy TSB jsou sestaveny z tisíců úspěšných oprav.
Připojte skener k diagnostickému portu vozidla a načtěte všechny uložené chybové kódy a zmrazte data rámců. Zapište si tyto informace, protože se později mohou ukázat jako užitečné. Jakmile to provedete, vymažte kódy a zkontrolujte, zda je P015B resetován.
Pokud je kód resetován, nastartujte motor a nechte jej dosáhnout normální provozní teploty. Nechte motor běžet na volnoběh (s převodovkou v neutrálu nebo zaparkováno). Pomocí datového proudu skeneru sledujte vstupní data senzoru O2. Zúžení zobrazení datového toku tak, aby zahrnovala pouze relevantní data, zajistí rychlejší a přesnější odezvu dat. Pokud motor běží efektivně, měla by se data senzoru O2 proti proudu pravidelně pohybovat mezi 1 milivoltem (0,100 voltů) a 9 milivolty (0,900 litrů). Pokud jsou kolísání napětí pomalejší, než se očekávalo, P015B bude uložen.
Při používání DVOM v blízkosti horkých součástí výfukových plynů postupujte opatrně. Připojte zkušební vodiče DVOM k zemnění senzoru a signální vodiče, abyste mohli sledovat živá data ze senzoru O2. Můžete jej také použít ke kontrole odporu dotyčného senzoru O2, jakož i napěťových a zemních signálů. Chcete-li zabránit poškození řídicího modulu, odpojte související ovladače před testováním odporu obvodu systému s DVOM.