P010E - Obvodový / nepravidelný průtok vzduchu „B“ s objemovým nebo objemovým průtokem

Obsah

• Co znamená kód P010E?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P010E?
• Jaké jsou příznaky kódu P010E?
• Jak řešíte kód P010E?

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P010E	Přerušovaný / nepravidelný průtok vzduchu "B" nebo objemový průtok vzduchu	Zapojení, špatné připojení, snímač MAF / VAF, ECM

Co znamená kód P010E?

Troublecode P010E se nastavuje, když obvod snímače MAF nefunguje. Tento kód je podobný poruše obvodu snímače P0100 / P010A - MAF. Rozdíl mezi těmito dvěma kódy je konzistence poruchy v obvodu senzoru MAF. Odstraňování problémů bude stejné pro oba kódy. U kódu P010E dvakrát zkontrolujte kabely a kabelové svazky konektorů.

Odstraňování problémů je stejné jako u P0104. Senzor A a B jsou ve stejném fyzickém senzoru. Jsou to jen dva různé redundantní obvody, které fungují jako záložní a autotest.

Při diagnostice kódů snímačů MAF je velmi důležité porozumět obložení paliv. Přečtěte si článek oříznutí palivových článků (P0171):

Palivové kryty - štíhlé

Diagnostika pomůže také identifikace typu senzoru MAF ve vašem autě. Existuje celá řada různých MAF senzorů, včetně nejběžnějších hot-wire senzorů. Následující video na YouTube popisuje lamelové, analogové nebo digitální hot-wire a vírové senzory MAF:

Poznámka:Bez ohledu na kód a dotčený systém se slovo „přerušovaný“ týká skutečnosti, že v tomto systému existuje ojedinělá, nepředvídatelná nebo dobře přerušovaná porucha. Nejpravděpodobnější příčiny kódů, které se vztahují k občasným poruchám, jsou špatná spojení v obvodech pod napětím i v zemi, stejně jako vadné spínače, relé a senzory.

Intermitentní poruchy mohou být velmi obtížně sledovatelné a opravitelné, protože čtečky kódu obecně nespecifikují, v které části obvodu problém leží. Například poruchou může být přerušované přerušení referenčního napětí (napájení), nebo, jak často se stává, problém může být přerušované přerušení signálního napětí do PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) v důsledku selhání senzoru, problémy s kabeláží nebo vadné elektrické konektory.

Všimněte si, že slovo „přerušované“ často znamená různé věci pro různé aplikace; některé systémy nastaví kód při prvním výskytu občasné poruchy, zatímco jiné to provedou až po několika poruchových cyklech. V některých případech může být nutné, aby se závada ještě zhoršila, než bude možné provést přesnou a definitivní opravu.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P010E?

V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P010E řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.

Toyota / Lexus - Snímač MAF s horkým drátem je notoricky citlivý na kontaminaci olejem a znečištění vzduchovým filtrem na trhu s náhradními díly. Čištění může fungovat, ale výměna senzoru MAF a vzduchového filtru OEM (výrobce originálního vybavení) jsou jistou opravou.

Auta starší deseti let - V průběhu času se gumové hadice mohou stát křehké a praskat tam, kde by se měly ohýbat. Proveďte důkladnou kontrolu všech pryžových hadic, od vakuových potrubí po sací trubici.

General Motors - Některá vozidla se silně kontaminovaným katalyzátorem mohou nastavit tento DTC. Proveďte vakuový test motoru

Vozidla Volkswagen / Audi

Vozidla ve skladu - Zkontrolujte kabelové svazky a systémy sání vzduchu, zda nejsou napadeny hlodavci a zda nejsou poškozené. U skladovaných vozidel nejsou hnízda myši neobvyklá a mají sklon stavět svá hnízda na nepřístupných místech, jako jsou přívodní hadičky vzduchu. Zdá se, že při stavbě svých hnízd mají rádi vzduchové filtry a materiály tlumící hluk, které mohou snadno ucpat sací systém nebo kontaminovat MAF. Zdá se také, že myši mají chuť na gumové hadice a elektrickou izolaci, a žvýkací hadice a dráty jsou běžným problémem.

Vozidla s ventily EGR - Některé ventily EGR (recirkulace výfukových plynů) se v průběhu času mohou kontaminovat uhlíkem, mohou se lepit otevřeně a nepříznivě ovlivňovat průtok nasávaného vzduchu, což vede k tomuto kódu DTC.

Vadný ventil PCV - Poruchový ventil PCV (pozitivní větrání klikové skříně) může umožnit příliš mnoho vzduchu z klikové skříně do sací trubice. Podle toho, kde je vstup PCV, může jednoduše zavést příliš mnoho vzduchu nebo kontaminovat vzduchový filtr a MAF olejem.

Vadný senzor MAP - Některá auta mohou používat snímač MAP (absolutní tlak v potrubí) ve spojení s MAF. Pokud je MAP vadný, může to vyhodit tabulku akceptovaných hodnot pro MAF, což vede k tomuto DTC, i když s MAF není nic špatného. Jako vždy zkontrolujte a opravte všechny souběžné kódy DTC.

Obecně řečeno, pokud něco vypadá z místa, pak to asi je.V případě senzoru MAF může kontaminace stejně snadno nastavit DTC P010E, jako může být rozdělená sací trubice. Osvědčené postupy obvykle diktují nejprve od nejjednodušší a nejméně nákladné opravy. Pokud alkoholová lázeň a nový vzduchový filtr vyřeší váš problém se znečištěním MAF, ušetříte si pár stovek dolarů. Na druhou stranu, pokud můžete eliminovat přerušená vedení vakua, zkorodovaná elektrická připojení a ucpané přívody vzduchu, můžete s důvěrou utratit peníze na novém MAF.

Jaké jsou příznaky kódu P010E?

ECU také rozsvítí kontrolku MIL (kontrolka funkční poruchy), označovanou také jako CEL (kontrolka kontrolky motoru), přesto si nemusíte všimnout žádných problémů s řízením. Přesto, kromě MIL, některé běžné příznaky mohou zahrnovat potíže se startem, špatnou kvalitu nečinnosti nebo nedostatek energie. Navíc, protože MIL indikuje, že ECU nyní běží motor v „klidném domácím režimu“, můžete si také všimnout nízké spotřeby paliva.

Jak řešíte kód P010E?

V proudu nasávaného vzduchu je MAF umístěn někde mezi krabicí vzduchového filtru a sacím potrubím, některé modely umisťují snímač přímo na krabici vzduchového filtru a jiné v sací hadici. V závislosti na tom, zda má MAF integrovaný senzor IAT (teplota nasávaného vzduchu), může z něj vycházet čtyři až sedm vodičů. Následující kroky pro řešení problémů by měly být přijaty k potvrzení selhání a provedení správné opravy.

1. Pokud můžete uložit nebo zmrazit data snímku (FF), vezměte na vědomí důležité datové body FF, jako jsou RPM, rychlost vozidla a poloha rychlostního stupně. Zkuste si vzpomenout na jízdní podmínky, jakož i na jakoukoli nedávnou údržbu nebo opravy, když MIL přišel poprvé. Všechny tyto informace vám mohou poskytnout informace o tom, kdy se problém vyskytuje. Měly by se také zaznamenat souběžné kódy DTC, zejména pokud se týkají systému měření paliva a vzduchu, jako je P0171 nebo P0111.
2. Vymažte kód DTC, vypněte motor a zapněte zapalování do polohy KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý).
   1. Pokud se stejný kód DTC vrátí okamžitě, je pravděpodobné, že máte tvrdou poruchu, například přerušený vodič, mrtvý senzor nebo odpojený senzor. Pokud je tomu tak, podívejte se na konektor a kabeláž do MAF.
   2. Odpojte MAF a zkontrolujte konektor, zda není poškozený nebo poškozený piny nebo zásuvky.
   3. Pokud se stejný kód DTC nevrátí na KOEO, jsou interně senzory a zapojení pravděpodobně elektricky zdravé.
3. Pokud test KOEO nesvítí MIL, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
   1. Pokud se MIL během testu KOER (Key ON, RUNNING) rozsvítí, při stejném kódu DTC existuje podezření na znečištění nebo blokování snímající MAF. Vyjměte MAF a zkontrolujte jej pomocí baterky. Vyfoukejte veškerý prach nebo zbytky, které mohou blokovat snímací část. Pokud máte podezření na kontaminaci olejem nebo podobně, můžete se pokusit o vyčištění v lázni isopropylalkoholu (90% nebo lepší), elektrického čističe kontaktů nebo čisticího spreje senzoru MAF. Nepokoušejte se kartáčovat nebo drhnout snímací část, protože to může být velmi křehké. I přesto může být nadměrné znečištění nemožné vyčistit, a to i po více aplikacích, a nahrazení může být jedinou možností.
   2. Souběžné DTC oříznutí paliva, jako je P0171, může ukazovat na netěsnost sání nebo vakuum. V jednom z těchto případů se do motoru dostává více vzduchu, než může MAF a ECU správně zohlednit. Hledejte uvolněná nebo prasklá podtlaková potrubí, včetně těch, která vedou k posilovači podtlaku nebo volnoběžnému spínači posilovače řízení. Zkontrolujte také hadici sání vzduchu za MAF a ujistěte se, že nejsou žádné otvory nebo praskliny.
4. Pokud je test KOER neprůkazný, může být nutné vzít vozidlo na zkušební jízdu. Pokud jste dokázali získat z důležitých údajů nějaké důležité informace, zkuste reprodukovat jízdní podmínky, během nichž byla chyba detekována. Nedostatek energie a osvětlená kontrolka MIL při prudkém zrychlení mohou například ukazovat na prasklou sací hadici.